Проблем "старења" је заправо свуда. Сада је то преокрет сектора батерије.
"Велики број нових батерија за енергетско возило имаће своје гаранције у наредних осам година и хитно је решити проблем трајања батерије." Недавно, СИ кантури, председник и директор НИО, упозорио је много пута да ће се ово питање не може правилно да обрађује, будући огроман трошкови ће се потрошити за решавање накнадних проблема.
За тржиште електричне батерије ове године је посебна година. У 2016. години моја земља је спровела 8-годишњу гаранцију за гаранцију од 8 година или 120.000 километара за нове батерије за енергетско возило. Данас су батерије нових енергетских возила купљене у првој години политике приближавају се или достижући крај гарантног рока. Подаци показују да ће у наредних осам година укупно више од 19 милиона нових енергетских возила постепено ући у циклус замене батерије.
За ауто компаније које желе да ураде посао батерије, ово је тржиште које се не пропусти.
1995. прво ново ново енергетско возило моје земље откотрљало се са линије за монтажу - чисти електрични аутобус под називом "Иуанванг". У протеклих 20 година од тада, нова индустрија енергетске возила моје земље полако се развијала.
Будући да је бука премала и углавном управљају возила, корисници још увек нису успели да уживају у јединственим националним гаранцијским стандардима за "срце" нових енергетских возила - батерије. Неке провинције, градове или аутомобилских компанија такође су формулисале стандарде гаранције батерије, од којих највише пружају 5-годишњу или 100.000 километара, али сила која везујела није јака.
До 2015. године, годишња продаја нових енергетских возила моје земље је почела да пређе 300.000, постајући нову силу која се не може занемарити. Поред тога, држава пружа "стварне" политике "као што су нове енергетске субвенције и ослобађање од пореза на куповину за промоцију развоја нове енергије, а аутомобилских компанија и друштва такође раде заједно.
У 2016. години, национално-јединствена политика батерије батерије Стандардна је ушла. Гарантни рок од 8 година или 120.000 километара је много дужи од 3 године или 60.000 километара мотора. Као одговор на политику и без обзира на проширање нове продаје енергије, неке компаније су прошириле гарантни рок на 240.000 километара или чак и доживотна гаранција. То је еквивалентно давању потрошача који желе да купе нове енергетске возила "уверавање".
Од тада, ново тржиште моје земље ушло је у фазу раста двоструког брзина, а продаја је први пут прелазила милион возила, као и прошле године, кумулативни број нових енергетских возила са осмогодишњим гаранцијама достигло је 19,5 милиона, пре седам година, пре седам година.
Одговарајуће, од 2025. до 2032. године, број нових енергетских возила са истеченим гаранцијама батерије такође ће се повећати у години, од почетних 320.000 до 7,33 милиона. Ли би бин нагласио да ће се почети следеће године, корисници ће се суочити са проблемима као што су батерија за напајање, "батерије за возила имају различите животне векове" и високе трошкове замене батерије.
Овај феномен ће бити очигледнији у раним серијама нових енергетских возила. У то време, технологија батерије, производни процеси и услуге после продаје нису довољно зрели, што резултира лошим стабилношћу производа. Око 2017. године, вести о напајању електричне батерије појавили су се један за другим. Тема сигурности батерије постала је врућа тема у индустрији и такође је утицала на поверење потрошача у куповину нових енергетских возила.
Тренутно се у индустрији углавном верује да је живот батерије обично око 3-5 година, а радни век аутомобила обично прелази 5 година. Батерија је најскупља компонента новог енергетског возила, углавном рачуноводство око 30% укупне трошкове возила.
НИО нуди сет информација о трошковима за накнаду за резервну батерију за неку нову енергетску возила. На пример, капацитет батерије чистог електронског модела назива "А" је 96,1КВх, а трошкови замене батерије је чак 233.000 Иуан. За два модела проширеног опсега капацитета батерије од око 40кВх, цена замене батерије је више од 80.000 јуана. Чак и за хибридне моделе са електричним капацитетом не више од 30кВх, цена замене батерије је близу 60.000 јуана.
"Неки модели пријатељских произвођача су покренули милион километара, али су оштећене три батерије", рекао је Ли Бин. Трошкови замене три батерије премашили су цену самог аутомобила.
Ако се трошкови замене батерије претворе у 60.000 Иуана, затим 19,5 милиона нових енергетских возила чија ће гаранција батерије истећи у осам година створиће нови трилион-долар. Од узлазних литијумских рударских компанија до средњих струјских батерија до средњих и низводно возила и дилера за продају, све ће имати користи од овога.
Ако компаније желе да добију више од пите, они се морају такмичити да виде ко може да развије нову батерију која може боље да ухвати "срца" потрошача.
У наредних осам година, скоро 20 милиона батерија возила ући ће у циклус замене. Компаније за батерију и компаније за аутомобиле све желе да искористе овај "посао".
Баш као што је диверзификовани приступ новом енергетском развоју, многе компаније су такође навеле да технологија батерије такође усваја више линије, попут литијум-гвожђе фосфат, тернари литијум, литијум-гвожђе манган фосфат, полу-чврста држава и чврсто стање. У овој фази, литијум гвожђе фосфат и тернари литијумске батерије су главни ток, рачуноводство готово 99% укупне резултате.
Тренутно национално пригушење батерије не може прећи 20% током гарантног рока и захтева да пригушење капацитета не прелази 80% након 1.000 циклуса пуњења и испуштања.
Међутим, у стварној употреби, тешко је испунити овај захтев због ефеката ниске температуре и пуњења високе температуре и пражњења. Подаци показују да тренутно већина батерија има само 70% здравља током гарантног рока. Једном када здравствено батерију падне испод 70%, њено ће перформансе значајно пасти, корисничко искуство ће бити у великој мери погођене и настати безбедносни проблеми.
Према Веилаи, пад трајања батерије углавном се односи на употребе власника аутомобила и методе "ауто складиштења", од којих "ауто складиште аутомобила" представља 85%. Неки практичари су истакли да су данас многи нови корисници енергије који су данас навикли на коришћење брзог наплате да напуни енергију, али честа употреба брзог пуњења ће убрзати старење батерије и скратити трајање батерије.
Ли Бин верује да је 2024 врло важан временски чвор. "Потребно је формулисати бољи животни план за батерије за кориснике, целу индустрију, па чак и целокупно друштво."
Што се тиче тренутног развоја батерије технологије, распоред дуготрајних батерија је погодније за тржиште. Такозвана дуготрајна батерија, позната и као "акумулатор који није пригушивање" заснива се на постојећим течним батеријама (углавном тернаријумске батерије и литијум карбоната батерије) са побољшањем нано-процеса у позитивним и негативним материјалима електроде за одлагање разградње батерије. Односно, позитивни материјал електроде се додаје са "литијумским средством за допуњавање", а негативни материјал електроде доводи се са силиконом.
Термин индустрије је "Силицијум допинг и довршивање литијум-а". Неки аналитичари су рекли да ће се током процеса наплате нове енергије, посебно ако се често користи брзо, "апсорпција литијум-а", то јест литијум се губи. Додавање литијум-а може продужити трајање батерије, док силиконски допинг може скратити време брзо пуњење батерије.
У ствари, релевантне компаније напорно раде на побољшању трајања батерије. 14. марта, НИО је објавио своју дугогодишњу стратегију батерије. На састанку је НИО увео да је 150кВх ултра високе густине енергетске густине ултра-енергије који је развио има густину енергије веће од 50%, истовремено одржавајући исту јачину. Прошле године, Веилаи ЕТ7 је опремљен батеријом од 150 степени за стварно тестирање, а ЦЛТЦ трајање батерије је премашио 1.000 километара.
Поред тога, НИО је такође развио 100КВХ софт-паковање ЦТП-а батерије за дифузију топлотног дифузије и 75кВх-ов сестеријум-литијумски систем хибридског батерије. Развијена велика цилиндрична батерија са крајњим унутрашњим отпором 1,6 миллиохмса има могућност пуњења 5Ц и може да траје до 255 км на 5-минутну накнаду.
НИО је рекао да се на бази на великом циклусу замена батерије и даље одржава 80% здравље након 12 година, што је веће од просека у индустрији од 70% здравља у 8 година. Сада је НИО удружио са ЦАТЛ-ом да заједно развија дуготрајне батерије, са циљем да има здравствени ниво не мање од 85% када се батерија заврши за 15 година.
Пре тога, ЦАТЛ је најавио 2020. године да је развио "нулту атенуацију" која може постићи нулту пригушивање у року од 1.500 циклуса. Према људима који су упознати са тим, батерија се користи у ЦАТЛ-овим пројектима за складиштење енергије, али још увек нема вести у области нових енергетских путничких возила.
Током овог периода, Цатл и Зхији аутомобила заједно су изградили напајање користећи "технологију" допед-допуњене "Силицон-Допед-Доп-Доплете", рекавши да могу постићи нулту пригушивање и "никада спонтано сагоревање" за 200.000 километара, а максимална густина енергије, а максимална енергетска густина језгра батерије може доћи до 300Вх / кг.
Популаризација и промоција дуготрајних батерија има одређени значај за аутомобиле компаније, нове кориснике енергије, па чак и целу индустрију.
Пре свега, за аутомобилске компаније и произвођаче батерија, повећава преговарачки чип у борби за подешавање стандарда батерије. Ко може да развије или нанесе дуготрајне батерије, прво ће имати више рећи и заузимајући још тржишта. Посебно су компаније заинтересоване за тржиште замене батерије још више жељни.
Као што сви знамо, моја земља још увек није формирала јединствени модуларни стандард батерије у овој фази. Тренутно је технологија за замену батерије Пионеер тест поље за стандардизацију батерије за напајање. Ксин Гуобин, потпредседништво Министарства индустрије и информационе технологије јасно је да је у јуну прошле године учинио да студира и саставља стандардни систем за уклањање батерије и промовишу обједињавање величине батерије, интерфејс батерије, протокола и других стандарда. Ово не само да промовише измењивост и свестраност батерија, али такође помаже у смањењу трошкова производње и побољшање ефикасности производње.
Предузећа која теже да постану стандардни сетер у тржишту замене батерије убрзавају њихове напоре. Узимање НИО као пример, заснован на раду и заказивању великих података батерије, НИО је продужио животни циклус и вредност батерија у постојећем систему. Ово доноси собу за прилагођавање цена БААС-а за изнајмљивање батерија. У сервису за изнајмљивање нових бааса батерије, стандардна цена закупа батерије је смањена са 980 јуана на 728 јуана месечно, а дуготрајна батерија је прилагођена 1.680 Иуана на 1.128 Иуана месечно.
Неки верују да је изградња размјене енергије међу вршњацима у складу са смерницама политике.
НИО је лидер на пољу замена батерије. Прошле године Веилаи је ушао у национални стандард замјене батерије "Изаберите један од четири". Тренутно је НИО изградио и управљао више од 2.300 стана за замену батерије на глобалном тржишту и привукао је Цхангана, Геели, ЈАЦ, ЦРИ и друге компаније за аутомобиле да се придруже њеној мрежи за замену батерије. Према извештајима, НИО-ов батеријски свап станица просјекује 70.000 момената батерије на дан, а од марта ове године је пружио корисницима са 40 милиона олакса батерије.
НИО је лансирање дуготрајних батерија што је пре могуће, може помоћи свом положају на тржишту замјене батерије постаје стабилније, а то може повећати и тежину да постане стандардни сеттер за замјене батерије. Истовремено, популарност дуготрајних батерија помоћи ће брендовима да повећају своје премије. Инсајдер је рекао: "Дуготрајне батерије се тренутно углавном користе на врхунским производима."
За потрошаче, ако су дуготрајне батерије масовне производње и инсталиране у аутомобилима, углавном не морају да плаћају замјену батерије током гарантног рока, истински реализују "исти животни век аутомобила и батерије." Такође се може сматрати индиректно смањењем трошкова замјене батерије.
Иако се наглашава у новом приручнику за гаранцију енергетског возила да се батерија може бесплатно заменити током гарантног рока. Међутим, особа која је упозната са том питом речено је да је бесплатна замена батерије подложна условима. "У стварним ситуацијама се ретко обезбеђује бесплатна замена, а замена ће бити одбијена из различитих разлога." На пример, одређени бренд наводи не-гаранцијски обим, од којих је један од "употреба возила" током процеса, износ пражњења батерије је 80% већи од називног капацитета батерије. "
Са ове тачке гледишта, дуготрајне батерије су сада способне пословање. Али када ће бити популаризовано у великој мери, још увек није одређено време. Уосталом, сви могу да разговарају о теорији о технологији за допуну силиконске допије, али још увек је потребно верификацију процеса и тестирање на плочи пре комерцијалне примене. "Развојни циклус технологије батерије за прву генерацију трајаће најмање две године", рекао је Индустрија инсајдер.
Вријеме поште: АПР-13-2024