Последњих година, кинески извоз аутомобила је наставио да достиже нове максимуме. Кина ће 2023. године престићи Јапан и постати највећи светски извозник аутомобила са обимом извоза од 4,91 милиона возила. Од јула ове године, кумулативни обим извоза аутомобила моје земље достигао је 3,262 милиона јединица, што је повећање од 28,8% у односу на исти период прошле године. Она наставља да одржава свој замах раста и чврсто се рангира као највећа светска земља извозница.
у извозу аутомобила моје земље доминирају путнички аутомобили. Кумулативни обим извоза у првих седам месеци износио је 2,738 милиона јединица, што чини 84% укупног извоза, одржавајући двоцифрени раст од више од 30%.
У погледу врсте снаге, возила на традиционална горива су и даље главна сила у извозу. У првих седам месеци, кумулативни обим извоза износио је 2,554 милиона возила, што је повећање од 34,6% у односу на претходну годину. Насупрот томе, кумулативни обим извоза нових енергетских возила током истог периода износио је 708.000 јединица, што је повећање од 11,4% у односу на претходну годину. Стопа раста је значајно успорила, а њен допринос укупном извозу аутомобила смањен.
Вреди напоменути да су 2023. године и раније возила са новом енергијом била главна покретачка снага извоза аутомобила моје земље. У 2023. години, извоз аутомобила моје земље биће 4,91 милион јединица, што је повећање од 57,9% у односу на претходну годину, што је више од стопе раста возила на гориво, углавном због раста нове енергије од 77,6% на годишњем нивоу. возила. Почев од 2020. године, извоз нових енергетских возила задржао је стопу раста више од двоструког, са годишњим обимом извоза који је скочио са мање од 100.000 возила на 680.000 возила у 2022. години.
Међутим, стопа раста извоза нових енергетских возила је успорила ове године, што је утицало на укупни учинак извоза аутомобила моје земље. Иако је укупан обим извоза и даље порастао за скоро 30% у односу на претходну годину, показао је опадајући тренд из месеца у месец. Јулски подаци показују да је извоз аутомобила моје земље порастао за 19,6% на годишњем нивоу и смањен за 3,2% на месечном нивоу.
Специфично за нова енергетска возила, иако је обим извоза задржао двоцифрени раст од 11% у првих седам месеци ове године, он је нагло опао у поређењу са повећањем од 1,5 пута у истом периоду прошле године. За само годину дана, извоз нових енергетских возила моје земље доживео је тако огромне промене. Зашто?
Извоз возила на нову енергију успорава
У јулу ове године, извоз нових енергетских возила моје земље достигао је 103.000 јединица, што је повећање од само 2,2% у односу на исти период прошле године, а стопа раста је додатно успорила. Поређења ради, већина месечног обима извоза пре јуна и даље је задржала међугодишњу стопу раста од више од 10%. Међутим, тренд удвостручавања месечне продаје који је био уобичајен прошле године више се није поново појавио.
Формирање овог феномена потиче од многих фактора. Пре свега, значајно повећање извозне базе нових енергетских возила утицало је на перформансе раста. 2020. године, обим извоза нових енергетских возила моје земље биће око 100.000 јединица. База је мала и стопа раста је лако истаћи. До 2023. обим извоза је скочио на 1,203 милиона возила. Проширење базе отежава одржавање високе стопе раста, а успоравање стопе раста је такође разумно.
Друго, промене у политици великих земаља извозница утицале су на извоз нових енергетских возила моје земље.
Према подацима Генералне управе царина, Бразил, Белгија и Уједињено Краљевство су биле три највећа извозника нових енергетских возила у мојој земљи у првој половини ове године. Поред тога, европске земље као што су Шпанија и Немачка су такође важна тржишта за нови извоз енергије моје земље. Прошле године, продаја нових енергетских возила у мојој земљи извезених у Европу чинила је око 40% укупног износа. Међутим, ове године је продаја у земљама чланицама ЕУ генерално показала опадајући тренд, пала је на око 30%.
Кључни фактор који узрокује ову ситуацију је истрага ЕУ против увезених електричних возила из моје земље. Почев од 5. јула, ЕУ ће увести привремене тарифе од 17,4% до 37,6% на увезена електрична возила из Кине на основу стандардне тарифе од 10%, са оквирним периодом од 4 месеца. Ова политика је директно довела до оштрог пада кинеске продаје електричних возила која се извозе у Европу, што је заузврат утицало на укупни извозни учинак.
Плуг-ин хибрид у нови мотор за раст
Иако су чисто електрична возила моје земље остварила двоцифрени раст у Азији, Јужној Америци и Северној Америци, укупан извоз чисто електричних возила показао је опадајући тренд због наглог пада продаје на европским и океанским тржиштима.
Подаци показују да је у првој половини 2024. године извоз чисто електричних возила моје земље у Европу износио 303.000 јединица, што је смањење од 16% у односу на претходну годину; извоз у Океанију износио је 43.000 јединица, што је смањење од 19% у односу на претходну годину. Тренд пада на ова два главна тржишта наставља да се шири. Погођен овим, извоз чисто електричних возила моје земље је опао четири узастопна месеца од марта, при чему је пад повећан са 2,4% на 16,7%.
Укупан извоз нових енергетских возила у првих седам месеци и даље је задржао двоцифрен раст, углавном због јаких перформанси плуг-ин хибридних (плуг-ин хибридних) модела. У јулу је обим извоза плуг-ин хибрида достигао 27.000 возила, што је повећање од 1,9 пута у односу на претходну годину; Кумулативни обим извоза у првих седам месеци износио је 154.000 возила, што је повећање од 1,8 пута у односу на претходну годину.
Удео плуг-ин хибрида у извозу нових енергетских возила скочио је са 8% прошле године на 22%, постепено замењујући чисто електрична возила као главни покретач раста извоза нових енергетских возила.
Плуг-ин хибридни модели показују брз раст у многим регионима. У првој половини године, извоз у Азију износио је 36.000 возила, што је повећање од 2,9 пута у односу на претходну годину; у Јужну Америку је било 69.000 возила, што је повећање од 3,2 пута; у Северну Америку било је 21.000 возила, што је повећање од 11,6 пута у односу на претходну годину. Снажан раст у овим регионима је ефикасно неутралисао утицај опадања у Европи и Океанији.
Раст продаје кинеских плуг-ин хибридних производа на многим тржиштима широм света уско је повезан са њиховим одличним перформансама трошкова и практичношћу. У поређењу са чисто електричним моделима, плуг-ин хибридни модели имају ниже трошкове производње возила, а предности могућности да користе и нафту и електричну енергију омогућавају им да покрију више сценарија коришћења возила.
Индустрија генерално верује да хибридна технологија има широку перспективу на глобалном новом енергетском тржишту и очекује се да ће држати корак са чистим електричним возилима и постати окосница кинеског извоза нових енергетских возила.
Време поста: 13. август 2024