ЛГ Нова енергетска разговора са кинеским компанијом за производњу нискоелектранских батерија електричних возила за Европу

LG Нова енергијапотрага за потенцијалним партнерствима долази усред оштрог

Успоравање потражње из глобалне индустрије електричног возила, подвлачи растући притисак на не-кинеска батерија компаније компаније компаније компаније Ниже. до нивоа упоредивог са оним кинеских такмичара.

Овог месеца, француски произвођач аутоматера Ренаулт рекао је да ће користити технологију литијум-гвожђе фосфат (ЛФП) у својим плановима за масовну производњу електричних возила, избора ЛГ нове енергије и њеног кинеског ривалског савременог амперектног технологије Амперек Тецхнорно-а. ЛГ. (ЦАТ) као партнери. , да успоставе ланце снабдевања у Европи.

Најава Гроупе Ренаулта следи одлуку Европске комисије у јуну. Након неколико месеци анти-субвенционих истрага, Европска унија је одлучила да наметне тарифе до 38% на електрична возила која су увезена из Кине, што подстиче кинеске произвођаче електричних возила и батеријске компаније да се обавежу да ће се обавезати у Европу.

Воњоон Сух, шеф ЛГ-ове нове енергетске дивизије батерије, рекли смо Ројтерс: "Преговарамо са неким кинеским компанијама које ће развити литијум-гвожђе фосфатне катодне материјале са нама и производе овај материјал за Европу." Али одговорност је рекла да је одбила да именује кинеску компанију у разговорима.

"Разматрамо разне мере, укључујући успостављање заједничких улагања и потписивање дугорочних споразума о снабдевању", рекао је да ће Воњоон Сух рекао, додајући да ће такву сарадњу помоћи ЛГ-у нове енергије смањити производњу целова литијум-гвожђа. до нивоа упоредивог са оним кинеских такмичара.

Катода је најскупља једина компонента у електричној батерији, која чини отприлике једну трећину укупних трошкова поједине ћелије. Према истраживачкој батеријској трацкер-у, Кина доминира глобалном снабдевањем литијум-гвожђе фосфатним катодским материјалом, а његови највећи произвођачи су Хунан Иуненг Нова енергетска батерија батерија Цо, Лтд., Схензхен Схензхен Динанониц и Хубеи Ванрун Нова енергетска технологија.

Тренутно је већина катодских материјала за електричне батерије углавном подељена у две врсте: катодни материјали на никл и литијум-гвожђе фосфатни материали. На пример, катодни материјал на бази никла који се користи у Теслиним моделима дугог домета може да похрани више енергије, али цена је већа. Литијум-гвожђе фосфатне катодне материје фаворизују кинеске произвођаче електричних возила као што су бид. Иако чува релативно мање енергије, сигурнији је и нижи трошак.

Јужнокорејска батерија су увек била усредсређена на производњу батерија на бази никла, али сада, јер произвођачи аутомобила желе да прошире своје линије производа на приступачније моделе, они се такође шире у производњу литијум-гвожђе фосфатне батерије под притиском. . Али ово поље су доминирали кинески такмичари. Сух је рекао да ЛГ нова енергија разматра сарадњу са кинеским компанијама да производе литијум-гвожђе фосфатне катодне материјале у Мароку, Финској или Индонезији за снабдевање европском тржишту.

ЛГ Нова енергија је у дискусијама са ауторакерима у Сједињеним Државама, Европи и Азији у вези са споразумима понуде за литијум-гвожђе фосфатне батерије. Али Сух је рекао да је потражња за приступачним електричним моделима јачи у Европи, где сегмент чини око половине ЕВ продаје у региону, виши него у Сједињеним Државама.

Према истраживању СНЕ-а, у првих пет месеци ове године, јужнокорејски произвођачи батерије ЛГ Нова енергија, Самсунг СДИ и СК-а имали су комбиновани удео од 50,5% на европском тржишту електричног возила, од којих је удео у Новој енергији ЛГ. године било 31,2%. Тржишни удио кинеских батеријских компанија у Европи је 47,1%, а ЦАТЛ рангира прво са удјелом од 34,5%.

Раније, ЛГ нова енергија успоставила је батеријски заједнички подухват са аутоматерима као што су генерални мотори, Хиундаи Мотор, Стеллантис и Хонда мотор. Али са растом успоравања продаје електричних возила, Сух је рекао да је уградња неке опреме потребне за ширење могла да се одложи до две године у консултацији са партнерима. Предвиђа да ће се ЕВ потражња опоравити у Европи за око 18 месеци и у САД-у за две до три године, али то ће делимично зависити од климатске политике и других прописа.

Под утицајем Теслине слабе перформансе, лг цена нових енергије затворена је цијена за 1,4%, поднела индекс КОСПИ ИНДЕКС ЈУГО КОРЕИЈЕ, који је пао 0,6%.