Гартнер, компанија за истраживање и анализу информационих технологија, истакла је да ће 2024. године произвођачи аутомобила наставити да напорно раде како би се изборили са променама које су донели софтвер и електрификација, чиме ће бити уведена нова фаза електричних возила.
Нафта и струја постигли су паритет трошкова брже него што се очекивало
Трошкови батерија падају, али трошкови производње електричних возила ће пасти још брже захваљујући иновативним технологијама као што је гигацастинг. Као резултат тога, Гартнер очекује да ће електрична возила до 2027. године бити јефтинија за производњу од возила са моторима са унутрашњим сагоревањем због нових производних технологија и нижих трошкова батерија.
С тим у вези, Педро Пачеко, потпредседник истраживања у Гартнеру, рекао је: „Нови произвођачи оригиналне опреме надају се да ће редефинисати статус кво у аутомобилској индустрији. Они доносе иновативне технологије које поједностављују трошкове производње, као што су централизована архитектура аутомобила или интегрисано ливење под притиском, које помажу у смањењу трошкова производње. трошкови и време склапања, традиционални произвођачи аутомобила немају другог избора осим да усвоје ове иновације како би преживели.”
„Тесла и други су на производњу гледали на потпуно нов начин“, рекао је Пачеко за Аутомотиве Невс Еуропе уочи објављивања извештаја.
Једна од најпознатијих Теслиних иновација је „интегрисано ливење под притиском“, што се односи на ливење већег дела аутомобила у један комад, уместо на коришћење десетина тачака заваривања и лепкова. Пацхецо и други стручњаци верују да је Тесла лидер у иновацијама у смањењу трошкова монтаже и пионир у интегрисаном ливењу под притиском.
Усвајање електричних возила је успорило на неким великим тржиштима, укључујући Сједињене Државе и Европу, па стручњаци кажу да је за произвођаче аутомобила кључно да уведу моделе са нижим трошковима.
Пацхецо је истакао да сама интегрисана технологија ливења под притиском може смањити трошкове каросерије у белој боји за „најмање“ 20%, а друга смањења трошкова могу се постићи коришћењем батерија као структурних елемената.
Трошкови батерија падају годинама, рекао је он, али је пад трошкова монтаже био „неочекивани фактор“ који би довео електрична возила до паритета цена са возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем раније него што се мислило. „Ову прекретну тачку достижемо раније него што се очекивало“, додао је он.
Конкретно, наменска ЕВ платформа би дала произвођачима аутомобила слободу да дизајнирају монтажне линије које одговарају њиховим карактеристикама, укључујући мање погонске склопове и равне подове батерија.
Насупрот томе, платформе погодне за „мулти-повертраин” имају нека ограничења, јер им је потребан простор за смештај резервоара за гориво или мотора/трансмисије.
Иако то значи да ће електрична возила на батерије постићи паритет трошкова са возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем много брже него што се првобитно очекивало, то ће такође значајно повећати трошкове неких поправки акумулаторских електричних возила.
Гартнер предвиђа да ће до 2027. просечни трошкови поправке озбиљних несрећа са каросеријама и батеријама електричних возила порасти за 30%. Због тога, власници могу бити склонији да изаберу да одустану од судараног електричног возила јер трошкови поправке могу бити већи од његове спасоносне вредности. Слично томе, пошто су поправке у случају судара скупље, премије осигурања возила такође могу бити веће, чак и доводећи до тога да осигуравајућа друштва ускраћују покриће за одређене моделе.
Брзо снижавање трошкова производње БЕВ-а не би требало да иде на рачун већих трошкова одржавања, јер би то дугорочно могло изазвати негативну реакцију потрошача. Нове методе производње потпуно електричних возила морају се применити заједно са процесима који обезбеђују ниске трошкове одржавања.
Тржиште електричних возила улази у фазу „опстанка најспособнијих“.
Пачеко је рекао да ли и када ће се уштеде од електричних возила претворити у ниже продајне цене зависи од произвођача, али би просечна цена електричних возила и возила са мотором са унутрашњим сагоревањем требало да достигне паритет до 2027. Али је такође истакао да компаније за електричне аутомобиле као што су нпр. БИД и Тесла имају могућност да смање цене јер су њихови трошкови довољно ниски, тако да снижење цена неће нанети превелику штету њиховом профиту.
Поред тога, Гартнер и даље предвиђа снажан раст продаје електричних возила, при чему ће половина аутомобила продатих 2030. године бити искључиво електрична возила. Али у поређењу са „златном грозницом“ раних произвођача електричних аутомобила, тржиште улази у период „опстанка најјачих“.
Пачеко је 2024. описао као годину трансформације за европско тржиште електричних возила, са кинеским компанијама као што су БИД и МГ, које ће локално градити сопствене продајне мреже и понуде, док ће традиционални произвођачи аутомобила као што су Рено и Стелантис лансирати јефтиније моделе локално.
„Многе ствари које се тренутно дешавају можда неће нужно утицати на продају, али се припремају за веће ствари“, рекао је он.
У међувремену, многа стартуп предузећа са електричним возилима високог профила су се борила са проблемима током прошле године, укључујући Полестар, коме је цена акција нагло пала од његовог листинга, и Луцид, који је смањио своју прогнозу производње за 2024. за 90%. Остале проблематичне компаније укључују Фискер, који је у преговорима са Ниссаном, и Гаохе, који је недавно био изложен обустави производње.
Пачеко је рекао: „Тада су се многи почетници окупљали у области електричних возила у уверењу да могу лако да зараде – од произвођача аутомобила до компанија за пуњење електричних возила – а неки од њих су се још увек у великој мери ослањали на спољно финансирање, што их је учинило посебно рањиви на тржиште. Утицај изазова.”
Гартнер предвиђа да ће до 2027. 15% компанија за електрична возила основаних у протеклој деценији бити купљено или банкротирати, посебно оних које се у великој мери ослањају на спољне инвестиције да би наставиле са радом. Међутим, „То не значи да индустрија електричних возила опада, већ само улази у нову фазу у којој ће компаније са најбољим производима и услугама победити друге компаније.” Пацхецо је рекао.
Поред тога, он је такође рекао да „многе земље постепено укидају подстицаје у вези са електричним возилима, чинећи тржиште изазовнијим за постојеће играче“. Међутим, „улазимо у нову фазу у којој се искључиво електрична возила не могу продавати уз подстицаје/концесије или еколошке бенефиције. БЕВ морају бити свестрано супериоран производ у поређењу са возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем.”
Док се тржиште електричних возила консолидује, испоруке и продор ће наставити да расту. Гартнер предвиђа да ће испоруке електричних возила достићи 18,4 милиона јединица 2024. и 20,6 милиона јединица 2025. године.
Време поста: 20. март 2024