Тесла: Ако купите модел 3/И пре краја марта, можете уживати у попусту до 34.600 јуана

Теслин званични блог је 1. марта објавио да они који купе Модел 3/И 31. марта (укључиво) могу да уживају у попусту до 34.600 јуана.
Међу њима, верзија постојећег аутомобила са погоном на задње точкове Модел 3/И има ограничену субвенцију за осигурање, уз погодност од 8.000 јуана.Након субвенција за осигурање, тренутна цена верзије модела 3 са погоном на задње точкове износи чак 237.900 јуана;тренутна цена верзије модела И са погоном на задње точкове износи чак 250.900 јуана.

Истовремено, сви постојећи аутомобили модела 3/И могу уживати у ограниченим временским погодностима за фарбање, уз уштеду до 10.000 јуана;постојеће верзије модела 3/И са погоном на задње точкове могу да уживају у ограниченој политици финансирања са ниским каматама, уз ниске годишње стопе До 1,99%, максимална уштеда на моделу И је око 16.600 јуана.

Од фебруара 2024. поново је почео рат ценама између аутомобилских компанија.БИД је 19. фебруара преузео вођство у покретању „рата цена“ за возила са новом енергијом.Његово Кин ПЛУС Хонор издање под Династи.цом је званично представљено, са званичном оријентационом ценом која почиње од 79.800 јуана, од чега се ДМ-и модел креће од 79.800 јуана до 125.800 јуана.Јуана, а распон цена ЕВ верзије је од 109.800 јуана до 139.800 јуана.

Са лансирањем Кин ПЛУС Хонор Едитион, званично је почео рат ценама на читавом аутомобилском тржишту.Укључене аутомобилске компаније укључују Незха, Вулинг, Цханган Кииуан, Пекинг Хиундаи и бренд САИЦ-ГМ-а Буицк.

Као одговор, Цуи Донгсху, генерални секретар Удружења путничких аутомобила, објавио је на свом личном јавном налогу да је 2024. критична година да компаније нових енергетских возила добију упориште, а конкуренција је предодређена да буде жестока.

Он је истакао да су из перспективе возила на гориво, пад цене нове енергије и „иста цена бензина и струје” извршили велики притисак на произвођаче возила на гориво.Надоградња производа возила на гориво је релативно спора, а степен интелигенције производа није висок.Више ослањање на преференцијалне цене како би се наставило привлачење купаца;из перспективе НЕВ-а, са падом цена литијум карбоната, трошкова батерија и трошкова производње возила, и са брзим развојем новог тржишта енергије, формирала се економија обима, а производи имају више профитних маржи.

И у овом процесу, са брзим повећањем стопе продора нових енергетских возила, обим тржишта возила на традиционално гориво постепено се смањивао.Контрадикција између огромног традиционалног производног капацитета и постепеног смањења тржишта возила на гориво довела је до интензивнијег рата ценама.

Теслина велика промоција овог пута би могла додатно да снизи тржишну цену нових енергетских возила.