Проблем „старења“ је заправо свуда. Сада је на реду сектор батерија.
„Велики број нових батерија за возила ће имати гаранције које истичу у наредних осам година и хитно је потребно решити проблем трајања батерије.“ Недавно је Ли Бин, председник и извршни директор NIO-а, више пута упозорио да ако се ово питање не реши правилно, у будућности ће бити потрошени огромни трошкови за решавање накнадних проблема.
За тржиште батерија, ова година је посебна. Моја земља је 2016. године увела политику гаранције од 8 година или 120.000 километара за нове батерије за возила на енергетски погон. Данас се батерије за возила на енергетски погон купљене у првој години полисе приближавају или достижу крај гарантног рока. Подаци показују да ће у наредних осам година укупно више од 19 милиона возила на енергетски погон постепено ући у циклус замене батерија.
За аутомобилске компаније које желе да се баве пословањем са батеријама, ово је тржиште које не смеју пропустити.
Године 1995, прво возило на нови енергетски погон у мојој земљи сишло је са производне траке - потпуно електрични аутобус под називом „Јуанванг“. У протеклих 20 година од тада, индустрија возила на нови енергетски погон у мојој земљи се споро развијала.
Пошто је бука премала и углавном управљају возилима, корисници још увек нису могли да уживају у јединственим националним стандардима гаранције за „срце“ возила на нову енергију - батерију. Неке покрајине, градови или аутомобилске компаније су такође формулисале стандарде гаранције за батерије, од којих већина пружа гаранцију од 5 година или 100.000 километара, али обавезујућа снага није јака.
Тек 2015. године годишња продаја возила на нову енергију у мојој земљи почела је да прелази 300.000, постајући нова сила која се не може игнорисати. Поред тога, држава обезбеђује политике „стварног новца“ као што су субвенције за нову енергију и ослобађање од пореза на куповину како би промовисала развој нове енергије, а аутомобилске компаније и друштво такође сарађују.
Национална јединствена стандардна политика гаранције за батерије је ступила на снагу 2016. године. Гарантни рок од 8 година или 120.000 километара је много дужи од 3 године или 60.000 километара за мотор. Као одговор на политику и из разлога за проширење продаје нових извора енергије, неке аутомобилске компаније су продужиле гарантни рок на 240.000 километара или чак доживотну гаранцију. Ово је еквивалентно пружању „уверења“ потрошачима који желе да купе возила на нови извор енергије.
Од тада, тржиште нових енергетских погона у мојој земљи ушло је у фазу двоструко бржег раста, са продајом која је први пут премашила милион возила 2018. године. Од прошле године, кумулативни број возила на нове енергетске погоне са осмогодишњим гаранцијама достигао је 19,5 милиона, што је 60 пута више него пре седам година.
Сходно томе, од 2025. до 2032. године, број возила на нова возила са истеклим гаранцијама за батерије ће се такође повећавати из године у годину, са почетних 320.000 на 7,33 милиона. Ли Бин је истакао да ће се од следеће године корисници суочити са проблемима као што су истекла гаранција за батерије, „батерије возила имају различит век трајања“ и високи трошкови замене батерија.
Ова појава ће бити очигледнија код раних серија возила на нову енергију. У то време, технологија батерија, производни процеси и постпродајне услуге нису били довољно зрели, што је резултирало лошом стабилношћу производа. Око 2017. године, вести о пожарима батерија појављивале су се једна за другом. Тема безбедности батерија постала је врућа тема у индустрији и утицала је и на поверење потрошача у куповину возила на нову енергију.
Тренутно се у индустрији генерално верује да је век трајања батерије генерално око 3-5 година, а век трајања аутомобила обично прелази 5 година. Батерија је најскупља компонента возила на нови енергетски погон, генерално чинећи око 30% укупних трошкова возила.
NIO пружа скуп информација о трошковима заменских батерија након продаје за нека возила са новим енергетским погоном. На пример, капацитет батерије чисто електричног модела под кодним називом „А“ је 96,1 kWh, а трошкови замене батерије су чак 233.000 јуана. За два модела са продуженим дометом и капацитетом батерије од око 40 kWh, трошкови замене батерије су већи од 80.000 јуана. Чак и за хибридне моделе са електричним капацитетом не већим од 30 kWh, трошкови замене батерије су близу 60.000 јуана.
„Неки модели пријатељских произвођача су прешли милион километара, али су три батерије оштећене“, рекао је Ли Бин. Трошкови замене три батерије премашили су цену самог аутомобила.
Ако се трошкови замене батерије претворе у 60.000 јуана, онда ће 19,5 милиона возила на нову енергију чија гаранција на батерију истиче за осам година створити ново тржиште вредно трилион долара. Од компанија за вађење литијума у производњи, преко компанија за производњу батерија у средњем току производње, до компанија за производњу и дистрибуцију возила у средњем и низводном току производње и постпродајних дилера, сви ће имати користи од овога.
Ако компаније желе да добију већи део колача, морају да се такмиче да виде ко може да развије нову батерију која може боље да освоји „срца“ потрошача.
У наредних осам година, скоро 20 милиона акумулатора за возила ће ући у циклус замене. Компаније за производњу акумулатора и аутомобилске компаније желе да преузму овај „посао“.
Баш као и диверзификовани приступ развоју нових извора енергије, многе компаније су такође изјавиле да технологија батерија такође усваја вишелинијске распореде као што су литијум-гвожђе-фосфатне, тернарне литијумске, литијум-гвожђе-манган-фосфатне, получврсте и потпуно чврсте батерије. У овој фази, литијум-гвожђе-фосфатне и тернарне литијумске батерије су главни тренд, чинећи скоро 99% укупне производње.
Тренутно, национални индустријски стандард за слабљење батерије не сме прећи 20% током гарантног периода и захтева да слабљење капацитета не пређе 80% након 1.000 циклуса пуњења и пражњења.
Међутим, у стварној употреби, тешко је испунити овај захтев због ефеката пуњења и пражњења на ниским и високим температурама. Подаци показују да тренутно већина батерија има само 70% здравља током гарантног рока. Када здравље батерије падне испод 70%, њене перформансе ће значајно опадати, корисничко искуство ће бити значајно погођено и појавиће се безбедносни проблеми.
Према Веилаију, пад трајања батерије углавном је повезан са навикама коришћења власника аутомобила и методама „складиштења у аутомобилу“, од чега „складиштење у аутомобилу“ чини 85%. Неки стручњаци из праксе су истакли да су многи нови корисници енергије данас навикли да користе брзо пуњење за допуњавање енергије, али честа употреба брзог пуњења убрзаће старење батерије и скратити њен век трајања.
Ли Бин сматра да је 2024. година веома важан временски чвор. „Неопходно је формулисати бољи план трајања батерије за кориснике, целу индустрију, па чак и цело друштво.“
Што се тиче тренутног развоја технологије батерија, распоред батерија са дугим веком трајања је погоднији за тржиште. Такозване батерије са дугим веком трајања, познате и као „батерије без слабљења“, засноване су на постојећим течним батеријама (углавном тернарним литијумским батеријама и литијум-карбонатним батеријама) са нанопроцесним побољшањима у материјалима позитивних и негативних електрода како би се одложила деградација батерије. То јест, материјалу позитивне електроде се додаје „средство за обнављање литијума“, а материјал негативне електроде је допиран силицијумом.
Индустријски термин је „допирање силицијумом и обнављање литијума“. Неки аналитичари су рекли да ће током процеса пуњења нове енергије, посебно ако се често користи брзо пуњење, доћи до „апсорпције литијума“, односно губитка литијума. Додавање литијума може продужити век трајања батерије, док допирање силицијумом може скратити време брзог пуњења батерије.
У ствари, релевантне компаније вредно раде на побољшању трајања батерије. 14. марта, NIO је објавио своју стратегију за дуготрајне батерије. На састанку, NIO је представио да систем батерија ултра високе густине енергије од 150 kWh који је развио има густину енергије већу од 50% уз одржавање исте запремине. Прошле године, Weilai ET7 је опремљен батеријом од 150 степени за стварно тестирање, а трајање батерије CLTC је премашило 1.000 километара.
Поред тога, NIO је развио и систем батерија са меким CTP ћелијама и топлотном дифузијом од 100 kWh и тернарни хибридни систем батерија од гвожђа и литијума од 75 kWh. Развијена велика цилиндрична батеријска ћелија са максималним унутрашњим отпором од 1,6 милиома има могућност пуњења од 5C и може да траје до 255 km са пуњењем од 5 минута.
NIO је саопштио да, на основу дугог циклуса замене батерија, век трајања батерије може да одржи 80% здравља након 12 година, што је више од просека у индустрији од 70% здравља за 8 година. Сада, NIO сарађује са CATL-ом како би заједнички развили батерије дугог века трајања, са циљем да се постигне ниво здравља од најмање 85% када се век трајања батерије заврши за 15 година.
Пре тога, компанија CATL је 2020. године објавила да је развила „батерију са нултим слабљењем“ која може да постигне нулто слабљење у року од 1.500 циклуса. Према речима људи упознатих са материјом, батерија је коришћена у пројектима складиштења енергије компаније CATL, али још увек нема вести у области путничких возила са новим изворима енергије.
Током овог периода, CATL и Zhiji Automobile су заједнички изградили батерије користећи технологију „допиране силицијумом и литијумом“, тврдећи да могу постићи нулто слабљење и „никада спонтано сагоревање“ на 200.000 километара, а максимална густина енергије језгра батерије може достићи 300Wh/kg.
Популаризација и промоција дуготрајних батерија има одређени значај за аутомобилске компаније, нове кориснике енергије, па чак и за целу индустрију.
Пре свега, за аутомобилске компаније и произвођаче батерија, то повећава предност у борби за постављање стандарда за батерије. Ко год први развије или примени дуготрајне батерије, имаће више утицаја и први ће заузети више тржишта. Посебно су компаније заинтересоване за тржиште замене батерија још жељније.
Као што сви знамо, моја земља још увек није формирала јединствени модуларни стандард за батерије у овој фази. Тренутно је технологија замене батерија пионирско поље за тестирање стандардизације батерија. Син Гуобин, заменик министра Министарства индустрије и информационих технологија, јасно је ставио до знања у јуну прошле године да ће проучити и саставити систем стандарда технологије замене батерија и промовисати уједињење величине батерија, интерфејса за замену батерија, комуникационих протокола и других стандарда. Ово не само да промовише заменљивост и свестраност батерија, већ и помаже у смањењу трошкова производње и побољшању ефикасности производње.
Предузећа која теже да постану стандардни креатори на тржишту замене батерија убрзавају своје напоре. Узимајући NIO као пример, на основу рада и заказивања великих података о батеријама, NIO је продужио животни циклус и вредност батерија у постојећем систему. Ово отвара простор за прилагођавање цена BaaS услуга изнајмљивања батерија. У новој BaaS услузи изнајмљивања батерија, стандардна цена изнајмљивања батеријског пакета је смањена са 980 јуана на 728 јуана месечно, а батеријски пакет дугог века је прилагођен са 1.680 јуана на 1.128 јуана месечно.
Неки људи верују да је изградња сарадње на берзи електричне енергије међу вршњацима у складу са политичким смерницама.
NIO је лидер у области замене батерија. Прошле године, Weilai је ушао у национални стандард замене батерија „изаберите једну од четири“. Тренутно, NIO је изградио и управља са више од 2.300 станица за замену батерија на глобалном тржишту и привукао је Changan, Geely, JAC, Chery и друге аутомобилске компаније да се придруже његовој мрежи за замену батерија. Према извештајима, NIO-ова станица за замену батерија у просеку обавља 70.000 замена батерија дневно, а од марта ове године, корисницима је обезбедила 40 милиона замена батерија.
Што пре лансирање дуготрајних батерија од стране компаније NIO може помоћи да се њена позиција на тржишту замене батерија стабилизује, а такође може повећати њену тежину у постављању стандарда за замену батерија. Истовремено, популарност дуготрајних батерија ће помоћи брендовима да повећају своје премије. Инсајдер је рекао: „Дуготрајне батерије се тренутно углавном користе у производима високе класе.“
За потрошаче, ако се дуготрајне батерије масовно производе и уграђују у аутомобиле, генерално не морају да плаћају замену батерије током гарантног рока, заиста остварујући „исти век трајања аутомобила и батерије“. То се такође може сматрати индиректним смањењем трошкова замене батерије.
Иако је у новом упутству за гаранцију за возило наглашено да се батерија може бесплатно заменити током гарантног рока, особа упозната са материјом рекла је да бесплатна замена батерије подлеже условима. „У стварним ситуацијама, бесплатна замена се ретко пружа, а замена ће бити одбијена из различитих разлога.“ На пример, одређени бренд наводи опсег који није обухваћен гаранцијом, а један од њих је „коришћење возила“. Током процеса, количина пражњења батерије је 80% већа од номиналног капацитета батерије.
Са ове тачке гледишта, батерије дугог века трајања сада представљају потенцијални посао. Али када ће бити популаризоване у великим размерама, време још није одређено. На крају крајева, сви могу да причају о теорији технологије пуњења литијумом допираним силицијумом, али је и даље потребна верификација процеса и тестирање на возилу пре комерцијалне примене. „Циклус развоја технологије батерија прве генерације трајаће најмање две године“, рекао је извор из индустрије.
Време објаве: 13. април 2024.