Последњих година, са постепеном популаризацијом технологије потпомогнуте вожње, уз пружање погодности за свакодневна путовања, она такође доноси неке нове безбедносне опасности. Често пријављене саобраћајне незгоде учиниле су безбедност потпомогнуте вожње темом о којој се жестоко расправља у јавности. Међу њима, у фокусу пажње је и питање да ли је потребно опремити сигналну лампицу система потпомогнуте вожње споља аутомобила како би се јасно показао статус вожње возила.
Шта је индикаторска лампица система за помоћ у вожњи?
Такозвано светлосно упозорење система за помоћ у вожњи односи се на посебно светло инсталирано на спољашњој страни возила. Кроз специфичне положаје уградње и боје, оно је јасан показатељ другим возилима и пешацима на путу да систем за помоћ у вожњи контролише рад возила, побољшавајући перцепцију и интеракцију учесника у саобраћају. Циљ му је побољшање безбедности у друмском саобраћају и смањење саобраћајних незгода узрокованих погрешном проценом статуса вожње возила.
Његов принцип рада заснива се на сензорима и контролним системима унутар возила. Када возило укључи функцију потпомогнуте вожње, систем ће аутоматски активирати светла за знакове како би подсетио друге учеснике у саобраћају да обрате пажњу.
Предвођена аутомобилским компанијама, светла за знакове система за помоћ у вожњи се ретко користе
У овој фази, пошто не постоје обавезни национални стандарди, међу моделима који се продају на домаћем аутомобилском тржишту, само су модели компаније Li Auto активно опремљени светлима за знакове са системом помоћи у вожњи, а боја светала је плаво-зелена. Узимајући за пример Ideal L9, цео аутомобил је опремљен са укупно 5 светла за обележавање, 4 напред и 1 позади (LI L7 има 2). Овим светлом за обележавање су опремљени и модели Ideal AD Pro и AD Max. Подразумева се да ће се у подразумеваном стању, када возило укључи систем помоћи у вожњи, светло за знак аутоматски упалити. Треба напоменути да се ова функција може и ручно искључити.
Са међународне перспективе, у разним земљама не постоје релевантни стандарди или спецификације за светла за знакове система за помоћ у вожњи, а већина аутомобилских компанија преузима иницијативу да их склапа. Узмимо за пример Мерцедес-Бенц. Након што је добио одобрење за продају возила опремљених режимом помоћне вожње (Drive Pilot) у Калифорнији и Невади, преузео је водећу улогу у додавању тиркизних светла за знакове на моделе Мерцедес-Бенц С-класе и Мерцедес-Бенц EQS. Када се активира режим помоћне вожње, светла ће се истовремено упалити како би упозорила друга возила и пешаке на путу, као и припаднике саобраћајних служби.
Није тешко уочити да, упркос брзом развоју технологије потпомогнуте вожње широм света, и даље постоје неки недостаци у релевантним пратећим стандардима. Велика већина аутомобилских компанија фокусира се на истраживање и развој технологије и маркетинг производа. Код система потпомогнуте вожње, сигналних светла и других система, недовољна пажња се посвећује кључним конфигурацијама везаним за безбедност вожње на путевима.
Да би се побољшала безбедност у саобраћају, неопходно је инсталирати светла за системе помоћи у вожњи
У ствари, најосновнији разлог за инсталирање сигналних светла система за помоћ у вожњи је смањење учесталости саобраћајних незгода и побољшање безбедности вожње на путевима. Са техничке тачке гледишта, иако тренутни домаћи системи за помоћ у вожњи нису достигли ниво L3 „условне аутономне вожње“, они су веома близу у погледу стварних функција. Неке аутомобилске компаније су раније у својим промоцијама навеле да ниво помоћне вожње њихових нових аутомобила припада нивоу L2.99999..., што је бесконачно близу L3. Џу Сичан, професор на Аутомобилском факултету Универзитета Тонгђи, сматра да је инсталирање сигналних светла система за помоћ у вожњи значајно за интелигентно повезане аутомобиле. Сада многа возила која тврде да су L2+ заправо имају L3 могућности. Неки возачи заправо користе... Током коришћења аутомобила, формираће се навике коришћења L3, као што је вожња без руку или ногу дуже време, што ће изазвати одређене безбедносне ризике. Стога, приликом укључивања система за помоћ у вожњи, потребно је јасно подсетити друге учеснике у саобраћају напољу.
Раније ове године, власник аутомобила је укључио систем помоћи у вожњи док је возио великом брзином. Као резултат тога, приликом промене траке, погрешно је протумачио билборд испред себе за препреку, а затим је нагло успорио и зауставио се, што је довело до тога да возило иза њега није могло да избегне аутомобил и изазвало судар од позади. Замислите само, ако је возило овог власника аутомобила опремљено сигналним светлом система помоћи у вожњи и подразумевано га укључи, то ће дефинитивно дати јасан подсетник околним возилима: Укључио сам систем помоћи у вожњи. Возачи других возила ће бити опрезни након што приме обавештење и преузеће иницијативу да се држе подаље или одржавају већу безбедну удаљеност, што може спречити несрећу. У том смислу, Жанг Јуе, виши потпредседник компаније Careers Consulting, сматра да је неопходно инсталирати спољна сигнална светла на возилима са функцијама помоћи у вожњи. Тренутно, стопа продора возила опремљених системима помоћи у вожњи L2+ стално расте. Постоји велика вероватноћа да се наиђе на возило са укљученим системима L2+ током вожње на путу, али је немогуће проценити споља. Ако напољу постоји знак, друга возила на путу ће јасно разумети статус вожње возила, што ће пробудити будност, обратити више пажње приликом праћења или спајања и одржавати разумну безбедну удаљеност.
У ствари, сличне методе упозорења нису неуобичајене. Најпознатија је вероватно „знак приправничке праксе“. Према захтевима „Правилника о подношењу захтева и коришћењу возачких дозвола за моторна возила“, 12 месеци након што возач моторног возила добије возачку дозволу је период приправничке праксе. Током овог периода, приликом вожње моторног возила, на задњи део каросерије возила треба залепити или окачити јединствени „знак приправничке праксе“. „. Верујем да већина возача са искуством у вожњи осећа исто. Кад год наиђу на возило са знаком „приправништва“ на задњем ветробранском стаклу, то значи да је возач „почетник“, па ће се генерално клонити таквих возила или пратити или се спојити са другим возилима. Оставите довољно безбедносног растојања приликом претицања. Исто важи и за системе помоћи у вожњи. Аутомобил је затворен простор. Ако нема очигледних упозорења изван аутомобила, друга возила и пешаци не могу јасно да процене да ли возилом управља човек или систем помоћи у вожњи, што лако може довести до непажње и погрешне процене, чиме се повећава ризик од саобраћајних незгода.“
Стандарде је потребно побољшати. Светлосни знакови система за помоћ у вожњи треба да буду законски обавезни.
Дакле, пошто су светла за знакове система за помоћ у вожњи толико важна, да ли земља има релевантне политике и прописе за њихов надзор? Заправо, у овој фази, само локални прописи које је издао Шенжен, „Прописи о интелигентном управљању повезаним возилима посебне економске зоне Шенжен“, имају јасне захтеве за конфигурацију светла за знакове, предвиђајући да „у случају аутономне вожње, аутомобили са аутономним режимом вожње треба да буду опремљени аутоматским „Спољашњим индикаторским светлом режима вожње као подсетник“, али овај пропис се примењује само на три типа интелигентних повезаних аутомобила: условна аутономна вожња, високо аутономна вожња и потпуно аутономна вожња. Другим речима, важи само за моделе Л3 и више. Поред тога, у септембру 2021. године, Министарство индустрије и информационих технологија објавило је „Оптичке сигналне уређаје и системе за аутомобиле и приколице“ (Нацрт за коментаре). Као национални обавезни стандард, додао је захтеве за „светла за знакове за аутономну вожњу“, а планирани датум имплементације је 1. јануар 2025. године. Међутим, овај национални обавезни стандард је такође усмерен на моделе Л3 и више.
Неспорно је да је развој аутономне вожње нивоа L3 почео да се убрзава, али у овој фази, главни домаћи системи за помоћ у вожњи су и даље концентрисани на нивоу L2 или L2+. Према подацима Удружења за путничке аутомобиле, од јануара до фебруара 2024. године, стопа инсталације путничких возила на нову енергију са функцијама помоћи у вожњи нивоа L2 и више достигла је 62,5%, од чега L2 и даље чини велики удео. Лу Фанг, извршни директор компаније Lantu Auto, раније је на летњем форуму у Давосу у јуну изјавио да се „очекује да ће помоћ у вожњи нивоа L2 бити широко популаризована у року од три до пет година“. Може се видети да ће возила нивоа L2 и L2+ и даље бити главни део тржишта још дуго времена. Стога позивамо надлежне националне службе да у потпуности узму у обзир стварне тржишне услове приликом формулисања релевантних стандарда, укључе светла за знакове система помоћи у вожњи у обавезне националне стандарде и истовремено унификују број, боју светла, положај, приоритет итд. светла за знакове. Ради заштите безбедности вожње на путевима.
Поред тога, позивамо и Министарство индустрије и информационих технологија да у „Административне мере за лиценцирање приступа произвођачима и производима друмских моторних возила“ укључи навођење опреме са сигналним светлима система за помоћ у вожњи као услов за пријем нових возила и као једну од ставки безбедносних испитивања које се морају положити пре него што се возило стави на тржиште.
Позитивно значење иза светла на знаковима система помоћи возачу
Као једна од безбедносних конфигурација возила, увођење светла за знакове система потпомогнуте вожњи може промовисати свеукупни стандардизовани развој технологије потпомогнуте вожње кроз формулисање низа техничких спецификација и стандарда. На пример, кроз дизајн боје и начина трептања светла за знакове, могу се даље разликовати различити нивои система потпомогнуте вожње, као што су L2, L3 итд., чиме се убрзава популаризација система потпомогнуте вожње.
За потрошаче, популаризација светла за сигнале система за помоћ у вожњи ће повећати транспарентност целе индустрије интелигентних повезаних аутомобила, омогућавајући потрошачима да интуитивно разумеју која су возила опремљена системима за помоћ у вожњи, и побољшати своју свест и разумевање система за помоћ у вожњи. Разумети, промовисати поверење и прихватање. За аутомобилске компаније, светла за сигнале система за помоћ у вожњи су несумњиво интуитивни одраз лидерства у производу. На пример, када потрошачи виде возило опремљено светлима за сигнале система за помоћ у вожњи, природно ће га повезати са високом технологијом и безбедношћу. Позитивне слике попут секса се повезују једна са другом, чиме се повећава намера куповине.
Поред тога, на макро нивоу, са глобалним развојем технологије интелигентних повезаних возила, међународне техничке размене и сарадња постале су све чешће. Судећи по тренутној ситуацији, земље широм света немају јасне прописе и јединствене стандарде за светла за сигнале система за помоћ у вожњи. Као важан учесник у области технологије интелигентних повезаних возила, моја земља може да води и промовише процес стандардизације технологије за помоћ у вожњи на глобалном нивоу преузимањем водеће стране у формулисању строгих стандарда за светла за сигнале система за помоћ у вожњи, што ће помоћи у даљем јачању улоге моје земље у статусу међународног система стандардизације.
Време објаве: 05.08.2024.