Пошто су Ли Бин, Хе Ксиаопенг и Ли Ксианг објавили своје планове за производњу аутомобила, нове снаге у индустрији су их назвали „Три браће за изградњу аутомобила“.У неким великим догађајима, с времена на време су се појављивали заједно, па чак и у истом кадру.Најновија је била 2023. године на „Специјалном самиту за аутомобиле у Кини Т10“ који је одржан у знак сећања на 70. годишњицу кинеске аутомобилске индустрије.Три брата су се поново фотографисала.
Међутим, на недавно одржани Кинески форум 100 људи о електричним возилима (2024.), Ли Бин и Хе Сјаопенг стигли су према распореду, али је Ли Сјанг, чест посетилац, помало неочекивано одсутан са говорне сесије форума.Поред тога, форум се ажурира скоро сваки дан.Н ставки на Веибо-у нису ажуриране више од пола месеца, што заиста чини да се спољни свет осећа помало „ненормално“.
Ћутање Ли Сјанга можда је у великој мери повезано са МЕГА-ом, која је недавно лансирана.Овај чисто електрични МПВ, који је полагао велике наде, доживео је буру лажирања „п-слика“ на Интернету након свог лансирања, толико да је Ли Ксианг објавио фотографију на свом личном ВеЦхат-у. Пост на ВеЦхат Моментс-у љутито је изјавио: „Иако Ја сам у мраку, и даље бирам светло“, и рекао: „Почели смо да користимо легална средства да се носимо са организованим илегалним и криминалним активностима укљученим у инцидент“.
Да ли је у овом инциденту било криминалног понашања, питање је правосудних органа.Међутим, неуспех МЕГА-е да постигне очекивани циљ продаје требало би да буде догађај велике вероватноће.Према досадашњем стилу рада Ли Ауто-а, бар број великих поруџбина би требало да се објави на време, али до сада није.
Може ли МЕГА да се такмичи, или може постићи успех Буицк ГЛ8 и Денза Д9?Објективно гледано, тешко је и није тривијално.Поред контроверзе око дизајна изгледа, позиционирање чисто електричног МПВ-а по цени од преко 500.000 јуана је такође веома упитно.
Када је у питању производња аутомобила, Ли Ксианг је амбициозан.Раније је рекао: „Уверени смо да ћемо изазвати продају ББА у Кини 2024. и тежимо да постанемо луксузни бренд број један у продаји 2024. године.
Али сада је неповољан почетак МЕГА-е очигледно изнад претходних очекивања Ли Сјанга, што је морало имати одређени утицај на њега.Тешкоће са којима се МЕГА суочава нису само тренутна криза јавног мњења.
Да ли постоје недостаци унутар организације?
Међу свим лидерима нових снага за производњу аутомобила, Ли Сјанг је вероватно извршни директор који је најбољи у организационој конструкцији и често дели неке идеалне мере са спољним светом.
На пример, верује да ће организационе надоградње и промене увек постојати и да се не могу постићи преко ноћи.Штавише, надоградња организационих способности је уско повезана са обимом.Када је размера мала, нагласак је на ефикасности.Али када скала достигне одређени ниво, квалитет значи ефикасност, „јер свака одлука лошег квалитета, производ ниског квалитета или способност управљања производњом ниског квалитета могу вас коштати милијарде или десетине милијарди, или чак довести до губитка новца“.Ваша компанија ће се угасити.”
Дакле, што се тиче МЕГА-е, постоји ли проблем који је помињао Ли Ксианг, постоји ли одлука која није сасвим исправна?„Питам се да ли Идеал Интернал процењује ризике при избору модела?Да ли је неко изнео јаке примедбе?Ако не, онда је ово можда пропала организација.Организационе способности немају способност предвиђања и процене ризика;ако јесте, а критиковано је одбијено, ко је онда водио ову селекцију?Ако је то сам Ли Сјанг, то је још један приступ сличан оном у породичном бизнису, где је лична тежина већа од колективног доношења одлука.Дакле, Ли Сјанг је претходно проучавао Хуавеи-јев организациони менаџмент и управљање истраживањем и развојем, и научио моделе управљања ИПД-ом, итд., можда неће бити успешни.”По мишљењу посматрача из индустрије, Ли Ауто можда није довољно зрео да оптимизује организациону ефикасност и унапреди управљање процесима, иако је на томе сам Ли Сјанг радио.постигнути циљеви.
Може ли се иновација категорија наставити?
Објективно гледано, Ли Сјангов Ли Ауто, којим руководи Ли Сјанг, постигао је велики успех и створио чудо крозАутомобили Л7, Л8 и Л9.
Али која је логика иза овог успеха?Према Зханг Иун-у, глобалном извршном директору Реес Цонсултинга и председнику Кине, иновације праве категорије су начин да се разбије ситуација.Разлог зашто су претходни модели Лидеала били успешни је то што Тесла није проширио домет нити направио породичне аутомобиле, док је Лидеал успоставио тржиште породичних аутомобила кроз проширени домет.Међутим, на чисто електричном тржишту, за Идеал је изузетно изазовно да постигне исте резултате као и проширени домет.
У ствари, проблем са којим се суочава Ли Ауто је такође дилема са којом се суочава већина компанија за производњу нових енергетских возила у Кини.
Зханг Јун је рекао да многе аутомобилске компаније тренутно граде аутомобиле на основу веома лошег метода - методе бенцхмаркинга.Користите Теслу као репер и видите да ли можете да направите аутомобил који је исти као Тесла по нижој цени или са бољим функцијама.
„Да ли ће потрошачи овим методом израде аутомобила упоређивати производе аутомобилских компанија са Теслом?Ова претпоставка не постоји, а заправо је бескорисно бити бољи, јер ума уопште нема.Заснован је на овој претпоставци да производи у основи немају шансе.”рекао је Зханг Јун.
Судећи по карактеристикама производа МЕГА, Ли Ксианг и даље жели да иновира традиционалну категорију МПВ, иначе не би одао почаст Стиву Џобсу.Само би могло бити потребно мало више домаћег задатка.
Питам се да ли Ли Сјанг може да нам донесе „повратак против ветра“ изненађење након његовог ћутања.
Време поста: 29.03.2024