Пошто је СИ канта, он Ксиаопенг и Ли КсиаНГ најавио своје планове за изградњу аутомобила, назване су "три браће из зграде аутомобила" од стране нових снага у индустрији. У неким великим догађајима појавили су се повремено заједно, а чак су се појавили у истом оквиру. Најновији је био 2023. године на "Кини Посебни самит Специјалног самита" Цхина АУТОМОБИЛЕ Т10 "који је обележио 70. годишњицу кинеске аутомобилске индустрије. Око три брата поново су узели групну фотографију.
Међутим, у недавно одржаној Кини Форум електричних возила од 100 људи (2024.), Стилка, али Ксиаопенг су стигли, али Ли Ксианг, чести посетилац, био је помало неочекивано изостао са говорне сесије форума. Поред тога, форум се ажурира скоро сваки дан. Н Предмети Веиба нису ажурирани више од пола месеца, што заиста чини да се спољни свет осећа мало "ненормално".
Тишина Ли Ксианг може се у великој мери везан за МЕГА, која је лансирана недавно. This pure electric MPV, which had high hopes, experienced a storm of “p-picture” spoofs on the Internet after its launch, so much so that Li Xiang posted a photo on his personal WeChat A post on WeChat Moments angrily stated, “Although I am in darkness, I still choose the light,” and said, “We have begun to use legal means to deal with the organized illegal and criminal activities involved in the incident.”
Без обзира да ли је било кривичног понашања у овом инциденту ствар су правосудних органа. Међутим, МЕГА неуспех у постизању очекиваног продајног циља треба да буде велики догађај вероватноће. Према претходном стилу рада ЛИ АУТО-а, барем број великих налога треба најавити на време, али до сада није.
Да ли се МЕГА Цомпете или може постићи успех Буицк ГЛ8 и Денза Д9? Објективно гледано, тешко је и не тривијално. Поред полемике преко дизајна појаве, постављање чистих електричних МПВ цена преко 500 000 Иуана је такође веома упитно.
Када је у питању изградња аутомобила, Ли Ксианг је амбициозан. Раније је рекао: "Уверени смо да изазовемо продају ББА у Кини 2024. године, и настојате да постанете луксузни бренд број један у продаји у 2024."
Али сада, Мега неповољни почетак очигледно је изван претходних очекивања Ли Ксианг, које су сигурно имале одређени утицај на њега. Потешкоће са којима се суочава Мега нису само тренутна криза јавног мишљења.
Постоје ли недостаци у организацији?
Међу свим вођама нових снага које стварају ауто, Ли Ксианг је вероватно генерални директор који је најбоље у организационој грађевинарству и често дели неке идеалне мере са спољним светом.
На пример, верује да ће организационе надоградње и промене увек постојати и не могу се постићи преко ноћи. Штавише, надоградња организационих способности уско је повезана са скалом. Када је скала мала, нагласак је на ефикасности. Али када скала достигне одређени ниво, квалитет значи ефикасност ", јер било каква нискаквалитетна одлука, нискоквалитетни производ или могућност управљања ниским квалитетом могу коштати милијарде или десетине милијарди, или чак и да изгубите новац." Ваша компанија ће нестати без посла. "
Дакле, што се тиче Мега, да ли је споменуо проблем Ли Ксианг, да ли постоји одлука која није сасвим тачна? "Питам се да ли идеално интерни процењује ризике приликом одабира модела? Да ли је неко одгајао снажне приговоре? Ако не, онда то може бити неуспешна организација. Организационе способности немају способност да предвиде и процене ризике; Ако је то случај, и критиковано је одбијено, ко је водио овај избор? Ако је то и сам Ксианг, то је још један приступ сличан оном породичном послу, где је лична тежина већа од колективног одлучивања. Дакле, Ли Ксианг је претходно проучавао Хуавеијев организациони менаџмент и истраживање и развој и научили моделе управљања ИПД-ом итд. "Не могу бити успешни." Према мишљењу посматрача индустрије, ЛИ АУТО можда није довољно зрео да оптимизира организациону ефикасност и управљање процесима надоградње, иако је то оно што сам Ли Ксианг ради на себи. постигнути голови.
Могу ли се категорија категорије наставити?
Објективно гледано, ЛИ Ксианг-ов ЛИ Ауто, који је одгојен Ли Ксианг, постигао је велики успех и створио чудо крозЛ7, Л8 и Л9 аутомобили.
Али шта је логика иза овог успеха? Према Зханг Иун, Глобални генерални директор Реес Цонсултинг-а и председавајућег Кине, иновација реалне категорије је начин да се прекрши ситуација. Разлог због којег су претходни модели Лидеал били успешни да је Тесла није продужио асортиман или направио породичне аутомобиле, док је Лидеал успоставио тржиште породичног аутомобила кроз проширени распон. Међутим, на чистом електричном тржишту, изузетно је изазовно за идеално за постизање истих резултата као и продужени распон.
У ствари, проблем са којим се ЛИ АУТО суочава је и дилема коју су суочили већина нових компанија за енергетско возило у Кини.
Зханг Иун је рекао да много компанија за аутомобиле тренутно граде аутомобиле на основу веома лоше методе - метода бенцхмаркинг. Користите Теслу као мјерило и погледајте да ли можете да направите аутомобил који је исти као Тесла по нижој цени или са бољим функцијама.
"Овом методом изградње аутомобила, потрошачи ће упоређивати производе ауто компанија са Тесом? Ова претпоставка не постоји, и у ствари је бескорисно бити боље, јер уопште нема ума. Заснован је на овим производима претпоставке у основи немају шансе. " Зханг Иун је рекао.
Судећи по карактеристикама производа МЕГА, Ли Ксианг још увек жели да иновира традиционалну категорију МПВ-а, иначе не би одао почаст Стевеа Јобс-у. То би могло потрајати мало више домаћег задатка.
Питам се да ли нам је Ли Ксианг могла да нам донесе "повратак против ветра" изненађење након своје тишине.
Вријеме поште: Мар-29-2024