Безбедносна питања возила на нове енергетске базе постепено су постала фокус дискусије у индустрији.
На недавно одржаној Светској конференцији о батеријама за електричне енергије 2024. године, Зенг Јућун, председник листа „Нингде тајмс“, узвикнуо је да „индустрија батерија мора ући у фазу развоја високог стандарда“. Он верује да је прва ствар која ће поднети највећи терет висока безбедност, што је спасилачка куцавица одрживог развоја индустрије. Тренутно, фактор безбедности неких батерија је далеко од довољног.
„Стопа пожара код возила на нови енергетски погон у 2023. години износи 0,96 на 10.000. Број домаћих возила на нови енергетски погон премашио је 25 милиона, са милијардама напуњених батеријских ћелија. Ако се проблеми безбедности не реше, последице ће бити катастрофалне. По мишљењу Зенг Јућуна, „безбедност батерија је систематски пројекат и стандарде је потребно побољшати у погледу термичке стабилности материјала.“ Позвао је на успостављање апсолутне црвене линије безбедносних стандарда, „Оставите конкуренцију на прво место и ставите безбедност потрошача на прво место. Стандарди на прво место.“
У складу са забринутошћу Зенг Јућуна, „Правилник о инспекцији безбедносних перформанси рада возила на нову енергију“, који је недавно објављен и званично ће ступити на снагу 1. марта 2025. године, јасно предвиђа да стандарди испитивања за возила на нову енергију морају бити пооштрени. Према прописима, инспекција безбедносних перформанси возила на нову енергију укључује испитивање безбедности (пуњења) батерија и испитивање електричне безбедности као обавезне ставке инспекције. Такође се тестирају безбедносне карактеристике као што су погонски мотори, електронски системи управљања и безбедност електричне енергије. Ова процедура се примењује на инспекцију безбедносних перформанси рада свих чисто електричних возила и „plug-in“ хибридних возила (укључујући возила са продуженим дометом) у употреби.
Ово је први стандард безбедносних испитивања у мојој земљи посебно за возила на нову енергију. Пре тога, возила на нову енергију, као и возила на гориво, била су подложна инспекцијама сваке две године почевши од 6. године и једном годишње почевши од 10. године. Исто је као и код возила на нову енергију. Камиони за превоз нафте често имају различите сервисне циклусе, а возила на нову енергију имају много безбедносних проблема. Раније је један блогер током годишњег прегледа електричних возила поменуо да је стопа прошле инспекције за моделе на нову енергију старије од 6 година била само 10%.
Иако ово нису званично објављени подаци, они такође донекле показују да постоје озбиљни безбедносни проблеми у области возила на нове енергије.
Пре тога, како би доказале безбедност својих возила на нову енергију, велике аутомобилске компаније су вредно радиле на батеријским пакетима и управљању са три врсте напајања. На пример, BYD је саопштио да су његове тернарне литијумске батерије прошле строге безбедносне тестове и сертификацију и да могу да издрже акупунктуру, пожар, осигуравајући безбедност у различитим екстремним условима као што је кратки спој. Поред тога, BYD-ов систем за управљање батеријама такође може да обезбеди безбедан рад батерија у различитим сценаријима употребе, чиме се осигурава безбедност BYD батерија.
Компанија ZEEKR Motors је недавно представила другу генерацију BRIC батерије и изјавила да је усвојила 8 главних технологија термичке заштите у погледу безбедносних стандарда и прошла тест акупунктуре пренапона ћелија, тест пожара од 240 секунди и цео пакет од шест серијских тестирања под екстремним радним условима. Поред тога, путем AI BMS технологије управљања батеријама, може се побољшати тачност процене снаге батерије, унапред идентификовати ризична возила и продужити век трајања батерије.
Од једне батеријске ћелије која може да прође тест акупунктуре, до целог батеријског пакета који може да прође тест гњечења и урањања у воду, а сада и брендови попут BYD-а и ZEEKR-а који проширују безбедност на троструки електрични систем, индустрија је у безбедном стању, омогућавајући возилима са новим енергетским капацитетом да... Укупни ниво је направио велики корак напред.
Али са становишта безбедности возила, ово није довољно. Потребно је комбиновати три електрична система са целим возилом и успоставити концепт свеукупне безбедности, било да се ради о једној батеријској ћелији, батеријском пакету или чак целом возилу на нову енергију. Безбедно је тако да га потрошачи могу користити са поверењем.
Недавно је бренд Венуција под Донгфенг Нисаном предложио концепт истинске безбедности кроз интеграцију возила и електричне енергије, наглашавајући безбедност возила на нову енергију из перспективе целог возила. Да би потврдила безбедност својих електричних возила, Венуција је не само демонстрирала своју основну „тротерминалну“ интеграцију + „петодимензионални“ целокупни дизајн заштите, где „тротерминална“ интегрише облак, аутомобилски терминал и терминал батерије, а „петодимензионална“ заштита укључује облак, возило, батеријски пакет, BMS и батеријске ћелије, а такође омогућава возилу Венуција VX6 да савлада изазове као што су газење, пожар и гребање по дну.
Кратки видео снимак проласка Venucia VX6 кроз ватру такође је привукао пажњу многих аутомобилских ентузијаста. Многи људи су довели у питање да је супротно здравом разуму дозволити да цело возило прође тест ватре. На крају крајева, тешко је запалити батеријски пакет споља ако нема унутрашњих оштећења. Да, немогуће је доказати његову чврстоћу коришћењем спољашње ватре да би се доказало да његов модел нема ризик од спонтаног сагоревања.
Судећи само на основу теста спољашње ватре, Венусијин приступ је заиста пристрасан, али ако се посматра у оквиру целог Венусијиног система тестирања, може донекле објаснити неке проблеме. На крају крајева, Венусијина Лубан батерија је прошла тешке тестове као што су акупунктура батерија, тестови спољашње ватре, падови и ударци, и урањање у морску воду. Може да спречи пожаре и експлозије и може да прође кроз газење, ватру и гребање по дну у облику комплетног возила. Тест је прилично изазован са додатним питањима.
Са становишта безбедности возила, возила на нову енергију морају осигурати да се кључне компоненте попут батерија и батеријских пакета не запале или експлодирају. Такође морају осигурати безбедност потрошача током коришћења возила. Поред потребе за прегледом целог возила, поред тестова воде, ватре и гребања по доњем делу возила, безбедност возила такође мора бити осигурана у контексту промена у окружењу возила. На крају крајева, навике коришћења возила сваког потрошача су различите, а сценарији коришћења су такође веома различити. Да би се осигурало да се батеријски пакет не запали спонтано, у овом случају је потребно искључити и друге факторе спонтаног сагоревања целог возила.
То не значи да ако се возило на нову енергију спонтано запали, али се батерија не запали, онда неће бити проблема са електричним возилом. Уместо тога, неопходно је осигурати да су „возило и струја у једном“ безбедни, како би електрично возило могло бити заиста безбедно.
Време објаве: 03.09.2024.