Колико је вриједан интелигентни погон на сва четири точка који стандардно поставља на све ЛИ Л6 серије за свакодневну употребу?

Чест проблем са возилима са погоном на задњим точковима је "дрифтинг", што је узроковано задњим точковима који се пробијају кроз границу приањања пре предњих точкова приликом усавршавања, узрокујући задњи точкови да клизе, то јест, пре него што се креће.

Теоретски гледано, "пењање и педалирање" Режим погона на сва четири точка има бољу вучу и лепљење од погона на два точка, има богатије сценарије употребе возила и може пружити бољу контролну способност на клизавим или блатњавим путевима. И стабилност, као и јачи доношење способности, такође могу увелике побољшати сигурност у вожњи и најбољи је начин вожње за аутомобиле.
Уз континуирану популарност електричних возила и хибридних возила, класификација погона на сва четири точка постепено је сложенија. Након што је ЛИ Л6 лансиран, неки су корисници били радознали, у коју категорију припада вожњу на сва четири точка?

Можемо направити аналогију са погоном на сва четири точка возила за гориво. Погон на сва четири точка за возила за гориво је генерално подељен на хонорарно погон на сва четири точка, вожње са претвориним на сва четири точка и правовремени погон на сва четири точка.

Хонорација 4ВД може се схватити као "ручни мењач" у погону на сва четири точка. Власник аутомобила може судити независно у складу са стварном ситуацијом и реализује диск погон на два точка или режим погона на сва четири точка укључивањем или искључивањем кућишта преноса. Претвори.

Пуно време погон на сва четири точка (Погон на све точкове) има средишње диференцијалне и независне диференцијалне разлике за предње и задње осовине, које дистрибуирају покретачку снагу на четири гуме у одређеном пропорцији. Пошто име каже, четири точка могу да обезбеде покретачку снагу у било које време и под било којим радним условима.

У реалном времену 4ВД може се аутоматски пребацити на режим погона на сва четири точка, уз одржавање погона на два точка у другим околностима.

У доба погонских возила са погоном на сва четири точка, јер је извор напајања само мотор у предњој кабини, стварајући различите начине вожње и постизање расподјеле обртног момента између предње и задњих осовина захтева релативно сложене механичке структуре, као што су фронтални предњи и преносни предмети. , Вишеслојни ЦЛУТЦХ ЦЕНТЕР диференцијал и Стратегија контроле је релативно сложена. Обично су само врхунске моделе или врхунске верзије опремљене погоном на сва четири точка.

Ситуација се променила у доба паметних електричних возила. Како се технологија електричне возило наставља да се побољшава, предња и задња двострука моторичка архитектура може омогућити да возило има довољно снаге. И зато што су извори напајања предњи и задњи точкови независни, нема потребе за сложеним уређајима за пренос и дистрибуцију електричне енергије.Флексибилнија дистрибуција електричне енергије може се постићи путем електронског управљачког система, који не само да само побољшава перформансе управљања возилом, већ омогућава више корисницима да уживају у погодности погона на све точкове на нижим ценама.

Пошто нова енергетска возила улазе у више домаћинстава, предности паметног електричног погона на сва четири точка, као што је висока ефикасност, флексибилан пребацивање, брзи одговор и добро вођење вожње, препознају више људи. Дуал-мотор паметни погон на сва четири точка такође се сматра једним од нових трендова у будућим аутомобилима. .

На ЛИ Л6, у свакодневном возачком окружењу као што су урбани путеви и аутопути, где је брзина релативно стабилна, корисници могу да изаберу "начин пута" и даљње прилагођавају "Удобност / стандардни" или "спорт" режим напајања као потребан за постизање пребацивања између оптималне и перформансе.

У режиму напајања "Цомфорт / Стандард" Предња и снага на задњим точковима усваја златни омјер дистрибуције са свеобухватном оптимизацијом потрошње енергије, што је склоније удобности и привреди, без узрока отпада и губитка горива и губитка горива. У режиму "Спорт", оптималан удео снаге је усвојен да би се омогућило да возило добије идеалну вучу.

"Интелигентни погон на сва четири точка ЛИ Л6 сличан је пуним радним погони на свачији точкови, али интелигентни погон на сва четири точка ЛИ Л6 такође има паметан" мозак "- КСЦУ Централ Домаин Централ Централ. Акције попут нагло окрећући волан, као и параметрима стања у стварном времену у реалном времену, као и параметрима стања у стварном времену, као и параметрима стања у стварном времену у стварном времену, као и параметрима стања у стварном времену, као и параметрима стања у стварном времену, као и параметра стања у стварном времену, као и параметрима стања у стварном времену у стварном времену, као и параметрима у стварном времену у стварном времену, као и параметрима у стварном времену у стварном времену, као и параметра у стварном времену, као што су убрзали у акцелерацији. Грозна брзина угаоне угао, угао управљача, итд.), Аутоматски подесите најбоље излазне растворе за покретање и задњих точкова, а затим са двоструким моторима и електронским управљањем, момент погона на сва четири точка може се лако и прецизно поделити у реалном времену ", рекао је инжењер за развој калибрације.

Чак и у ова два начина напајања, коефицијент изласка у четири погона ЛИ Л6 може се динамички подесити у било које време путем саморазвијеног алгоритма софтверског контрола софтвера, који даље узимају у обзир возност, моћ, економичност и сигурност возила.

02

Сви Ли Л6 серија опремљени су интелигентним погоном на сва четири точка као стандард. Колико је корисно за свакодневну вожњу?

За средину луксузних џипова исте величине као и ЛИ Л6, двоструки моторички интелигентни погон на сва четири точка, углавном је доступан само у конфигурацијама са средњим до крајњих крајева и захтијевају десетине хиљада Иуан-а да надограде. Зашто ЛИ Л6 инсистира на погону на сва четири точка као стандардна опрема за све серије?

Будући да када грађевински аутомобили, ЛИ АУТО увек поставља вредност првог породичног корисника.

На конференцији о лансирању ЛИ ЛИ Л6, Танг Јинг, потпредседник Р & Д ЛИ АУТО, рекао је: "Такође смо проучавали вријеме погона на два точка, али пошто је вријеме убрзања верзије на два точка, што је још једнако од 8 секунди, што је важније, било је далеко од испуњавања наших потреба, а на крају смо се и на крају дали на нашим захтевима, а на крају смо се и на крају дали на два точка."

Као луксуз средњи до-велики СУВ, ЛИ Л6 је опремљен двоструким предњим и задњим моторима стандардним. Систем напајања има укупну снагу од 300 киловата и тотални обртни момент од 529 н · м. Убрзава се на 100 километара у 5,4 секунде, што је испред одличне перформансе 3.0Т луксузних аутомобила, али то је само пролазна линија за ЛИ Л6 Интеллигент на сва четири точка. Боље осигуравање сигурности корисника и његове породице у свим условима на путу је савршен резултат који желимо да следимо.

На ЛИ Л6, поред режима аутопута, корисници такође имају три начина пута да бирају између: Стееп мод нагиба, клизаве цесте и бекство ван пута, што у основи могу да покрију најсвечаније сценарије вожње на путу за кућне кориснике.

У нормалним околностима, суви, добар асфалт или бетонски коловоз има највеће коефицијент адхезије, а већина возила може проћи глатко. Међутим, када се суоче са неким не асфалтираним путевима или сложеним и тешким условима на путу, као што су киша, снег, блато, рупе и воде, у комбинацији са узбрдо и низбрдо, а коефицијент адХилл-а је мален, а трења између точкова и пута је у великој мери, а возило на два точка, и не могу се померити, и не могу се кретати и не могу да се крећу, и не могу се кретати и не могу се померити и не могу се померити и не могу да се крећу и не могу да се крећу. откривен.

Значење луксузног погона на сва четири точка је моћи да ублажи читаву породицу глатко, сигурно и удобно кроз разне сложене путеве.

слика
Испитни видео је приказан на конференцији ЛИ Л6 лансирање. Верзија погона на два точка ЛИ Л6 и одређени чисти електрични СУВ симулирано пењање на клизави пут са градијентом од 20%, што је еквивалентно познатим благим нагибима у киши и снежној времену. Ли Л6 у режиму "Слиппери Роад" пролази кроз нежне падине непрестано, док је верзија погона на два точка чисто електричне СУВ клизнула директно низ падину.

Део који није приказан је да смо поставили више "потешкоћа" за ЛИ Л6 током испитивања испитивања - симулирајући ледене и снежне путеве, чисте ледене путеве и пењање на пола кише, снежне и напола блатне путеве. У режиму "Слиппери Роад", ЛИ Л6 је успешно положио тест. Оно што је посебно вредно поменути је да ЛИ Л6 може да прође 10% нагиба чистог леда.
"Ово је природно одређено физичким карактеристикама погона на све точкове и погон на два точка. Под истом снагом возила на сва четири точка имају бољи стисак и стабилност од возила на два точка." рекао је џион из евалуације производа.

На северу је температура ниска зими, а саобраћајне несреће узроковане леденим и клизавим путевима су уобичајени. Након зиме на југу, једном када се вода спусти на путу, танки слој леда ће се формирати, постајући велику скривену опасност за сигурност моторних возила. Без обзира на север или југ, када дође зима, многи корисници се возите са трепидацијом док ће се бринути: да ли ће изгубити контролу ако се прекривају на клизавом путу?

Иако неки кажу: без обзира колико је добар погон на сва четири точка, боље је заменити зимске гуме. У ствари, у северном региону јужно од лиаонирања, удео корисника који замењује зимске гуме значајно је опали, док ће огромна већина власника аутомобила у јужној регији користити оригиналне целокупне гуме и иду да замене своје аутомобиле. Будући да трошкови замене и складишта у гумима трошкови доносе пуно проблема корисницима.

Међутим, добар систем погона на сва четири точка може да обезбеди сигурност у вожњи у свим врстама кише, снега и клизавих услова на путу. У том циљу, тестирали смо и стабилност тела ЛИ Л6 током правоправних промена и хитне траке за хитну стазу на клизавим путевима.

Електронски систем стабилности (ЕСП) тела у овом тренутку игра кључну улогу као потребну безбедносну баријеру. Након што се ЛИ Л6 укључи на режим "клизавог пута", он ће клизнути, претерано управљати, а под вожњи убрзавању на клизавом путу или да се мења хитна трака. Када се ситуација догоди, ЕСП може да открије у реалном времену да је возило у нестабилној држави и одмах ће исправити вођење возила и држање тела.

Конкретно, када је возило под управљачем, ЕСП повећава притисак на унутрашњи задњи точак и смањује окретни обртни момент, смањујући на тај начин степен под управом и праћење јачим; Када возило над вољу, ЕСП примењује кочнице са спољним точковима како би се смањило управљање. Прекомерно, исправите смер вожње. Ова сложена операција система појављују се у тренутку и током овог процеса, возач само треба да дају упутства.

Такође смо видели да чак и са ЕСП-ом ради, постоји велика разлика у стабилности погона на сва четири точка, када се мењају траке и почевши од клизавих путева - ЛИ Л6 се изненада убрзао на брзину од 90 километара на сат. Још увек може да одржава стабилну вожњу правом линијом, амплитуда је такође врло мала када се мења траке, а тело је брзо и глатко калибрирано натраг у правцу вожње. Међутим, у току са погоном на два точка чисте електричне СУВ има лошу стабилност и праћење и захтева више ручних корекција.

"Генерално гледано, све док возач не намеће намерно да обавља опасне акције, у основи је немогуће да ЛИ Л6 изгуби контролу."

Многи породични корисници који воле да путују аутомобилом имали су искуство да се њихове точкове заглаве у јами од блата, захтевајући да неко притисне кошарицу или чак позив за спашавање на путу. Остављање породице у пустињи је заиста неподношљиво памћење. Из тог разлога, многи аутомобили су опремљени режимом "офф-роад еццапе", али може се рећи да је режим "офф-Роад Есцапе" вреднији само под претпоставком погона на сва четири точка. Јер "ако су две задње гуме возила на задње точкове у исто време падну у блато, без обзира колико вам тешко закорачила на гас, гуме ће само дивље само клизати и уопште не могу уопште да прикупе земљу."

На ЛИ Л6 опремљеним стандардним интелигентним погоном на сва четири точка, када се корисник нанесе возило које се заглави у блату, снегу и другим радним условима, укључена је функција "Офф-Роад Есцапе". Електронски систем помоћи може да открије проклизавање точкова у реалном времену и брзо и ефикасно се бави клизачем. Извршите контролу кочења тако да се покретачка снага возила пребацује у коаксијалне точкове са адхезијом, помажући возилу да се глатко излази из проблема.

Да би се носили са низбрним путевима да ће се срести у предграђу и сценски спотови, ЛИ Л6 такође има "Стееп Стееп падени режим".

Корисници могу слободно поставити брзину возила у опсегу од 3-35 километара. Након што ЕСП прими упутство, активно подешава притисак на крај точка да би се возило спустило низбрдо сталној брзини у складу са жељеном брзином возача. Возач не мора да троши енергију који контролише брзину возила, он само треба да схвати смер и може да уштеди више енергије да посматра услове на путу, возила и пешаке са обе стране. Ова функција захтева веома високу тачност контроле система.

Може се рећи да без погона на свачитоку, пролазност и осећај сигурности луксузног СУВ-а су празни разговори и не може постојати срећан живот породице.

Меитуан оснивач Ванг Ксинг је рекао након преноса уживо у ЛИ Л6 конференцији за покретање: "Постоји велика вероватноћа да ће Л6 бити модел који идеалне запослени највише купују."

Схао Хуи, инжењер система контроле проширеног распона који је учествовао у развоју ЛИ Л6, на овај начин размишља. Често замишља да путује са породицом у ЛИ Л6: "Ја сам типичан Л6 корисник, а ауто мора да буде погодан за већину услова на путу. Под свим условима, ја и моја породица можемо да се кренемо напред и удобно прослеђују. Ако су моја жена и деца присиљена да напусте на путу, осећам се врло кривим. "

Верује да ЛИ Л6 опремљен интелигентним погоном на сва четири точка у стандарду ће донети стварну вредност корисницима у смислу не само бољих перформанси, већ је још важније, виши стандард сигурности. Интелигентни електронски електрични погонски систем Ли Л6 имаће бољу способност да изађе из проблема када се суочи са леденим и снежним путевима и блатњавим шљунковима на селу, помажући корисницима да иду на више и даљња места.

03

Интелигентна контрола вуче "двострука редунданција", сигурније од сигурног

"Када ради калибрацију за промену линије за ЛИ Л6, чак и на велику брзину од 100 километара на сат, наша стандарда је да контролишемо кретање тела врло стабилно, координира кретање предњих и задњих осовина и минимизирај тенденцију задњег краја аутомобила да клизнете. Било је то као спортски аутомобил наступ, "Ианг Ианг, који је развио се интеграцију за електроничку контролу кућишта, подсетио је.

Како су се сви осетили, свака компанија за аутомобиле, па чак и сваки аутомобил, има различите могућности и стиле, тако да ће дефинитивно бити компромисан када калибрирају перформансе погона на сва четири точка.

Позиционирање производа ЛИ АУТО фокусира се на кућне кориснике, а њена оријентација за калибрацију перформанси увек прво поставља сигурност и стабилност.

"Без обзира на то каква је ситуација, желимо да се возач осећа веома поуздано у тренутку када он окреће волан. Желимо да он увек осети да је његов аутомобил врло стабилан и сигуран, а ми не би било да се неки породични чланови дају у њему да се у њему не плаше или имају страх од возила", рекао је да се никакав породични чланови возило да се плаше или имају страх од возила "" "Рекао је да се ианг ианг не жели да се застрашују и не желимо да се не плаше у безбедности".

ЛИ Л6 неће ставити кориснике кућних у чак и најмању опасну ситуацију у вожњи и не штедимо напора у улагању у безбедносни рад.

Поред ЕСП-а, ЛИ Ауто је такође развио "Интелигентни алгоритам за контролу вуче" распоређен у само-развијеној само-развијеној јединици за више домена, што ради са ЕСП-ом да би се постигло двоструко ограничење софтвера и хардвера.

Када традиционални ЕСП не успе, интелигентни систем за контролу повлачења активно подешава излазни обртни мотор мотора, када се точкови клизне, контролише брзину клизања на точковима у сигурном распону и пружа максималну покретачку снагу и пружа максималну покретачку снагу. Чак и ако ЕСП не успе, интелигентни алгоритам за контролу вуче може да функционише самостално да корисницима пружи другу безбедносну баријеру.

У ствари, стопа квара ЕСП није велика, али зашто инсистирамо на томе?

"Ако се догоди неуспех поште, имаће фатални ударац кућним корисницима, тако да верујемо да и ако је вероватноћа да је вероватноћа врло мала, ЛИ Ауто ће и даље инсистирати на улагању пуно људи и времена у истраживање и развој како би корисницима да пруже другог слоја 100% безбедности." Калибрациони развојни инжењер ГАИ је рекао.

На конференцији о лансирању ЛИ ЛИ Л6, Танг Јинг, потпредседник истраживања и развоја ЛИ Ауто-а, рекао је: "Кључне могућности система погона на сва четири точка, чак и ако се само једном користе, нашим корисницима су од велике вредности."

Као што је поменуто на почетку, погон на сва четири точка је као резерва која се може нормално користити, али не може се изоставити на критичним тренуцима.