Тренутно је категорија нових енергетских возила далеко надмашила ону у прошлости и ушла је у еру „цветања“.Недавно је Цхери објавио иЦАР, поставши први чисто електрични теренски путнички аутомобил у облику кутије;БИД-ово Хонор Едитион је довело цену нових возила на енергију испод цене возила на гориво, док бренд Лоок Уп наставља да подиже цену на нове нивое.висока.Према плану, Кспенг Моторс ће лансирати 30 нових аутомобила у наредне три године, а Геели-јеви подбрендови такође настављају да расту.Компаније за нова енергетска возила изазивају помаму за производима/брендовима, а њен замах чак премашује историју возила на гориво, која су имала „више деце и више свађа“.
Истина је да је због релативно једноставне структуре, високог степена интелигенције и електрификације нових енергетских возила, циклус од успостављања пројекта до лансирања возила много краћи него код возила на гориво.Ово такође пружа погодност компанијама да иновирају и брзо лансирају нове брендове и производе.Међутим, полазећи од тржишне потражње, аутомобилске компаније морају разјаснити стратегије „вишеструког рађања“ и „еугенике“ како би боље стекле тржишно признање.„Више производа“ значи да аутомобилске компаније имају богате линије производа које могу да задовоље потребе различитих потрошача.Али само „пролиферација“ није довољна да би се осигурао тржишни успех, потребна је и „еугеника“.Ово укључује постизање изврсности у квалитету производа, перформансама, интелигенцији, итд., као и омогућавање производима да боље досегну циљне потрошаче кроз прецизно позиционирање на тржишту и маркетиншке стратегије.Неки аналитичари су истакли да, док компаније за нова енергетска возила теже разноврсности производа, треба да се фокусирају и на оптимизацију производа и иновације.Само истинским „производњом више и еугеником“ можемо се истаћи у жестокој тржишној утакмици и придобити наклоност потрошача.
01
Богатство производа без преседана
28. фебруара је лансиран иЦАР 03, први модел Цхеријевог новог енергетског бренда возила иЦАР.Лансирано је укупно 6 модела различитих конфигурација.Званични распон цена је од 109.800 до 169.800 јуана.Овај модел циља младе људе као своју главну потрошачку групу и успешно је спустио цену чисто електричних СУВ-ова на распон од 100.000 јуана, чиме је снажно ушао на тржиште аутомобила А-класе.Такође 28. фебруара, БИД је одржао велику супер-лансирну конференцију за Хан и Танг Хонор издања, лансирајући ова два нова модела са почетном ценом од само 169.800 јуана.У протеклих пола месеца БИД је избацио пет Хонор Едитион модела, чија је одлика њихова приступачна цена.
Уласком у март, талас лансирања нових аутомобила постао је све жешћи.Само 6. марта лансирано је 7 нових модела.Појава великог броја нових аутомобила не само да континуирано освежава крајњи резултат у погледу цене, већ и чини да се јаз цена између чистог тржишта електричних возила и тржишта возила на гориво постепено смањује или чак смањује;у области брендова средњег до врхунског квалитета, континуирано побољшање перформанси и конфигурације такође чини конкуренцију на високом тржишту интензивнијом.Интензивна коса.Садашње тржиште аутомобила доживљава период обогаћивања производа без преседана, што људима чак даје осећај преплављености.Главни независни брендови као што су БИД, Геели, Цхери, Греат Валл и Цханган активно лансирају нове брендове и убрзавају темпо лансирања нових производа.Посебно у области нових енергетских возила, нови брендови ничу као печурке после кише.Конкуренција на тржишту је изузетно оштра, чак и унутар исте компаније.Такође постоји известан степен хомогене конкуренције између различитих нових брендова под брендом, због чега је све теже разликовати брендове.
02
“Брзо правите ролнице”
Рат цена се заоштрава у области нових енергетских возила, а возила на гориво нису заостајати.Они су додатно интензивирали интензитет рата цена на тржишту аутомобила кроз разноврсне маркетиншке методе као што су субвенционисање замене.Овај рат ценама није ограничен на конкуренцију ценама, већ се протеже и на више димензија као што су услуга и бренд.Чен Шихуа, заменик генералног секретара Кинеског удружења произвођача аутомобила, предвиђа да ће конкуренција на тржишту аутомобила ове године постати још интензивнија.
Ксу Хаидонг, заменик главног инжењера Кинеске асоцијације произвођача аутомобила, рекао је у интервјуу новинару Цхина Аутомобиле Невс-а да уз континуирано ширење тржишта нових енергетских возила и побољшање укупне снаге предузећа, нова енергетска возила имају постепено добијала реч у ценама.Данас се систем одређивања цена нових енергетских возила више не односи на возила на гориво и формирао је своју јединствену логику одређивања цена.Посебно за неке врхунске брендове, као што су Идеал и НИО, након успостављања одређеног утицаја на бренд, њихове могућности одређивања цена су такође порасле.Онда се побољшава.
Како су водеће компаније за нова енергетска возила повећале своју контролу над ланцем снабдевања, постале су строже у управљању и контроли ланца снабдевања, а њихова способност да смање трошкове и повећају ефикасност се такође стално побољшава.Ово директно промовише смањење трошкова у свим аспектима ланца снабдевања, што заузврат доводи до даљег пада цена производа.Нарочито када је у питању набавка електрификованих и интелигентних делова и компоненти, ове компаније су се промениле од пасивног прихватања понуда добављача у прошлости на коришћење огромних количина куповине за преговарање о ценама, чиме су континуирано смањивале цену набавке делова.Овај ефекат скале омогућава додатно смањење цене комплетних производа за возила.
Суочене са жестоким ратом цена на тржишту, аутомобилске компаније су усвојиле стратегију „брзе производње“.Аутомобилске компаније напорно раде на скраћивању циклуса развоја нових енергетских возила и убрзавању лансирања нових модела како би искористиле могућности у различитим тржишним сегментима.Док цене настављају да падају, аутомобилске компаније нису опустиле своју потрагу за перформансама производа.Иако побољшавају механичке перформансе возила и искуство у вожњи, они такође чине паметну једнакост фокусом тренутне тржишне конкуренције.На представљању иЦАР03, релевантна особа задужена за Цхери Аутомобиле је рекла да оптимизацијом комбинације АИ софтвера и хардвера, иЦАР03 има за циљ да пружи младим људима исплативо искуство интелигентне вожње.Данас, многи модели на тржишту теже доживљајима паметне вожње виших перформанси по нижим ценама.Овај феномен је свеприсутан на аутомобилском тржишту.
03
„Еугеника“ се не може занемарити
Како производи постају све богатији, а цене настављају да падају, стратегија „више генерација“ аутомобилских компанија се убрзава.Готово све компаније су неизбежне, посебно независни брендови.Последњих година, мејнстрим независни брендови су применили стратегије више брендова како би освојили већи удео на тржишту.БИД, на пример, већ има читав низ производних линија од почетних до врхунских, укључујући пет брендова.Према извештајима, серија Оцеан се фокусира на тржиште младих корисника са 100.000 до 200.000 јуана;серија Династи циља зреле кориснике са 150.000 до 300.000 јуана;бренд Денза се фокусира на тржиште породичних аутомобила са више од 300.000 јуана;а бренд Фангбао такође циља на тржиште.Тржиште је изнад 300.000 јуана, али наглашава персонализацију;бренд упсигхт је позициониран на врхунском тржишту са нивоом од милион јуана.Ажурирања производа ових брендова се убрзавају, а више нових производа ће бити лансирано у року од годину дана.
Са издавањем бренда иЦАР, Цхери је такође завршио изградњу четири главна система брендова Цхери, Ксингту, Јиету и иЦАР, и планира да лансира нове производе за сваки бренд 2024. На пример, бренд Цхери ће се истовремено развијати горива и нових енергетских путева и континуирано обогаћују четири главне серије модела као што су Тигго, Арризо, Дисцовери и Фенгиун;бренд Ксингту планира да 2024. лансира низ модела горива, плуг-ин хибрида, чисто електричних и Фенгиун модела. Модели проширеног домета;Бренд Јиету ће лансирати низ СУВ-ова и теренских возила;а иЦАР ће такође лансирати СУВ класе А0.
Геели такође у потпуности покрива високе, средње и ниже сегменте тржишта кроз више брендова нових енергетских возила као што су Галаки, Геометри, Руилан, Линк & Цо, Смарт, Полестар и Лотус.Поред тога, нови енергетски брендови као што су Цханган Кииуан, Схенлан и Авита такође убрзавају лансирање нових производа.Кспенг Моторс, нова снага за производњу аутомобила, чак је најавила да планира да лансира 30 нових аутомобила у наредне три године.
Иако су ови брендови лансирали велики број брендова и производа у кратком временском периоду, мало њих може заиста постати хит.Насупрот томе, неколико компанија као што су Тесла и Идеал постигло је високу продају са ограниченим линијама производа.Од 2003. године Тесла је продао само 6 модела на глобалном тржишту, а само Модел 3 и Модел И се масовно производе у Кини, али се његов обим продаје не може потценити.Прошле године је Тесла (Схангхаи) Цо., Лтд. произвео више од 700.000 аутомобила, од чега је годишња продаја модела И у Кини премашила 400.000.Слично, Ли Ауто је остварио продају од скоро 380.000 возила са 3 модела, поставши модел „еугенике“.
Како је рекао Ванг Ћинг, заменик директора Института за тржишну економију Центра за развојна истраживања Државног савета, у условима жестоке тржишне конкуренције, компаније морају дубоко да истраже потребе различитих сегмената тржишта.Док теже „више“, компаније треба да обрате више пажње на „изврсност“ и не могу слепо да теже квантитету, а игноришу квалитет производа и стварање квалитета.Само коришћењем мулти-бренд стратегије за покривање тржишних сегмената и постајањем боље и јаче предузеће може заиста направити искорак.
Време поста: 15.03.2024