Гартнер, компанија за истраживање и анализу информационе технологије, истакла је да ће 2024. године, ауторадери и даље напорно радити да би се носили са промјенама које су софтвер и електрификације и електрификације, и нахмачеле у новој фази електричних возила.
Уље и електрична енергија постигла је паритет трошкова брже од очекиваног
Трошкови батерије падају, али трошкови производње електричних возила ће пасти још брже захваљујући иновативним технологијама као што су Гигацастинг. Као резултат тога, Гартнер очекује да ће до 2027. електрична возила бити мање скупо за производњу од возила мотора са унутрашњим сагоревањем због нових производних технологија и нижих трошкова батерије.
С тим у вези, Педро Пацхецо, истраживачки потпредседник Гартнера, рекао је: "Нове ОЕМ-ове надају да ће редефинисати статус куо аутомобилске индустрије. Доносе иновативне технологије које поједностављују трошкове производње, као што су централизована аутомобилска архитектура или интегрисано ливење умрлих, који помажу у смањењу трошкова производње. Време трошкова и монтаже, традиционални аутоматири немају избора него да усвоје ове иновације да би преживели. "
"Тесла и други су на потпуно нови начин гледали на производњу", рекао је Пацхецо рекао аутомобилским новостима Европом уочи ослобађања извештаја.
Једна од најпознатијих иновација Теслине је "Интегрисано дие-ливење", што се односи на лијевање већине аутомобила у један комад, а не користећи десетине тачака заваривања и лепкова. Пацхецо и други стручњаци верују да је Тесла лидер иновација у смањењу трошкова склопа и пионира у интегрисаном ливењу умрлих.
Усвајање електричних возила успорило је на нека главна тржишта, укључујући Сједињене Државе и Европу, тако да стручњаци кажу да је пресудно да се произвођачи аутомобила уводе да уведе моделе ниже трошкове.
Пацхецо је истакао да само интегрисана технологија ливења дие-ливење може смањити трошкове тела у белој боји путем "најмање" 20%, а друге смањење трошкова могу се постићи коришћењем батерија као структуралних елемената.
Трошкови батерије су већ годинама пали, али је да су трошкови пада Скупштине "неочекивани фактор" који би електрична возила донела на паритет цени са унутрашњим возилима мотора са унутрашњим сагоревањем пре него што је то пре него што је размишљено. "Достижемо ову тачку превртања раније него што се очекивало", додао је.
Конкретно, наменска ЕВ платформа омогућила би произвођачима аутомобила слободу да дизајнирају монтажне линије да одговарају њиховим карактеристикама, укључујући мање погонске снаге и равне батерије.
Супротно томе, платформе погодне за "више-погонске" имају одређена ограничења, јер је потребно простора за смештај резервоара за гориво или мотор / пренос.
Иако то значи да ће електрична возила за батерију постићи паритет трошкова са возилима мотора са унутрашњим сагоревањем много брже него што је почетно очекивано, такође ће значајно повећати трошкове неких поправки за електрична возила за батерије.
Гартнер предвиђа да ће до 2027. године просечни трошкови поправљања озбиљних незгода који укључују тела електричних возила и батерија повећати за 30%. Стога су власници могу бити склонији да се изборе за отпад срушеног електричног возила јер трошкови поправке могу бити веће од његове вредности спасавања. Исто тако, јер су поправци судара скупље, премије осигурања возила такође могу бити веће, чак и наносе да осигуравајуће компаније негирају покривеност за одређене моделе.
Најбрже снижавање трошкова производње БЕВ-а не би требало да се покупи на штету већих трошкова одржавања, јер то може дугорочно проузроковати повратак потрошача. Нове методе производње у потпуности електрична возила морају се распоредити упоредо поред процеса који обезбеђују ниске трошкове одржавања.
Тржиште електричног возила улази у "опстанак прстене" фазе
Пацхецо је рекао да ли и када трошкови уштеде из електричних возила преведе у ниже цене продаје, али просечна цена електричних возила и возила мотора и унутрашњим сагоревањем до 2027. године, али је такође истакао да су и електрични аутомобилске компаније, као што су атрактивне цене, јер су њихови трошкови и Тесла, тако да су смањени трошкови, јер су њихови трошкови и Тесла, јер су њихови трошкови и ТЕСЛА-е, јер су њихови трошкови и ТЕСЛА-е, јер су њихови трошкови и Тесла навели да су њихови трошкови и ТЕСЛА.
Поред тога, Гартнер и даље предвиђа снажан раст продаје електричних возила, са половином аутомобила који се продају у 2030. години чисте електрична возила. Али у поређењу са "Златом журим" раних произвођача аутомобила, тржиште улази у период "опстанка прстију".
Пацхецо је описано 2024. године као годину трансформације за европско тржиште електричних возила, са кинеским компанијама, као што је БИД и МГ градећи своје продајне мреже и постављају локално, док ће традиционални кармицирачи и Стеллантис лансирати моделе ниже трошкове.
"Много ствари које се тренутно догађају можда не мора нужно утицати на продају, али припремају се за веће ствари", рекао је.
У међувремену, много високих стартупа електричних возила борило се током протекле године, укључујући Полестар, што је нагло опадање ценовног ценовног ценовања, а од њеног уноса и луцида, који је пререзао своју прогнозу производње 2024. године. Остале проблематичне компаније укључују фискер, који је у разговору са Ниссаном и Гаохеом, који је недавно изложен производном гасовању.
Пацхецо је рекао: "Тада су се многи покренути у области електричног возила у веровању да би могли да направе лако профит - од компанија за наплату електричног возила - и неки од њих су и даље јако ослањали на спољни финансијским средствима, што их је на тржиште учинило посебно рањивим. Утицај изазова. "
Гартнер предвиђа да ће до 2027. године 15% електричних возила основаних у протеклој деценији бити стечено или банкротирати, посебно оне који се у великој мери ослањају на спољне инвестиције за наставак пословања. Међутим, "То не значи да индустрија електричне возила опада, она само улази у нову фазу у којој ће компаније са најбољим производима и услугама освојити друге компаније." Пацхецо је рекао.
Поред тога, рекао је и да "многе земље фазују подстицаје у вези са електричним возилима, чинећи тржиште изазов за постојеће играче." Међутим, "улазимо у нову фазу у којој се чисто електрична возила не могу продати подстицајима / концесијама или предностима животне средине. БЕВС мора бити врхунски врхунски производ у поређењу са возилима мотора са унутрашњим сагоревањем. "
Иако се тржиште ЕВ консолидује, пошиљке и пенетрација ће и даље расти. Гартнер предвиђа да ће пошиљке електричних возила достићи 18,4 милиона јединица у 2024. и 20,6 милиона јединица у 2025. години.
Вријеме поште: Мар-20-2024