Сигурносна питања нових енергетских возила постепено постају фокус индустрије дискусије.
На недавно одржаној 2024. Светска конференција о батерији, Зенг Иукун, председник Нингде Тимес, викнула је да "индустрија струје мора ући у фазу високог стандардног развоја." Верује да је прва ствар која је поднела терет висока сигурност, што је животни план одрживог развоја индустрије. Тренутно је безбедносни фактор неких батерија за напајање далеко од довољно.
"Стопа инциденције пожара нових енергетских возила у 2023. години износи 0,96 на 10.000. Број домаћих нових енергетских возила је премашио 25 милиона, са оптерећеним милијардима батерија. Ако ће питања безбедности бити решена, последице ће бити катастрофално. У Зенг Иукун-у је систематски пројекат." Позвао је успостављање апсолутне сигурносне стандардне црвене линије ", прво ставите такмичење и прво ставите безбедност потрошача. Прво стандарди. "
У складу са забринутостима Зенг Иукунове, "Нови прописи о безбедности безбедности енергетског возила" који је недавно објављен и биће званично реализован 1. марта 2025. године, јасно прописује да се стандарди за тестирање нових енергетских возила морају ојачати. Према прописима, инспекција безбедности нових енергетских возила укључује тестирање батерије (пуњење) и тестирање електричне безбедности као потребне прегледе. Такође се тестирају безбедносне карактеристике као што су погонски мотори, електронски управљачки системи и безбедност електричне енергије. Овај поступак се односи на оперативну безбедносну инспекцију перформанси свих чистих електричних возила и додатака хибрида (укључујући и проширене) возила у употреби.
Ово је први стандард безбедности моје земље посебно за нове енергетске возила. Пре тога, нова енергетска возила, попут возила за гориво, подлежу инспекцијама сваке две године почевши од 6. године и једном годишње од 10. године. То је исто као и нова енергетска возила. Камиони за уље често имају различите услуге сервисне циклусе, а нова енергетска возила имају много питања безбедности. Раније је блогер поменут током годишње инспекције електричних возила која је случајна брзина инспекције за нове енергетске моделе старијих од 6 година била само 10%.
Иако то није званично објављено податке, такође се показује у одређеној мери да постоје озбиљна питања безбедности у области нових енергетских возила.
Пре тога, како би се доказала сигурност својих нових енергетских возила, велике компаније за аутомобиле напорно су радиле на батеријском паковању и у управљању тро-напајањем. На пример, Бид је рекао да су његове терорне литијумске батерије подвргнуте строгом тестирању и сертификацији и могу да издрже акупунктуру, ватру, обезбедила сигурност под различитим екстремним условима као што су кратки круг. Поред тога, БИД-ов систем за управљање батеријом такође може да обезбеди сигуран рад батерија у различитим сценаријима употребе, чиме се обезбеђује сигурност батерије.
Зеекр Моторс је недавно објавио батерију друге генерације Брића и изјавио да је усвојило 8 технологија топлотне заштите у погледу безбедносних стандарда и прошли су ћелијски пренос акупунктурираног теста, тест од 240 секунди и цео пакет од шест серијских тестирања под екстремним радним условима. Поред тога, путем АИ БМС технологије управљања батеријом такође може побољшати тачност процене енергије батерије, унапред идентификовати ризична возила и продужити трајање батерије.
Од једне ћелије батерије који могу да прође акупунктурни тест, на целокупни батеријски пакет који може да прође тест за рушење и воде, а сада су брендови као што су БИД и Зеекр прошириле сигурност у троелектрану, индустрија је у сигурном стању, омогућавајући нова енергетска возила на целокупном нивоу.
Али из перспективе сигурности возила, то није довољно. Потребно је комбиновати три електрична система са целокупним возилом и успоставити концепт укупне безбедности, било да је то једна ћелија батерије, батерија, или чак целокупно ново-енергетско возило. Сигурно је тако да потрошачи то могу користити са самопоуздањем.
Недавно је бренд ВЕНУЦИА под Донгфенгом Ниссан предложио концепт праве сигурности кроз интеграцију возила и електричне енергије, наглашавајући сигурност нових енергетских возила из перспективе целог возила. Да би се проверила сигурност својих електричних возила, Венуција није показала само своју језгро "Тро-терминал" интеграција + "петоминсионални" укупни дизајн заштите, од чега "три-терминал" интегрише облак, аутомобилску терминал и батерију, а "петомимензионална" заштита укључује облак, возило, батерију, БМС и омогућава и вегурију ВКС6, а такође омогућава да се возило Венуциа ВКС6, и батерију, батерију, БМС-а и батерију и батерију. стругање.
Кратак видео снимка Венуције ВКС6 пролазећи кроз пожар такође је привукла пажњу многих љубитеља аутомобила. Многи су испитивали да је у супротности са здравим разумом да целокупно возило прође тест ватре. Уосталом, тешко је запалити батерију споља ако нема унутрашње штете. Да, немогуће је доказати своју снагу користећи спољну ватру како би доказала да њен модел нема ризика од спонтаног сагоревања.
Судећи са самог спољног теста ватреног теста, Венуцијанин приступ је заиста пристрасан, али ако се види у целом тестном систему Венуције, то може објаснити неке проблеме у одређеној мери. На крају крајева, ВЕНУЦИЈОВА ЛУБАН батерија је проследила тестије тврдог основа, као што су акупунктура батерије, спољни пожар, пад и закуцање и урањање морске воде. Може да спречи пожаре и експлозије и може проћи кроз плату, ватру и дно стругање у облику комплетног возила. Тест је прилично изазован са додатним питањима.
Из перспективе безбедности возила, нова енергетска возила морају да осигурају да кључне компоненте као што су батерије и батерија и батерија не ухвате или експлодирају. Они такође морају да обезбеде сигурност потрошача током употребе возила. Поред потребе за прегледањем целог возила, поред воде, пожара и доњих тестова, безбедност возила такође треба да се обезбеди и на позадини промена у окружењу возила. Уосталом, свака навика потрошње потрошача су различита, а сценарији употребе су такође веома различити. Да би се осигурало да батерија не спонтано не запали у овом случају, такође је неопходно искључити друге спонтане факторе сагоревања целог возила.
Ово не значи да ако се ново енергетско возило спонтано запали, али батерија не, онда неће бити проблема са електричним возилом. Уместо тога, потребно је осигурати да су "возило и струја у једној" сигурне, тако да електрично возило може бити заиста безбедно.
Вријеме поште: сеп-03-2024