Руководилац јужнокорејске компаније LG Solar (LGES) рекао је да компанија преговара са око три кинеска добављача материјала за производњу батерија за јефтина електрична возила у Европи, након што је Европска унија увела царине на електрична возила произведена у Кини и да ће конкуренција бити додатно интензивирана.
LG Нова енергијапотрага за потенцијалним партнерствима долази усред оштрог
успоравање потражње из глобалне индустрије електричних возила, што наглашава растући притисак произвођача аутомобила на компаније које производе батерије које нису из Кине да снизе цене на ниво упоредив са нивоом кинеских конкурената.
Француски произвођач аутомобила Groupe Renault је овог месеца саопштио да ће користити технологију литијум-гвожђе-фосфатних батерија (LFP) у својим плановима за масовну производњу електричних возила, изабравши LG New Energy и свог кинеског ривала Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) као партнере, како би успоставили ланце снабдевања у Европи.
Најава Групе Рено уследила је након одлуке Европске комисије у јуну. Након вишемесечних антисубвенционских истрага, Европска унија је одлучила да уведе царине до 38% на електрична возила увезена из Кине, што је подстакло кинеске произвођаче електричних возила и компаније за батерије да се обавежу на улагања у Европи.
Вонџун Сух, шеф одељења за напредне батерије за возила компаније LG New Energy, рекао је за Ројтерс: „Преговарамо са неким кинеским компанијама које ће са нама развијати катодне материјале од литијум-гвожђе-фосфата и производити овај материјал за Европу.“ Међутим, одговорна особа је одбила да открије име кинеске компаније у разговорима.
„Разматрамо разне мере, укључујући оснивање заједничких предузећа и потписивање дугорочних уговора о снабдевању“, рекао је Вонџун Сух, додајући да би таква сарадња помогла компанији LG New Energy да смањи трошкове производње својих литијум-гвожђе-фосфатних батерија у року од три године на ниво упоредив са нивоом кинеских конкурената.
Катода је најскупља појединачна компонента у батерији електричног возила, која чини око једне трећине укупних трошкова појединачне ћелије. Према подацима компаније SNE Research, која прати тржиште батерија, Кина доминира глобалном понудом литијум-гвожђе-фосфатних катодних материјала, а њени највећи произвођачи су Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.
Тренутно, већина катодних материјала за батерије електричних возила углавном се дели на две врсте: катодни материјали на бази никла и катодни материјали на бази литијум-гвожђе-фосфата. На пример, катодни материјал на бази никла који се користи у Теслиним моделима дугог домета може да складишти више енергије, али је трошак виши. Кинески произвођачи електричних возила као што је BYD фаворизују катодни материјал од литијум-гвожђе-фосфата. Иако складишти релативно мање енергије, безбеднији је и јефтинији.
Јужнокорејске компаније за производњу батерија су се одувек фокусирале на производњу батерија на бази никла, али сада, како произвођачи аутомобила желе да прошире своје производне линије на приступачније моделе, под притиском се шире и на производњу литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Међутим, овом пољом доминирају кинески конкуренти. Сух је рекао да LG New Energy разматра сарадњу са кинеским компанијама како би производио катодне материјале од литијум-гвожђе-фосфата у Мароку, Финској или Индонезији како би снабдевали европско тржиште.
Компанија LG New Energy је водила преговоре са произвођачима аутомобила у Сједињеним Државама, Европи и Азији о споразумима о снабдевању литијум-гвожђе-фосфатним батеријама. Међутим, Сух је рекао да је потражња за приступачним електричним моделима већа у Европи, где тај сегмент чини око половине продаје електричних возила у региону, више него у Сједињеним Државама.
Према подацима SNE Research-а, у првих пет месеци ове године, јужнокорејски произвођачи батерија LG New Energy, Samsung SDI и SK On имали су комбиновани удео од 50,5% на европском тржишту батерија за електрична возила, од чега је удео LG New Energy био 31,2%. Тржишни удео кинеских компанија за производњу батерија у Европи је 47,1%, а CATL је на првом месту са уделом од 34,5%.
Раније је компанија LG New Energy основала заједничка предузећа за производњу батерија са произвођачима аутомобила као што су General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Међутим, с обзиром на успоравање раста продаје електричних возила, Сух је рекао да би инсталација дела опреме потребне за проширење могла бити одложена и до две године у консултацији са партнерима. Он предвиђа да ће се потражња за електричним возилима опоравити у Европи за око 18 месеци, а у САД за две до три године, али то ће делимично зависити од климатске политике и других прописа.
Погођена слабим учинком Тесле, цена акција LG New Energy затворила се са падом од 1,4%, што је испод јужнокорејског индекса KOSPI, који је пао за 0,6%.
Време објаве: 25. јул 2024.