Последњих година, са постепеном популаризацијом технологије потпомогнуте вожње, истовремено пружајући људима погодност за свакодневно путовање, она доноси и неке нове безбедносне опасности. Често пријављиване саобраћајне несреће су учиниле да безбедност вожње са асистираном вожњом постане тема о којој се жестоко расправља у јавном мњењу. Међу њима, да ли је потребно опремити сигнално светло за систем потпомогнуте вожње изван аутомобила како би јасно указало на статус вожње возила, постало је фокус пажње.
Шта је индикаторска лампица система за помоћну вожњу?
Такозвана сигнална лампица система потпомогнуте вожње односи се на специјално светло уграђено на спољашњој страни возила. Кроз специфичне позиције и боје за уградњу, то је јасан показатељ другим возилима и пешацима на путу да систем асистиране вожње контролише рад возила, побољшавајући перцепцију и интеракцију учесника у саобраћају. Циљ му је да побољша безбедност саобраћаја на путевима и смањи саобраћајне незгоде узроковане погрешном проценом статуса управљања возилом.
Његов принцип рада заснива се на сензорима и контролним системима унутар возила. Када возило укључи функцију потпомогнуте вожње, систем ће аутоматски активирати сигнална светла да подсети друге учеснике у саобраћају да обрате пажњу.
Предвођени аутомобилским компанијама, сигнална светла система за потпомогнуту вожњу се ретко користе
У овој фази, пошто не постоје обавезни национални стандарди, међу моделима који се продају на домаћем аутомобилском тржишту, само модели Ли Ауто-а су активно опремљени сигналним светлима система асистиране вожње, а боја светала је плаво-зелена. Узимајући Идеал Л9 као пример, цео аутомобил је опремљен са укупно 5 габаритних светала, 4 напред и 1 позади (ЛИ Л7 има 2). Ово обележено светло је опремљено и на идеалним АД Про и АД Мак моделима. Подразумева се да ће у подразумеваном стању, када возило укључи систем асистиране вожње, сигнална лампица аутоматски упалити. Треба напоменути да се ова функција такође може искључити ручно.
Из међународне перспективе, не постоје релевантни стандарди или спецификације за системе потпомогнуте вожње сигнална светла у различитим земљама, а већина аутомобилских компанија преузима иницијативу да их монтира. Узмимо Мерцедес-Бенз као пример. Након што је одобрена за продају возила опремљених режимом потпомогнуте вожње (Дриве Пилот) у Калифорнији и Невади, преузела је водећу улогу у додавању тиркизних знаковних светала на моделе Мерцедес-Бенз С-Класе и Мерцедес-Бенз ЕКС. Када се активира режим потпомогнуте вожње, , светла ће се такође укључити у исто време како би упозорила друга возила и пешаке на путу, као и особље за спровођење закона у саобраћају.
Није тешко открити да упркос брзом развоју технологије потпомогнуте вожње широм света, још увек постоје неки недостаци у релевантним пратећим стандардима. Огромна већина аутомобилских компанија фокусира се на истраживање и развој технологије и маркетинг производа. За систем потпомогнуте вожње, сигнална светла и остало. Недовољна пажња се поклања кључним конфигурацијама које се односе на безбедност вожње на путу.
Да би се побољшала безбедност на путу, неопходно је инсталирати сигнална светла система асистиране вожње
У ствари, најосновнији разлог за уградњу сигналних светла система асистиране вожње је смањење учесталости саобраћајних несрећа и побољшање безбедности вожње на путу. Са техничке тачке гледишта, иако актуелни домаћи системи потпомогнуте вожње нису достигли ниво Л3 „условна аутономна вожња“, они су веома блиски у погледу стварних функција. Неке аутомобилске компаније су раније у својим промоцијама навеле да ниво асистиране вожње њихових нових аутомобила припада нивоу Л2,99999..., што је бесконачно близу Л3. Зху Ксицхан, професор на аутомобилској школи Универзитета Тонгји, верује да је уградња сигналних светала система потпомогнуте вожње значајна за интелигентне повезане аутомобиле. Сада многа возила која тврде да су Л2+ заправо имају Л3 могућности. Неки возачи заправо користе У процесу коришћења аутомобила, формираће се навике коришћења Л3, као што је вожња без руку или ногу дуже време, што ће изазвати извесне безбедносне ризике. Због тога, приликом укључивања система асистиране вожње, мора постојати јасан подсетник осталим учесницима у саобраћају напољу.
Раније ове године, власник аутомобила је укључио систем асистиране вожње док је возио великом брзином. Као резултат тога, приликом промене траке, он је погрешно схватио рекламни пано испред себе као препреку, а затим је успорио до наглог заустављања, због чега возило иза њега није могло да избегне аутомобил и изазвао судар позади. Замислите само, ако је возило овог власника аутомобила опремљено сигналном лампом система за асистенцију у вожњи и подразумевано је пали, то ће свакако дати јасан подсетник околним возилима: Укључио сам систем асистиране вожње. Возачи других возила ће бити опрезни након што добију упозорење и предузети иницијативу да се држе даље или одржавају већу безбедну удаљеност, што може спречити да се несрећа догоди. С тим у вези, Џанг Јуе, виши потпредседник Цареерс Цонсултинг-а, сматра да је неопходно уградити екстерна сигнална светла на возила са функцијама помоћи у вожњи. Тренутно, стопа пенетрације возила опремљених Л2+ системима потпомогнуте вожње у сталном је порасту. Постоји велика шанса да наиђете на возило са укљученим Л2+ системима током вожње на путу, али је немогуће проценити споља. Ако напољу постоји светло на знаку, друга возила на путу ће јасно разумети статус вожње возила, што ће побудити будност, обратити више пажње приликом праћења или спајања и одржавати разумну безбедну удаљеност.
У ствари, сличне методе упозорења нису неуобичајене. Најпознатија је вероватно „ознака стажирања“. У складу са захтевима „Правилника о примени и коришћењу возачке дозволе за моторна возила”, 12 месеци од добијања возачке дозволе је приправнички стаж. Током овог периода, приликом управљања моторним возилом, на задњи део каросерије возила треба да се залепи или окачи „знак стажирања“ униформног стила. ". Верујем да се већина возача са возачким искуством осећа исто. Кад год наиђу на возило са "знаком стажа" на задњем шофершајбну, то значи да је возач "новак", па ће се углавном клонити таквих возила, или се спајају са другим возилима. Исто важи и за системе за асистенцију вожње да ли возилом управља човек или систем за помоћ у вожњи, што може лако довести до немара и погрешног процењивања, чиме се повећава ризик од саобраћајних незгода.
Стандарде треба побољшати. Сигнална светла система за потпомогнуту вожњу треба да буду правно примењива.
Дакле, пошто су сигнална светла система потпомогнуте вожње толико важна, да ли држава има релевантне политике и прописе за њихово надгледање? У ствари, у овој фази, само локални прописи које је издао Шенжен, „Прописи о интелигентном управљању повезаним возилима посебне економске зоне Шенџен“ имају јасне захтеве за конфигурацију светла за знакове, предвиђајући да „у случају аутономне вожње, аутомобили са аутономним режим вожње треба да буде опремљен аутоматским „Спољни индикатор режима вожње као подсетник“, али овај пропис се односи само на три врсте интелигентних повезаних аутомобила: условна аутономна вожња, високо аутономна вожња и потпуно аутономна вожња Другим речима, то је само важи за моделе Л3 и изнад, у септембру 2021. године, Министарство индустрије и информационих технологија објавило је „Оптичке сигналне уређаје и системе за аутомобиле и приколице“ (као национални обавезни стандард). за „светла за аутономну вожњу“, а планирани датум имплементације је јул 2025. Међутим, овај национални обавезни стандард такође циља на моделе Л3 и изнад.
Неспорно је да је развој аутономне вожње нивоа Л3 почео да се убрзава, али у овој фази, главни домаћи системи потпомогнуте вожње и даље су концентрисани на ниво Л2 или Л2+. Према подацима Удружења путничких аутомобила, од јануара до фебруара 2024. године стопа уградње нових енергетских путничких возила са функцијама потпомогнуте вожње Л2 и изнад достигла је 62,5%, од чега Л2 и даље чини велики удео. Лу Фанг, извршни директор компаније Ланту Ауто, раније је изјавио на Летњем форуму у Давосу у јуну да се „очекује да ће потпомогнута вожња на нивоу Л2 бити широко популарна у року од три до пет година“. Може се видети да ће возила Л2 и Л2+ још дуго бити главни део тржишта. Стога позивамо надлежна национална одељења да при формулисању релевантних стандарда у потпуности узму у обзир стварне тржишне услове, укључе сигнална светла система потпомогнуте вожње у националне обавезне стандарде, и истовремено унифицирају број, боју светла, позицију, приоритет, итд. светла знакова. За заштиту безбедности вожње на путу.
Поред тога, позивамо и Министарство индустрије и информационих технологија да у „Административне мере за лиценцирање приступа произвођача и производа друмских моторних возила“ уврсти опрему са сигналним светлима система за помоћ при вожњи као услов за пријем нових возила и као један од предмета испитивања безбедности који се морају положити пре него што се возило стави на тржиште. .
Позитивно значење сигналних светла система за помоћ возачу
Као једна од безбедносних конфигурација возила, увођење сигналних светла система асистиране вожње може промовисати свеукупни стандардизовани развој технологије потпомогнуте вожње кроз формулисање низа техничких спецификација и стандарда. На пример, кроз дизајн боје и режима трептања сигналних светала, могу се даље разликовати различити нивои система асистиране вожње, као што су Л2, Л3, итд., чиме се убрзава популаризација система асистиране вожње.
За потрошаче, популаризација сигналних светала система асистиране вожње ће побољшати транспарентност целе индустрије интелигентних повезаних аутомобила, омогућавајући потрошачима да интуитивно схвате која возила су опремљена системима за потпомогнуту вожњу, и побољшаће њихову свест и разумевање система потпомогнуте вожње. Разумети, промовисати поверење и прихватање. За аутомобилске компаније, сигнална светла система потпомогнуте вожње несумњиво су интуитиван одраз лидерства производа. На пример, када потрошачи виде возило опремљено сигналним светлима система за потпомогнуту вожњу, они ће га природно повезати са високом технологијом и безбедношћу. Позитивне слике као што је секс су повезане једна са другом, чиме се повећава намера за куповину.
Поред тога, са макро нивоа, са глобалним развојем технологије интелигентних повезаних возила, међународна техничка размена и сарадња постају све учесталије. Судећи по тренутној ситуацији, земље широм света немају јасне прописе и јединствене стандарде за сигнална светла система потпомогнуте вожње. Као важан учесник у области технологије интелигентних повезаних возила, моја земља може да предводи и промовише процес стандардизације технологије потпомогнуте вожње на глобалном нивоу тако што ће преузети водећу улогу у формулисању строгих стандарда за сигнална светла система за помоћ при вожњи, што ће помоћи да се додатно унапреди улога моје земље у статусу међународног система стандардизације.
Време поста: 05.08.2024