Тржиште аутомобила 2024. године, ко је препознат као најјачи и најизазовнији противник. Одговор је очигледан - BYD. Некада давно, BYD је био само пратилац. Са растом возила на нова енергетска возила у Кини, BYD је искористио прилику да зајаше талас. У ери доминације аутомобила на гориво, годишња продаја BYD-а није ушла у клуб више од милион. У новој енергетској ери, након одлучне забране продаје возила на гориво, BYD је удвостручио своју годишњу продају са 700 хиљада на 1,86 милиона возила за само годину дана. У 2023. години, обим продаје BYD-а је скочио на 3 милиона, а очекује се да ће нето профит премашити 30 милијарди јуана. Не само то, од 2022. до 2023. године, две године заредом, BYD је више него Тесла задржавао предводник глобалне продаје возила на нова енергетска возила. Очигледно је да производња и маркетинг нових енергетских ресурса BYD-а улази у нову фазу, у кратком року нико не може да се мери са тим. „Како победити BYD?“ То би требало да буде нешто о чему би сваки конкурент требало да размисли. Дакле, да ли је 2024. године тренд раста брзих производа компаније BYD одржив? Да ли је тржиште и даље стабилно? Који противници ће напасти?
Одакле ће доћи раст компаније BYD 2024. године?
Ако аутомобилска компанија жели да одржи стабилан раст продаје, мора имати производе компаније Ivy како би стабилизовала основну плочу и мора наставити да гура нове производе и ствара нове прираштаје. Аналитичари Гаиши Аутомотивног института верују да је продаја компаније BYD ове године, језгро инкременталне продаје углавном од стране брендова Equation leopard, Dynasty и Ocean, две серије нових модела и брзог раста извозних тржишта.
Као што сви знамо, серије Династи и Оушн две су апсолутни стуб продаје БЈД-а. У 2023. години, Оушн серија је покренула снажан напад, лансирајући разне нове аутомобиле као што су Делфин и Галеб, што је спустило цену чисто електричних аутомобила БЈД-а испод 80.000 јуана и реконструисало тржиште од 100 хиљада јуана, додатно смањујући удео возила на гориво у заједничким подухватима по истој цени заједно са САИЦ-ом, Џенерал моторсом, Вулингом и другим брендовима. Погледајте серију Династи, надоградња производа Хуансин на шампионску верзију, заправо је прикривени облик отварања модела смањења цена (засновано на предности скале трошкова, чинећи производ јефтинијим). На пример, почетком прошле године, цена шампионске верзије Ћинг ПЛУС ДМи је пала на ниво од 100.000 јуана. Ово је БЈД-ов сигнал за Фолксваген на тржишту од 100.000 до 200.000 јуана да објави рат.
Судећи по резултатима продаје, стратегија серија „Dynasty“ и „Ocean“ је несумњиво успешна. У 2023. години, комбинована продаја ове две серије достигла је 2.877.400 јединица, што је повећање од 55,3% у односу на исти период прошле године.
Међу њима, модели Seagulls, Qing PLUS, Yuan и други веома продавани модели продали су више од 30 хиљада јединица или чак и више, а разни модели као што су Han, Han, Don, Song и други продали су се у више од 10.000 јединица. Очигледно је да у поређењу са другим аутомобилским компанијама, BYD има више од 10 модела са „експлозивном“ стабилном основном плочом. Што се тиче повећања, одељење Института за истраживање аутомобила Geist је рекло да ће нови модели као што су Song L и Sea Lion постати главна снага раста продаје ове две серије ове године.
Очекује се да ће потпуно нови Equation Leopard, објављен у августу прошле године, такође донети брзи пораст продаје ове године. Equation Leopard је четврти бренд који је лансирао BYD, позиционирајући персонализоване области стручности. У новембру исте године, први модел Leopard 5 је наведен на листи, по цени од 289.800 до 352.800 јуана, и испоручен је.
Са разумним ценама, снажном промоцијом бренда и надовезујући се на раст потражње корисника за теренским возилима, обим продаје модела Equation Leopard 5 премашио је 5.000 јединица у првом пуном месецу, победивши у првој бици, а предвиђа се да ће се овогодишња продаја наставити. Поред тога, извозно тржиште ће такође бити још једна снага у расту продаје компаније BYD. 2023. година је година глобализације компаније BYD. Председник BYD-а, Ванг Чуанфу, једном је рекао: „Фокус 2023. године је глобализација, BYD је прошао кроз извоз и локалну производњу на два пута да промовише стратегију глобализације.“ Само две године, BYD-ово пословање са путничким аутомобилима ушло је у Јапан, Немачку, Аустралију, Бразил, Уједињене Арапске Емирате, скоро 60 земаља и региона. Са снажном снагом производа и високом видљивошћу (од 2022. године продаја је већа од FAW-Volkswagen-а), BYD-ова продаја у иностранству брзо расте, достигавши 240.000 јединица у 2023. години, што је 3,3 пута више у односу на претходну годину, и BYD је међу водећим у продаји возила са новим енергетским ресурсима у многим земљама и регионима.
Ове године, BYD наставља да убрзава темпо отварања прекоморских тржишта. BYD-ова фабрика у Тајланду ускоро ће бити пуштена у рад и производња, а фабрика у Мађарској, Јужној Америци и Бразилу ће такође почети са изградњом. Ово показује да се BYD постепено оријентише на локализовану производњу, од извоза до изградње фабрика и производње у иностранству. Завршетком изградње фабрика и производње у иностранству, BYD ће додатно смањити трошкове и повећати конкурентност производа на локалном тржишту. Очекује се да ће BYD-ова продаја у иностранству ове године премашити 500 хиљада возила, што је двоструко више него прошле године, прогнозирају аналитичари Gaia Automotive Research Institute-а.
Хоће ли се раст успорити ове године?
На основу укупног раста продаје нових извора енергије и сопствене процене развоја компаније BYD, очекује се да ће BYD прошле године испунити циљ продаје од 3 милиона јединица у индустрији. BYD још увек није објавио циљ продаје за 2024. годину. Међутим, на основу тренутне базе продаје и стопе раста BYD-а, бројне агенције прогнозирају продају и учинке компаније у 2024. години. Свеобухватне вести из више страна, индустрија генерално верује да ће продаја BYD-а у 2024. години наставити да расте, али је величина повећања другачија. Shengang Securities је оптимистичан, предвиђајући да ће се са повећањем пенетрације возила са новим изворима енергије, производни капацитети брзо ослободити, а Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, гледајући U8 / U9, Leopard 5 и друге нове аутомобиле који су лансирани на тржиште, BYD наставља циклус промоције нових производа, очекује се да ће продаја у 2024. години премашити 4 милиона јединица, што је повећање од више од 30% у односу на исти период прошле године.
Аутомобилски истраживачки институт Гаиши је опрезнији, очекује продају од око 3,4 милиона до 3,5 милиона возила у 2024. години, што је повећање од око 15%, „ово укључује извозну продају“. Аналитичари су истакли да се ово заснива на продајним резултатима компаније BYD у последњим месецима, заправо, „од друге половине прошле године, домаћи раст компаније BYD је био знатно спор“. Као што видите, циљ продаје компаније BYD за 2023. годину од 3 милиона возила није остварен до прошлог месеца, а на крају је продато 20.000 возила више. Да би достигао циљ продаје постављен 2023. године, BYD је често прилагођавао цене у другој половини године. Међутим, судећи по ситуацији са продајом на терминалима, нема значајног побољшања. Подаци о продаји на терминалима показују да је од јуна до новембра обим осигурања на терминалима компаније BYD релативно стабилан, стабилан на око 230 хиљада возила. „Ово одражава чињеницу да је промоција смањења цена само стабилизовала продају, али није донела значајан раст“, рекао је аналитичар.
У међувремену, БЈД се суочава са растућим притиском. Под утицајем конкуренције, као што је свет који се пита, тржишни учинак серије Бијадихан изгледа слаб. У 2023. години, Хан серија је продала укупно 228 хиљада возила, што је пад у односу на 270 хиљада у претходној години. Реакција тржишта на Н7 и Н8 и друге производе које је навео Тенг Потенцијал такође је мања од очекиване, а просечан месечни обим продаје креће се око 1.000 возила, уз подршку Д9. За две серије, Океан и Династи, аналитичари Гајус Аутомотив Ресеарч Института верују да постојећи БЈД-ови кључни модели, као што су Ћин, Сонг, Хан, Јуан, Сеагул итд., са овогодишњим резултатима на домаћем тржишту, очекује се да ће одржати тренутни месечни ниво продаје или благо опадати, што више не може пружити превише повећања за бренд. Што се тиче бренда, с обзиром на његово позиционирање на милионском нивоу цена, његов циљ није повећање обима. Подаци показују да је у децембру прошле године испоручено 1.500 У8 у првом месецу. У поређењу са доприносом продаји, ослањање на помоћ компаније BYD се више огледа у промоцији бренда и нивоу промоције марже профита. На основу огромне продајне базе од 3 милиона возила прошле године, тешко је репродуковати брзи раст продаје компаније BYD ове године. Аналитичари агенције предвиђају да би нето профит компаније BYD у 2024. години могао бити већи од 40 милијарди јуана, што је повећање од преко 100 милијарди у односу на прошлу годину, односно повећање од око 30%, док је у поређењу са претходне две године значајно смањен.
Опседнути силом?
У поређењу са тренутном продајом возила са новим енергетским ресурсима на домаћем тржишту и тржишним уделом главних домаћих аутомобилских компанија, BYD је и даље лидер, а његова водећа позиција ће бити тешко пољуљана у кратком року. Према Кинеском удружењу произвођача аутомобила, сам BYD чини 35% малопродајне продаје путничких возила са новим енергетским ресурсима, затим следе Tesla Motors China, која чини само 8%, и GAC AEON, Geely Automobile и SAIC-GM-Wuling, који чине само око 6%. „Тренутно, не постоји аутомобилска компанија која би у кратком временском периоду могла да конкурише BYD-у“, истакли су неки аналитичари. Али он верује да BYD у различитим тржишним сегментима и различитим ценовним ранговима такође представља велики конкурентски притисак.
На пример, Фолксваген ће бити у главном фокусу нових енергетских ресурса 2024. године, а цена од 100.000 до 150.000 јуана. Кинески савет за електрична возила предвиђа да ће овај ценовни распон бити кључно подручје раста за возила са новим енергетским ресурсима у наредне две године, што би требало да допринесе једној трећини повећања. То такође значи да ће конкуренција на овом тржишту постати све жестока. Заправо, 2023. године, многе аутомобилске компаније су почеле да притискају Фолксвагеново тржиште, нови брендови или производи стално излазе на површину. Нови учесници укључују серију Чери Фенгјун, серију Џили Галакси, серију Чанган Каијуан и друге јаке конкуренте. Истовремено, стари брендови попут Ијана и Дип Блуа такође убрзавају лансирање нових возила како би консолидовали или проширили свој тржишни удео у овом сегменту тржишта. Горе поменуте аутомобилске компаније не само да брзо напредују, већ покривају и низ техничких путева као што су плуг-ин хибрид, продужени домет и чиста електрична енергија. Захваљујући снажној позадини Групе, многи нови брендови или нови модели имају јаку тржишну конкурентност. На пример, серија Џили Галакси објављена је пре пола године, а месечна продаја је стабилна на више од десет хиљада. Ови брендови ће сигурно заузети БЈД-ов удео у релевантним тржишним сегментима, према аналитичарима из Гаиши Аутомотив Ресеарч Института. На тржишту луксузних возила, вредном преко 250 хиљада јуана, БЈД није тако гладак као што се очекивало. Пад продаје Хан серије и лоше перформансе Н7/Н8 су видљиви. Насупрот томе, поруџбине новог М7 су премашиле 120 хиљада јединица, а поруџбине новог М9 су премашиле 30.000 јединица. Укупна месечна продаја идеалне Л серије је премашила 40.000 јединица. Водећа позиција Тенгши Д9 на тржишту нових енергетских ресурса луксузних МВВ возила може бити тешко одржати дуго времена. Са верзијом Бјуика ГЛ8 Плуг која ће ускоро бити листирана и испоручена, и снагом Веи Бренд Маунтина, модели Смалл Пенгс К9 су ушли у конкуренцију, њихова тржишна позиција ће бити угрожена. Леопард је такође под конкурентским притиском. Тренутно, независни бренд је вруће тржиште теренских возила. Консалтинг компанија IRui је саопштила да ће, са променама у потражњи потрошача, тржиште СУВ возила, посебно „лаких теренских СУВ возила, бити главни тренд“. Према делимичној статистици компаније Gaeshi Automobile, више од 10 теренских СУВ производа ће се појавити на тржишту 2023. године. Штавише, постоје брендови возила са тенковима који су дубоко неговали овај сегмент тржишта. Према речима посматрача који се баве модификацијама теренских возила, бренд возила са тенковима је веома популаран међу корисницима теренских возила, „многи корисници продају увезена теренска возила, окрећу се и купују тенк 300“. У 2023. години, бренд возила са тенковима је продао 163 хиљаде возила. Даљи учинак Леопарда као новог модела тек треба да буде потврђен на тржишту.
Погођен је и позиција БЈД-а на тржишту капитала, као и непријатељ око њега. Аналитичари Ситигрупе су недавно снизили своју циљну цену за БЈД са 602 хонгонски долара по акцији на 463 хонгонски долара по акцији, објавио је Блумберг. Они верују да би раст продаје и профитне марже БЈД-а могле бити под притиском како се конкуренција у Кини појачава. Ситигрупа је такође снизила своју прогнозу продаје за БЈД ове године на 3,68 милиона возила са 3,95 милиона. Цена акција БЈД-а пала је за 15% од средине новембра 2023. године, према агенцији. Тренутно, тржишна вредност БЈД-а од око 540 милијарди јуана, у поређењу са истим периодом прошле године, испарила је 200 милијарди јуана. Можда је управо прегрејано домаће тржиште оно што је БЈД убрзало ширење у иностранству последњих година. Са предношћу у трошковима и снажном снагом производа, као и промоцијом глобалне видљивости, БЈД је на мору. Може се смело претпоставити да, ако BYD, па чак и цене кинеских аутомобила, могу да искористе море нових могућности енергетских ресурса, рођење једног или више „Фолксвагена или Тојоте“, таквих глобалних гиганта произвођача возила, није немогуће.
Време објаве: 29. јануар 2024.