Европски и амерички добављачи аутомобила боре се да се преокрену.
Према писању страних медија ЛаиТимес, данас је традиционални аутомобилски добављач ЗФ најавио 12.000 отпуштања!
Овај план ће бити завршен до 2030. године, а поједини интерни службеници су истакли да би стварни број отпуштања могао достићи 18.000.
Поред ЗФ-а, две међународне компаније првог реда, Бош и Валео, такође су најавиле отпуштање у последња два дана: Бош планира да отпусти 1.200 људи пре краја 2026. године, а Валео је најавио да ће отпустити 1.150 људи. Талас отпуштања наставља да се развија, а хладан ветар касне зиме дува ка аутомобилској индустрији.
Посматрајући разлоге за отпуштања ова три вековна добављача аутомобила, они се у основи могу сумирати у три тачке: економска ситуација, финансијска ситуација и електрификација.
Међутим, релативно споро економско окружење се не дешава за дан или два, а компаније као што су Босцх, Валео и ЗФ су у добром финансијском стању, а многе компаније одржавају стабилан тренд раста и чак ће премашити очекиване циљеве раста. Стога се овај круг отпуштања може грубо приписати електричној трансформацији аутомобилске индустрије.
Поред отпуштања, неки гиганти су такође извршили прилагођавања у организационој структури, пословању и правцима истраживања и развоја производа. Босцх је у складу са трендом „софтверски дефинисаних аутомобила“ и интегрише своја одељења за аутомобиле како би побољшао ефикасност пристајања купаца; Валео се фокусира на кључне области електричних возила као што су потпомогнута вожња, термални системи и мотори; ЗФ интегрише пословна одељења како би се бавила потребама развоја електричних возила.
Маск је једном поменуо да је будућност електричних возила неизбежна и да ће временом електрична возила постепено заменити возила на традиционална горива. Можда ови традиционални добављачи ауто делова траже промене у тренду електрификације возила како би задржали свој статус у индустрији и будући развој.
01.Европски и амерички гиганти отпуштају раднике почетком нове године, чинећи велики притисак на трансформацију електрификације
Почетком 2024. три главна традиционална добављача ауто делова најавила су отпуштања.
Бош је 19. јануара рекао да планира да отпусти око 1.200 људи у својим одељењима за софтвер и електронику до краја 2026. године, од којих ће 950 (око 80%) бити у Немачкој.
Валео је 18. јануара најавио да ће отпустити 1.150 запослених широм света. Компанија спаја своје дивизије за производњу делова за хибридна и електрична возила. Валео је рекао: „Надамо се да ћемо ојачати нашу конкурентност тако што ћемо имати агилнију, кохерентнију и комплетнију организацију.
ЗФ је 19. јануара објавио да очекује да ће отпустити 12.000 људи у Немачкој у наредних шест година, што је еквивалентно скоро четвртини свих ЗФ послова у Немачкој.
Сада се чини да се отпуштања и прилагођавања од стране традиционалних добављача ауто-делова могу наставити, а промене у аутомобилској индустрији се дубински развијају.
Приликом помињања разлога за отпуштања и прилагођавања пословања, све три компаније су навеле неколико кључних речи: економска ситуација, финансијска ситуација и електрификација.
Директан разлог за Босцхова отпуштања је тај што је развој потпуно аутономне вожње спорији него што се очекивало. Компанија је отпуштање приписала слабој економији и високој инфлацији. „Економска слабост и висока инфлација која је резултат, између осталог, повећаних трошкова енергије и роба тренутно успоравају транзицију“, навео је Бош у званичном саопштењу.
Тренутно не постоје јавни подаци и извештаји о пословном учинку аутомобилске дивизије Босцх групе у 2023. Међутим, њена продаја аутомобилског пословања у 2022. износиће 52,6 милијарди евра (приближно 408,7 милијарди РМБ), што је повећање од 16%. Међутим, профитна маржа је само најнижа међу свим предузећима, са 3,4%. Међутим, његово аутомобилско пословање претрпело је прилагођавања 2023. године, што може донети нови раст.
Валео је врло сажето навео разлоге отпуштања: да би се побољшала конкурентност и ефикасност групе у контексту електрификације аутомобила. Страни медији пренели су да је портпарол Валеа рекао: „Надамо се да ћемо ојачати нашу конкурентност успостављањем флексибилније, кохерентније и комплетније организације“.
Чланак на званичном сајту Валеа показује да ће продаја компаније у првој половини 2023. достићи 11,2 милијарде евра (приближно 87 милијарди РМБ), што је повећање од 19% у односу на исти период прошле године, а оперативна маржа профита ће достићи 3,2%. што је више у односу на исти период 2022. Очекује се побољшање финансијских перформанси у другој половини године. Ово отпуштање може бити рани распоред и припрема за електричну трансформацију.
ЗФ је такође указао на трансформацију електрификације као разлог отпуштања. Портпарол ЗФ-а је рекао да компанија не жели да отпушта запослене, али да ће прелазак на електрификацију неминовно укључити и елиминацију неких позиција.
Финансијски извештај показује да је компанија остварила продају од 23,3 милијарде евра (приближно 181,1 милијарди РМБ) у првој половини 2023. године, што је повећање од приближно 10% у односу на продају од 21,2 милијарде евра (приближно 164,8 милијарди РМБ) у истом периоду прошле године. године. Укупна финансијска очекивања су добра. Међутим, тренутни главни извор прихода компаније је пословање у вези са горивом за возила. У контексту трансформације аутомобила у електрификацију, таква пословна структура може имати неке скривене опасности.
Види се да упркос лошем економском окружењу, главни посао традиционалних компанија добављача аутомобила и даље расте. Ветерани за ауто делове отпуштају раднике један за другим како би тражили промене и пригрлили незаустављиви талас електрификације у аутомобилској индустрији.
02.
Прилагодите производе организације и преузмите иницијативу да тражите промене
У погледу трансформације електрификације, неколико традиционалних добављача аутомобилске индустрије који су отпуштали запослене почетком године имају различите погледе и праксу.
Босцх прати тренд „софтверски дефинисаних аутомобила“ и прилагодио је своју пословну структуру аутомобилске индустрије у мају 2023. Босцх је основао засебну пословну јединицу Босцх Интеллигент Транспортатион, која има седам пословних одељења: системи електричних погона, интелигентна контрола кретања возила, системи напајања, интелигентна вожња и контрола, аутомобилска електроника, интелигентни транспорт након продаје и Босцх сервисне мреже за одржавање аутомобила. Свима ових седам пословних јединица додељене су хоризонталне и међусекторске одговорности. Односно, неће "просјачити своје комшије" због поделе обима пословања, већ ће у сваком тренутку оснивати заједничке пројектне тимове на основу потреба купаца.
Раније је Босцх такође купио британски стартуп за аутономну вожњу Фиве, инвестирао у северноамеричке фабрике батерија, проширио европски капацитет производње чипова, ажурирао северноамеричке фабрике аутомобила, итд., како би се суочио са трендом електрификације.
Валео је у свом стратешком и финансијском изгледу за период 2022-2025 истакао да се аутомобилска индустрија суочава са великим променама без преседана. Како би одговорила на убрзани тренд индустријских промена, компанија је најавила покретање плана Мове Уп.
Валео се фокусира на своје четири пословне јединице: системе за погон, термалне системе, системе за удобност и помоћ у вожњи и визуелне системе како би убрзао развој тржишта електрификације и напредних система за помоћ у вожњи. Валео планира да повећа број производа за безбедност бициклистичке опреме у наредне четири године и оствари укупну продају од 27,5 милијарди евра (приближно 213,8 милијарди РМБ) у 2025.
ЗФ је у јуну прошле године најавио да ће наставити да прилагођава своју организациону структуру. Одељења за технологију шасија путничких аутомобила и технологију активне безбедности би се спојила да би се формирала нова интегрисана дивизија за решења шасије. Истовремено, компанија је такође лансирала систем електричног погона од 75 кг за ултра-компактне путничке аутомобиле и развила систем управљања топлотом и систем за контролу жице за електричне аутомобиле. Ово такође указује да ће се трансформација ЗФ-а у електрификацији и технологији интелигентних мрежних шасија убрзати.
Све у свему, скоро сви добављачи традиционалних ауто делова су извршили прилагођавања и надоградње у погледу истраживачке и развојне структуре организационе структуре и дефиниције производа како би се изборили са растућим трендом електрификације возила.
03.
Закључак: Талас отпуштања може да се настави
У таласу електрификације у аутомобилској индустрији постепено се сабијао простор развоја тржишта традиционалних добављача ауто делова. Да би потражили нове тачке раста и задржали свој индустријски статус, гиганти су кренули на пут трансформације.
А отпуштања су један од најзначајнијих и најдиректнијих начина за смањење трошкова и повећање ефикасности. Талас кадровске оптимизације, организационих прилагођавања и отпуштања изазваних овим таласом електрификације можда је далеко од краја.
Време поста: 26.01.2024