Проблем "старења" је заправо свуда.Сада је на реду сектор батерија.
„Великом броју нових енергетских батерија за возила истиче гаранција у наредних осам година и хитно је решити проблем трајања батерије.Недавно је Ли Бин, председник и извршни директор НИО-а, много пута упозорио да ће, ако се ово питање не може правилно решити, будући огромни трошкови бити потрошени на решавање каснијих проблема.
За тржиште електричних батерија, ова година је посебна година.У 2016. години, моја земља је применила политику гаранције од 8 година или 120.000 километара за нове енергетске батерије за возила.Данас се акумулатори нових енергетских возила купљених у првој години полисе приближавају или достижу крај гарантног рока.Подаци показују да ће у наредних осам година укупно више од 19 милиона нових енергетских возила постепено ући у циклус замене батерија.
За аутомобилске компаније које желе да се баве пословима са батеријама, ово је тржиште које не треба пропустити.
Године 1995., прво ново енергетско возило моје земље сишло је са производне траке - чисто електрични аутобус по имену "Јуанванг".У протеклих 20 година од тада, индустрија нових енергетских возила у мојој земљи се полако развијала.
Пошто је бука премала и углавном се ради о возилима, корисници још нису могли да уживају у јединственим националним стандардима гаранције за „срце“ возила нове енергије – акумулатор.Неке провинције, градови или аутомобилске компаније су такође формулисале стандарде гаранције за батерије, од којих већина даје гаранцију од 5 година или 100.000 километара, али обавезујућа сила није јака.
Тек 2015. године годишња продаја нових енергетских возила у мојој земљи почела је да прелази границу од 300.000, постајући нова снага која се не може занемарити.Поред тога, држава обезбеђује политику „правог новца“ као што су нове енергетске субвенције и ослобађање од пореза на куповину како би се промовисао развој нове енергије, а аутомобилске компаније и друштво такође раде заједно.
У 2016. години је ступила на снагу национална стандардна политика гаранције за батерије.Гарантни рок од 8 година или 120.000 километара је много дужи од 3 године или 60.000 километара на мотор.Као одговор на ову политику и због разматрања проширења продаје нове енергије, неке аутомобилске компаније су продужиле гарантни период на 240.000 километара или чак доживотну гаранцију.Ово је еквивалентно пружању „сигурности“ потрошачима који желе да купе нова енергетска возила.
Од тада је ново енергетско тржиште моје земље ушло у фазу раста двоструке брзине, са продајом која је по први пут у 2018. години премашила милион возила. Од прошле године, кумулативни број нових енергетских возила са осмогодишњим гаранцијама достигао је 19,5 милиона, 60 пута више него пре седам година.
Сходно томе, од 2025. до 2032. године, број нових енергетских возила са истеклим гаранцијама на батерије такође ће се повећавати из године у годину, са почетних 320.000 на 7,33 милиона.Ли Бин је истакао да ће се од следеће године корисници суочити са проблемима као што су неисправност батерије за напајање, „акумулатори у возилима имају различит век трајања“ и високи трошкови замене батерија.
Овај феномен ће бити очигледнији у раним серијама нових енергетских возила.У то време, технологија батерија, производни процеси и постпродајне услуге нису били довољно зрели, што је резултирало лошом стабилношћу производа.Око 2017, вести о пожарима батерија су се појављивале једна за другом.Тема безбедности батерија постала је врућа тема у индустрији и такође је утицала на поверење потрошача у куповину нових енергетских возила.
Тренутно се у индустрији генерално верује да је животни век батерије углавном око 3-5 година, а животни век аутомобила обично прелази 5 година.Батерија је најскупља компонента новог енергетског возила, која генерално чини око 30% укупне цене возила.
НИО пружа скуп информација о трошковима за послепродајне замене батерија за нека нова возила на енергију.На пример, капацитет батерије чистог електричног модела кодног назива „А“ је 96,1 кВх, а цена замене батерије је чак 233.000 јуана.За два модела проширеног домета са капацитетом батерије од око 40кВх, цена замене батерије је више од 80.000 јуана.Чак и за хибридне моделе са електричним капацитетом не већим од 30кВх, цена замене батерије је близу 60.000 јуана.
„Неки модели пријатељских произвођача прешли су милион километара, али су три батерије оштећене“, рекао је Ли Бин.Трошкови замене три батерије премашили су цену самог аутомобила.
Ако се цена замене батерије претвори у 60.000 јуана, онда ће 19,5 милиона нових енергетских возила чија ће гаранција на батерије истећи за осам година створити ново тржиште од трилиона долара.Од узводних компанија за рударство литијума до компанија за електричне батерије средњег тока до средњих и низводних компанија за возила и дилера након продаје, сви ће имати користи од овога.
Ако компаније желе да добију више колача, морају да се такмиче ко може да развије нову батерију која може боље да ухвати „срца“ потрошача.
У наредних осам година, скоро 20 милиона акумулатора у возилима ће ући у циклус замене.Компаније акумулатора и аутомобилске компаније желе да преузму овај „бизнис“.
Баш као и разноврсни приступ развоју нове енергије, многе компаније су такође изјавиле да технологија батерија такође усваја вишелинијски распоред као што су литијум гвожђе фосфат, тернарни литијум, литијум гвожђе манган фосфат, получврсто стање и потпуно чврсто стање.У овој фази, литијум-гвожђе-фосфатне и тернарне литијумске батерије су маинстреам, чинећи скоро 99% укупне производње.
Тренутно, слабљење батерије националног индустријског стандарда не може да пређе 20% током гарантног периода и захтева да слабљење капацитета не пређе 80% након 1000 циклуса пуног пуњења и пражњења.
Међутим, у стварној употреби, тешко је испунити овај захтев због ефеката ниске температуре и високе температуре пуњења и пражњења.Подаци показују да тренутно већина батерија има само 70% здравља током гарантног рока.Када здравље батерије падне испод 70%, њене перформансе ће значајно пасти, корисничко искуство ће бити у великој мери погођено и појавиће се безбедносни проблеми.
Према Вејлају, смањење трајања батерије је углавном повезано са навикама власника аутомобила и методама „чувања аутомобила“, од којих „складиштење аутомобила“ чини 85%.Неки практичари су истакли да су многи нови корисници енергије данас навикли да користе брзо пуњење за допуну енергије, али ће честа употреба брзог пуњења убрзати старење батерије и скратити век трајања батерије.
Ли Бин сматра да је 2024. веома важан временски чвор.„Неопходно је формулисати бољи план трајања батерије за кориснике, целу индустрију, па чак и цело друштво.
Што се тренутног развоја технологије батерија тиче, изглед дуговечних батерија је погоднији за тржиште.Такозвана дуготрајна батерија, позната и као „батерија без слабљења“, заснована је на постојећим течним батеријама (углавном тернарним литијумским батеријама и литијум-карбонатним батеријама) са побољшањима нано-процеса у материјалима позитивних и негативних електрода како би се одложила деградација батерије .То јест, материјал позитивне електроде се додаје са "средством за допуну литијума", а материјал негативне електроде је допиран силицијумом.
Индустријски израз је "допинг силикона и допуна литијумом".Неки аналитичари су рекли да ће током процеса пуњења нове енергије, посебно ако се често користи брзо пуњење, доћи до „апсорпције литијума“, односно да се литијум губи.Додатак литијума може продужити век трајања батерије, док допинг силикона може скратити време брзог пуњења батерије.
У ствари, релевантне компаније напорно раде на побољшању трајања батерије.Дана 14. марта, НИО је објавио своју стратегију за дуговечне батерије.На састанку, НИО је представио да систем батерија ултра-високе густине енергије од 150 кВх који је развио има густину енергије већу од 50% уз задржавање исте запремине.Прошле године, Веилаи ЕТ7 је био опремљен батеријом од 150 степени за стварно тестирање, а животни век ЦЛТЦ батерије је премашио 1.000 километара.
Поред тога, НИО је такође развио 100кВх меко упаковани ЦТП ћелијски систем топлотне дифузије и 75кВх тернарни систем гвожђе-литијум хибридних батерија.Развијена велика цилиндрична батеријска ћелија са крајњим унутрашњим отпором од 1,6 милиона има могућност пуњења од 5Ц и може да издржи до 255 км са 5-минутним пуњењем.
НИО је рекао да на основу великог циклуса замене батерија, век трајања батерије и даље може да одржи 80% здравља након 12 година, што је више од индустријског просека од 70% здравља за 8 година.Сада, НИО се удружује са ЦАТЛ-ом како би заједнички развили дуговечне батерије, са циљем да имају здравствени ниво не мањи од 85% када се животни век батерије заврши за 15 година.
Пре тога, ЦАТЛ је 2020. објавио да је развио „батерију са нултом слабљењем“ која може да постигне нулто слабљење у року од 1.500 циклуса.Према речима упућених, батерија је коришћена у ЦАТЛ-овим пројектима складиштења енергије, али још нема вести у области нових енергетских путничких возила.
Током овог периода, ЦАТЛ и Зхији Аутомобиле заједнички су направили батерије за напајање користећи технологију „литијум-допуњен силицијумом“, рекавши да могу постићи нулто слабљење и „никада спонтано сагоревање“ на 200.000 километара, а максимална густина енергије језгра батерије може достићи 300Вх/кг.
Популаризација и промоција дуготрајних батерија има одређени значај за аутомобилске компаније, нове кориснике енергије, па чак и за читаву индустрију.
Пре свега, за аутомобилске компаније и произвођаче батерија, то повећава преговарачки чин у борби за постављање стандарда батерија.Ко год први може да развије или примени дуговечне батерије, прво ће имати више речи и заузети више тржишта.Посебно су компаније заинтересоване за тржиште замене батерија још више жељне.
Као што сви знамо, моја земља у овој фази још није формирала јединствени стандард модуларних батерија.Тренутно, технологија замене батерија је пионирско тестно поље за стандардизацију енергетских батерија.Ксин Гуобин, заменик министра индустрије и информационих технологија, јасно је ставио до знања у јуну прошле године да ће проучавати и саставити стандардни систем технологије замене батерија и промовисати обједињавање величине батерије, интерфејса за замену батерија, комуникационих протокола и других стандарда. .Ово не само да промовише заменљивост и свестраност батерија, већ такође помаже у смањењу трошкова производње и побољшању ефикасности производње.
Предузећа која теже да постану постављач стандарда на тржишту замене батерија убрзавају своје напоре.Узимајући НИО као пример, на основу рада и планирања великих података батерија, НИО је продужио животни циклус и вредност батерија у постојећем систему.Ово доноси простор за прилагођавање цена услуга изнајмљивања БааС батерија.У новој БааС услузи изнајмљивања батерија, стандардна цена изнајмљивања батерије је смањена са 980 јуана на 728 јуана месечно, а дуговечна батерија је прилагођена са 1.680 јуана на 1.128 јуана месечно.
Неки људи верују да је изградња сарадње размене моћи међу колегама у складу са смерницама политике.
НИО је лидер у области замене батерија.Прошле године, Веилаи је ушао у национални стандард за замену батерија „изабери једну од четири“.Тренутно је НИО изградио и управљао са више од 2.300 станица за замену батерија на глобалном тржишту и привукао је Цханган, Геели, ЈАЦ, Цхери и друге аутомобилске компаније да се придруже својој мрежи за замену батерија.Према извештајима, НИО-ова станица за замену батерија у просеку има 70.000 замена батерија дневно, а од марта ове године корисницима је обезбедила 40 милиона замене батерија.
НИО-ово лансирање дуготрајних батерија што је пре могуће може помоћи да његова позиција на тржишту замене батерија постане стабилнија, а такође може да повећа своју тежину и постану постављач стандарда за замену батерија.Истовремено, популарност дуговечних батерија ће помоћи брендовима да повећају своје премије.Инсајдер је рекао: „Батерије дугог века се тренутно углавном користе у врхунским производима.
За потрошаче, ако се дуговечне батерије масовно производе и уграђују у аутомобиле, они генерално не морају да плаћају замену батерија током гарантног периода, истински схватајући „исти животни век аутомобила и батерије“.Такође се може сматрати да индиректно смањује трошкове замене батерија.
Иако је у упутству за гаранцију новог енергетског возила наглашено да се батерија може бесплатно заменити током гарантног рока.Међутим, особа упозната с тим је рекла да бесплатна замена батерије подлеже одређеним условима.„У стварним ситуацијама, бесплатна замена се ретко пружа, а замена ће бити одбијена из различитих разлога.На пример, одређени бренд наводи обим без гаранције, од којих је један „коришћење возила“ Током процеса, количина пражњења батерије је 80% већа од номиналног капацитета батерије.“
Са ове тачке гледишта, дуговечне батерије су сада способан посао.Али када ће то бити масовно популаризовано, време још није одређено.На крају крајева, свако може да прича о теорији технологије допуњавања литијумом допираном силицијумом, али је и даље потребна верификација процеса и тестирање на плочи пре комерцијалне примене.„Развојни циклус батерије прве генерације трајаће најмање две године“, рекао је инсајдер из индустрије.
Време поста: 13. април 2024