Гартнер, компанија за истраживање и анализу информационих технологија, истакла је да ће произвођачи аутомобила у 2024. години наставити да вредно раде на променама које доносе софтвер и електрификација, чиме ће бити уведена нова фаза електричних возила.
Нафта и електрична енергија су постигле паритет трошкова брже него што се очекивало
Трошкови батерија падају, али ће трошкови производње електричних возила падати још брже захваљујући иновативним технологијама као што је гигакастинг. Као резултат тога, Гартнер очекује да ће до 2027. године електрична возила бити јефтинија за производњу од возила са моторима са унутрашњим сагоревањем због нових производних технологија и нижих трошкова батерија.
У том смислу, Педро Пачеко, потпредседник за истраживање у Гартнеру, рекао је: „Нови произвођачи оригиналне опреме (OEM) се надају да ће редефинисати статус кво у аутомобилској индустрији. Они доносе иновативне технологије које поједностављују трошкове производње, као што су централизована аутомобилска архитектура или интегрисано ливење под притиском, што помаже у смањењу трошкова производње и времена монтаже, традиционални произвођачи аутомобила немају другог избора него да усвоје ове иновације како би преживели.“
„Тесла и други су гледали на производњу на потпуно нови начин“, рекао је Пачеко за Automotive News Europe пре објављивања извештаја.
Једна од најпознатијих Теслиних иновација је „интегрисано ливење под притиском“, што се односи на ливење већег дела аутомобила у један комад, уместо коришћења десетина заваривача и лепкова. Пачеко и други стручњаци верују да је Тесла лидер у иновацијама у смањењу трошкова монтаже и пионир у интегрисаном ливењу под притиском.
Усвајање електричних возила је успорено на неким великим тржиштима, укључујући Сједињене Државе и Европу, тако да стручњаци кажу да је кључно да произвођачи аутомобила уведу јефтиније моделе.
Пачеко је истакао да интегрисана технологија ливења под притиском сама по себи може смањити трошкове каросерије у белој боји за „најмање“ 20%, а друга смањења трошкова могу се постићи коришћењем батеријских пакета као структурних елемената.
Трошкови батерија падају годинама, рекао је, али пад трошкова монтаже био је „неочекивани фактор“ који би довео електрична возила до паритета цена са возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем раније него што се мислило. „Долазимо до ове прекретнице раније него што се очекивало“, додао је.
Конкретно, наменска платформа за електрична возила би произвођачима аутомобила дала слободу да дизајнирају монтажне линије које одговарају њиховим карактеристикама, укључујући мање погонске склопове и равне подове батерија.
Насупрот томе, платформе погодне за „вишеструке погонске склопове“ имају нека ограничења, јер захтевају простор за смештај резервоара за гориво или мотора/менјача.
Иако то значи да ће електрична возила на батерије достићи паритет трошкова са возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем много брже него што се првобитно очекивало, то ће такође значајно повећати трошкове неких поправки за електрична возила на батерије.
Гартнер предвиђа да ће до 2027. године просечни трошкови поправке озбиљних несрећа које укључују каросерије и батерије електричних возила порасти за 30%. Стога, власници могу бити склонији да се одлуче за отпад хаварисаног електричног возила, јер трошкови поправке могу бити већи од његове отпадне вредности. Слично томе, пошто су поправке судара скупље, премије осигурања возила такође могу бити веће, чак доводећи до тога да осигуравајуће компаније одбију покриће за одређене моделе.
Брзо смањење трошкова производње електричних возила не би требало да иде на рачун виших трошкова одржавања, јер би то дугорочно могло изазвати негативну реакцију потрошача. Нове методе производње потпуно електричних возила морају се применити упоредо са процесима који обезбеђују ниске трошкове одржавања.
Тржиште електричних возила улази у фазу „опстанка најспособнијих“
Пачеко је рекао да ће и када ће се уштеде трошкова од електричних возила претворити у ниже продајне цене зависи од произвођача, али да би просечна цена електричних возила и возила са моторима са унутрашњим сагоревањем требало да достигне паритет до 2027. године. Али је такође истакао да компаније за електричне аутомобиле попут BYD-а и Тесле имају могућност да смање цене јер су им трошкови довољно ниски, тако да смањење цена неће проузроковати превише штете њиховом профиту.
Поред тога, Гартнер и даље предвиђа снажан раст продаје електричних возила, при чему ће половина аутомобила продатих 2030. године бити искључиво електрична возила. Али у поређењу са „златном грозницом“ раних произвођача електричних аутомобила, тржиште улази у период „опстанка најспособнијих“.
Пачеко је описао 2024. годину као годину трансформације за европско тржиште електричних возила, при чему кинеске компаније попут BYD-а и MG-а граде сопствене продајне мреже и понуде на локалном нивоу, док ће традиционални произвођачи аутомобила попут Renault-а и Stellantis-а лансирати јефтиније моделе на локалном нивоу.
„Много ствари које се дешавају управо сада не морају нужно утицати на продају, али се припремају за веће ствари“, рекао је.
У међувремену, многи познати стартапови за електрична возила су се борили током прошле године, укључујући Полестар, чија је цена акција нагло пала од листирања на берзи, и Лусид, који је смањио своју прогнозу производње за 2024. годину за 90%. Међу другим проблематичним компанијама су Фискер, који је у преговорима са Нисаном, и Гаохе, који је недавно био изложен обустави производње.
Пачеко је рекао: „Тада су се многи стартапови окупљали у области електричних возила у уверењу да могу лако остварити профит – од произвођача аутомобила до компанија за пуњење електричних возила – а неки од њих су се и даље у великој мери ослањали на спољно финансирање, што их је чинило посебно рањивим на тржиште. Утицај изазова.“
Гартнер предвиђа да ће до 2027. године 15% компанија за електрична возила основаних у последњој деценији бити преузето или банкротирати, посебно оне које се у великој мери ослањају на спољна улагања да би наставиле са пословањем. Међутим, „то не значи да индустрија електричних возила опада, она само улази у нову фазу у којој ће компаније са најбољим производима и услугама победити друге компаније“, рекао је Пачеко.
Поред тога, рекао је и да „многе земље постепено укидају подстицаје везане за електрична возила, што тржиште чини изазовнијим за постојеће играче“. Међутим, „улазимо у нову фазу у којој се искључиво електрична возила не могу продавати на основу подстицаја/попуста или еколошких погодности. Возила са мотором са унутрашњим сагоревањем морају бити свестрано супериорнији производ у поређењу са возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем“.
Док се тржиште електричних возила консолидује, испоруке и пенетрација ће наставити да расту. Гартнер предвиђа да ће испоруке електричних возила достићи 18,4 милиона јединица у 2024. и 20,6 милиона јединица у 2025. години.
Време објаве: 20. март 2024.