Откако су Ли Бин, Хе Сјаопенг и Ли Сјанг објавили своје планове за производњу аутомобила, нове снаге у индустрији су их назвале „Три брата произвођача аутомобила“. На неким важним догађајима, повремено су се појављивали заједно, па чак и у истом кадру. Најновији је био 2023. године на „Специјалном самиту Кинеског аутомобила Т10“ одржаном поводом 70. годишњице кинеске аутомобилске индустрије. Тројица браће су се још једном групно фотографисала.
Међутим, на недавно одржаном Кинеском форуму електричних возила са 100 људи (2024), Ли Бин и Хе Сјаопенг су стигли како је планирано, али је Ли Сјанг, чест посетилац, био помало неочекивано одсутан са говора на форуму. Поред тога, форум се ажурира скоро сваког дана. N чланака на Веибу није ажурирано више од пола месеца, што заиста чини да се спољни свет осећа помало „ненормално“.
Ли Сјангова тишина може бити у великој мери повезана са моделом МЕГА, који је лансиран недавно. Овај потпуно електрични МПВ, у који су полагана велика очекивања, доживео је бурну пародију на интернету након лансирања, толико да је Ли Сјанг објавио фотографију на свом личном WeChat-у. У објави на WeChat Moments-у љутито је навео: „Иако сам у мраку, ипак бирам светлост“ и рекао: „Почели смо да користимо законска средства за обрачун са организованим илегалним и криминалним активностима укљученим у инцидент.“
Да ли је у овом инциденту било кривичног дела је ствар правосудних органа. Међутим, неуспех компаније MEGA да оствари очекивани циљ продаје требало би да буде догађај са великом вероватноћом. Према претходном начину рада компаније Li Auto, барем број великих поруџбина требало би да буде објављен на време, али до сада се то није догодило.
Може ли MEGA да се такмичи, или може да постигне успех Buick GL8 и Denza D9? Објективно гледано, то је тешко и није тривијално. Поред контроверзи око дизајна изгледа, позиционирање чисто електричног MPV-а са ценом преко 500.000 јуана је такође веома упитно.
Када је у питању производња аутомобила, Ли Сјанг је амбициозан. Раније је рекао: „Уверени смо да ћемо изазвати продају ББА у Кини 2024. године и тежимо да постанемо луксузни бренд број један по продаји 2024. године.“
Али сада, неповољан почетак МЕГА-е очигледно је изнад претходних очекивања Ли Сјанга, што је морало имати одређени утицај на њега. Тешкоће са којима се МЕГА суочава нису само тренутна криза јавног мњења.
Да ли постоје недостаци унутар организације?
Међу свим лидерима нових снага у производњи аутомобила, Ли Сјанг је вероватно генерални директор који је најбољи у организационој изградњи и често дели неке идеалне мере са спољним светом.
На пример, он верује да ће организационе надоградње и промене увек постојати и да се не могу постићи преко ноћи. Штавише, надоградња организационих способности је уско повезана са обимом. Када је обим мали, нагласак је на ефикасности. Али када обим достигне одређени ниво, квалитет значи ефикасност, „јер свака неквалитетна одлука, неквалитетан производ или неквалитетна способност управљања производњом може вас коштати милијарде или десетине милијарди, или чак довести до губитка новца.“ Ваша компанија ће пропасти.
Дакле, што се тиче MEGA-е, да ли постоји проблем који је Ли Сјанг поменуо, да ли постоји одлука која није сасвим тачна? „Питам се да ли Ideal Internal процењује ризике приликом одабира модела? Да ли је неко изнео снажне примедбе? Ако не, онда би ово могла бити неуспешна организација. Организационе способности немају могућност да предвиде и процене ризике; ако је тако, и ако је критиковано (одбијено), ко је онда водио овај избор? Ако је то сам Ли Сјанг, то је још један приступ сличан оном породичног предузећа, где је лична тежина већа од колективног доношења одлука. Дакле, Ли Сјанг је претходно проучавао организационо управљање и управљање истраживањем и развојем компаније Huawei, и научио је моделе IPD управљања итд., који можда неће бити успешни.“ По мишљењу посматрача из индустрије, Li Auto можда није довољно зрео да оптимизује организациону ефикасност и надогради управљање процесима, иако је то оно на чему је сам Ли Сјанг радио. Циљеви су постигнути.
Може ли се иновација категорије наставити?
Објективно гледано, Ли Сјангов Ли Ауто, којим руководи Ли Сјанг, постигао је велики успех и створио чудо кроз...Аутомобили L7, L8 и L9.
Али која је логика иза овог успеха? Према речима Жанг Јуна, глобалног извршног директора компаније Rees Consulting и председника за Кину, права иновација у категорији је начин да се реши ситуација. Разлог зашто су претходни модели компаније Lideal били успешни је тај што Тесла није проширила домет нити правила породичне аутомобиле, док је Lideal успоставио тржиште породичних аутомобила захваљујући продуженом домету. Међутим, на чисто електричном тржишту, изузетно је изазовно за Ideal да постигне исте резултате као и код продуженог домета.
У ствари, проблем са којим се суочава Ли Ауто је такође дилема са којом се суочава већина компанија за возила на новим изворима енергије у Кини.
Жанг Јун је рекао да многе аутомобилске компаније тренутно производе аутомобиле на основу веома лоше методе - методе бенчмаркинга. Користите Теслу као референтну тачку и видите да ли можете направити аутомобил који је исти као Тесла по нижој цени или са бољим функцијама.
„Са овом методом производње аутомобила, да ли ће потрошачи упоређивати производе аутомобилских компанија са Теслом? Ова претпоставка не постоји и заправо је бескорисно бити бољи, јер уопште нема ума. На овој претпоставци се заснива да производи у основи немају шансе“, рекао је Жанг Јун.
Судећи по карактеристикама производа MEGA, Ли Сјанг и даље жели да уведе иновације у традиционалну категорију MPV возила, иначе не би одао почаст Стиву Џобсу. Можда ће бити потребно мало више домаћег рада.
Питам се да ли нам Ли Сјанг може донети изненађење „повратка против ветра“ након своје ћутања.
Време објаве: 29. март 2024.