ЛГ Нев Енерги разговара са кинеском компанијом за производњу материјала за производњу јефтиних батерија за електрична возила за Европу

LG Нова енергијатежња за потенцијалним партнерствима долази усред оштрог

успоравање потражње у глобалној индустрији електричних возила, што наглашава растући притисак на некинеске компаније за производњу батерија од произвођача аутомобила да снизе цене. до нивоа који је упоредив са оним кинеских конкурената.

Овог месеца, француски произвођач аутомобила Група Рено саопштио је да ће користити технологију литијум-гвоздено-фосфатних батерија (ЛФП) у својим плановима за масовну производњу електричних возила, бирајући ЛГ Нев Енерги и свог кинеског ривала Цонтемпорари Амперек Тецхнологи Цо. Лтд. (ЦАТЛ) као партнере. , да успостави ланце снабдевања у Европи.

Саопштење Групе Рено уследило је након одлуке Европске комисије у јуну. Након вишемесечних истрага против субвенција, Европска унија је одлучила да уведе царине до 38% на електрична возила увезена из Кине, што је навело кинеске произвођаче електричних возила и компаније за батерије да се обавежу да улажу у Европу.

Воњоон Сух, шеф одељења за напредне батерије за возила компаније ЛГ Нев Енерги, рекао је Ројтерсу: „Преговарамо са неким кинеским компанијама које ће са нама развити материјале за катодне литијум-гвоздене фосфате и производити овај материјал за Европу. Али одговорна особа је рекла да је одбила да наведе име кинеске компаније у преговорима.

„Разматрамо различите мере, укључујући успостављање заједничких предузећа и потписивање дугорочних уговора о снабдевању“, рекао је Воњоон Сух и додао да би таква сарадња помогла компанији ЛГ Нев Енерги да смањи трошкове производње својих литијум-гвоздено-фосфатних батерија у року од три године. до нивоа који је упоредив са оним кинеских конкурената.

Катода је најскупља појединачна компонента у батерији електричног возила, која чини око једну трећину укупне цене појединачне ћелије. Према истраживању тржишта батерија СНЕ Ресеарцх-а, Кина доминира глобалном снабдијевањем литијум-гвожђе-фосфатних катодних материјала, а њени највећи произвођачи су Хунан Иуненг Нев Енерги Баттери Материал Цо., Лтд., Схензхен Схензхен Динанониц и Хубеи Ванрун Нев Енерги Тецхнологи.

Тренутно је већина катодних материјала за батерије електричних возила углавном подељена у два типа: катодни материјали на бази никла и катодни материјали од литијум гвожђе фосфата. На пример, катодни материјал на бази никла који се користи у Теслиним моделима дугог домета може да складишти више енергије, али је цена већа. Кинески произвођачи електричних возила као што је БИД фаворизују материјал катоде од литијум гвожђе фосфата. Иако складишти релативно мање енергије, безбеднији је и јефтинији.

Јужнокорејске компаније за производњу батерија одувек су се фокусирале на производњу батерија на бази никла, али сада, како произвођачи аутомобила желе да прошире своје производне линије на приступачније моделе, такође се шире на производњу литијум-гвожђе-фосфатних батерија под притиском. . Али овим пољем доминирају кинески конкуренти. Сух је рекао да ЛГ Нев Енерги разматра сарадњу са кинеским компанијама на производњи катодних материјала од литијум гвожђе фосфата у Мароку, Финској или Индонезији за снабдевање европског тржишта.

ЛГ Нев Енерги је у разговорима са произвођачима аутомобила у Сједињеним Државама, Европи и Азији у вези са уговорима о снабдевању литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Али Сух је рекао да је потражња за приступачним електричним моделима јача у Европи, где овај сегмент чини око половину продаје електричних возила у региону, више него у Сједињеним Државама.

Према СНЕ Ресеарцх-у, у првих пет месеци ове године, јужнокорејски произвођачи батерија ЛГ Нев Енерги, Самсунг СДИ и СК Он имали су комбиновани удео од 50,5% на европском тржишту батерија за електрична возила, од чега је удео ЛГ Нев Енерги био 31,2 %. Тржишни удео кинеских компанија за производњу батерија у Европи је 47,1%, а ЦАТЛ је на првом месту са уделом од 34,5%.

Претходно је ЛГ Нев Енерги основао заједничка предузећа за батерије са произвођачима аутомобила као што су Генерал Моторс, Хиундаи Мотор, Стеллантис и Хонда Мотор. Али како се успорава раст продаје електричних возила, Сух је рекао да би инсталација неке од опреме потребне за проширење могла бити одложена до две године у консултацији са партнерима. Он предвиђа да ће се потражња за електричним возилима опоравити у Европи за око 18 месеци, а у САД за две до три године, али ће то делимично зависити од климатске политике и других прописа.

Под утицајем слабих перформанси Тесле, цена акција ЛГ Нев Енерги-а је пала за 1,4%, што је лошије од јужнокорејског КОСПИ индекса, који је пао за 0,6%.