01
Нови тренд у будућим аутомобилима: интелигентни погон на сва четири точка са два мотора
„Режими вожње“ традиционалних аутомобила могу се поделити у три категорије: погон на предње точкове, погон на задње точкове и погон на сва четири точка. Погон на предње и задње точкове се такође заједнички називају погоном на два точка. Генерално, кућни скутери су углавном са погоном на предње точкове, а погон на предње точкове представља економичност; хигх-енд аутомобили и теренска возила су углавном са погоном на задње точкове или погоном на сва четири точка, при чему погон на задње точкове представља контролу, а погон на сва четири точка представља свеобухватну вожњу или теренску вожњу.
Ако сликовито упоредите два модела покретачке силе: „Предњи погон је за пењање, а задњи погон за педалирање. Његове предности су једноставна структура, ниска цена, лако одржавање и релативно мала потрошња горива, али су и недостаци очигледнији.
Предњи точкови возила са погоном на предње точкове носе двоструке задатке вожње и управљања у исто време. Средиште мотора и погонског вратила обично је такође на предњем делу возила. Као резултат тога, када возило са предњим погоном скрене на клизавом путу у кишним данима и притисне гас, већа је вероватноћа да ће предњи точкови пробити силу приањања. , чинећи возило склоним „гурању главе“, односно под управљањем.
Уобичајени проблем код возила са погоном на задње точкове је „дрифтовање“, које је узроковано тиме што задњи точкови пробијају границу приањања пре предњих точкова при скретању, што доводи до клизања задњих точкова, односно преко управљања.
Теоретски говорећи, режим погона на сва четири точка „пењање и педалирање“ има бољу вучу и приањање од погона на два точка, има богатије сценарије коришћења возила и може да обезбеди бољу способност контроле на клизавим или блатњавим путевима. А стабилност, као и јача способност проласка, такође могу у великој мери побољшати безбедност у вожњи и најбољи је режим вожње за аутомобиле.
Уз континуирану популарност електричних и хибридних возила, класификација погона на сва четири точка постепено је постала компликованија. Након што је ЛИ Л6 лансиран, неки корисници су били знатижељни, којој категорији припада ЛИ Л6 погон на сва четири точка?
Можемо направити аналогију са погоном на сва четири точка возила на гориво. Погон на сва четири точка за возила на гориво се генерално дели на повремени погон на сва четири точка, стални погон на сва четири точка и правовремени погон на сва четири точка.
Парт Тиме 4ВД се може схватити као "ручни мењач" у погону на сва четири точка. Власник аутомобила може самостално судити према стварној ситуацији и остварити погон на два точка или погон на сва четири точка укључивањем или искључивањем преносне кутије. Цонверт.
Стални погон на сва четири точка (погон на сва четири точка) има централни диференцијал и независне диференцијале са ограниченим проклизавањем за предњу и задњу осовину, који расподељују погонску снагу на четири пнеуматика у одређеној пропорцији. Као што име говори, четири точка могу да обезбеде погонску снагу у било ком тренутку и под било којим условима рада.
4ВД у реалном времену може аутоматски да се пребаци у режим погона на сва четири точка када је то прикладно, док одржава погон на два точка под другим околностима.
У ери возила на гориво са погоном на сва четири точка, пошто је извор енергије само мотор у предњој кабини, стварање различитих режима вожње и постизање расподеле обртног момента између предње и задње осовине захтева релативно сложене механичке структуре, као што су предњи и задњи погон осовине и преносне кутије. , централни диференцијал квачила са више плоча, а стратегија управљања је релативно сложена. Обично су само врхунски модели или врхунске верзије опремљени погоном на сва четири точка.
Ситуација се променила у ери паметних електричних возила. Како технологија електричних возила наставља да се побољшава, предња и задња архитектура са два мотора могу омогућити возилу да има довољно снаге. А пошто су извори енергије предњих и задњих точкова независни, нема потребе за сложеним уређајима за пренос и дистрибуцију снаге.Флексибилнија расподела снаге може се постићи преко електронског система управљања, који не само да побољшава перформансе управљања возилом, већ и омогућава већем броју корисника да уживају у погодностима погона на сва четири точка по нижој цени.
Како нова енергетска возила улазе у све већи број домаћинстава, предности паметног електричног погона на сва четири точка, као што су висока ефикасност, флексибилно пребацивање, брз одзив и добро искуство у вожњи, препознаје све више људи. Паметни погон на сва четири точка са два мотора такође се сматра једним од нових трендова у будућим аутомобилима. .
На ЛИ Л6, у свакодневним окружењима за вожњу као што су градски путеви и аутопутеви где је брзина релативно стабилна, корисници могу да изаберу „режим на путу“ и даље се прилагоде на „удобан/стандардни“ или „спорт“ режим снаге по потреби да би постигли Пребацивање између оптимални однос удобности, економичности и перформанси.
У режиму снаге „Цомфорт/Стандард“, снага предњих и задњих точкова усваја златни однос дистрибуције са свеобухватном оптимизацијом потрошње енергије, која је више наклоњена удобности и економичности, без изазивања губитка снаге и губитка горива и електричне енергије. У режиму снаге „Спорт“, оптимална пропорција снаге је усвојена како би возило добило идеалнију вучу.
„Интелигентан погон на сва четири точка ЛИ Л6 је сличан сталном погону на сва четири точка код традиционалних возила на гориво, али интелигентни погон на сва четири точка ЛИ Л6 такође има паметан „мозак“ – централни домен КСЦУ Радње као што су изненадно окретање волана, снажно газање на папучици гаса, као и параметри статуса возила у реалном времену које детектује сензор (као што су уздужно убрзање возила, угаона брзина скретања, угао волана, итд.) , аутоматски прилагођава најбоље решење излазне снаге за предње и задње точкове, а затим са двоструким моторима и електронском контролом, обртни момент погона на сва четири точка може се лако и прецизно подесити и дистрибуирати у реалном времену“, рекао је инжењер за развој калибрације ГАИ.
Чак и у ова два режима снаге, однос излазне снаге са четири погона ЛИ Л6 може се динамички подесити у било ком тренутку путем алгоритма за контролу софтвера који је сам развио, додатно узимајући у обзир возне карактеристике, снагу, економичност и безбедност возила.
02
Све серије ЛИ Л6 су стандардно опремљене интелигентним погоном на сва четири точка. Колико је користан за свакодневну вожњу?
За средње до велике луксузне СУВ-ове исте величине као ЛИ Л6, интелигентни погон на сва четири точка са два мотора је углавном доступан само у конфигурацијама средњег и високог квалитета и захтева десетине хиљада јуана за надоградњу. Зашто ЛИ Л6 инсистира на погону на сва четири точка као стандардној опреми за све серије?
Јер када прави аутомобиле, Ли Ауто увек ставља вредност породичних корисника на прво место.
На конференцији о лансирању Ли Ли Л6, Танг Јинг, потпредседник за истраживање и развој компаније Ли Ауто, рекао је: „Такође смо проучавали верзију са погоном на два точка, али пошто је време убрзања верзије са погоном на два точка близу 8 секунди , што је још важније, стабилност на сложеним путевима, била је далеко од наших захтева и на крају смо без оклевања одустали од погона на два точка.”
Као луксузни СУВ средњег до великог, ЛИ Л6 је стандардно опремљен са двоструким предњим и задњим моторима. Енергетски систем има укупну снагу од 300 киловата и укупан обртни момент од 529 Н·м. Убрзава до 100 километара за 5,4 секунде, што је испред одличних перформанси 3.0Т луксузних аутомобила, али ово је само пролазна линија за интелигентни погон на сва четири точка ЛИ Л6. Боље обезбеђивање безбедности корисника и његове породице у свим условима на путу је савршен резултат за којим желимо да тежимо.
На ЛИ Л6, поред режима аутопута, корисници такође могу да бирају између три режима пута: режим стрмих нагиба, клизав пут и бекство ван пута, који у основи могу да покрију већину сценарија вожње неасфалтираним путевима за кућне кориснике.
У нормалним околностима, сув, добар асфалт или бетонски коловоз има највећи коефицијент приањања, а већина возила може проћи несметано. Међутим, када се суочимо са неким неасфалтираним путевима или сложенијим и тежим условима на путу, као што су киша, снег, блато, рупе и вода, у комбинацији са узбрдицама и низбрдицама, коефицијент приањања је мали, а трење између точкова и пут је знатно смањен, а возило са погоном на два точка може Ако неки точкови проклизавају или се окрећу, или су заглављени на месту и не могу да се крећу, откриће се боља проходност возила са погоном на сва четири точка.
Смисао луксузног СУВ-а са погоном на сва четири точка је да може несметано, безбедно и удобно да проведе целу породицу кроз разне сложене путеве.
слика
Тестни видео је приказан на конференцији о лансирању ЛИ Л6. Верзија ЛИ Л6 са погоном на два точка и извесни чисто електрични СУВ симулирали су пењање по клизавом путу са нагибом од 20%, што је еквивалентно познатом путу са благим нагибима по киши и снегу. ЛИ Л6 у режиму „клизавог пута“ је стабилно пролазио кроз благе падине, док је верзија чистог електричног СУВ-а са погоном на два точка клизила директно низ падину.
Део који није приказан је да смо за ЛИ Л6 поставили више „тешкоће“ током процеса тестирања – симулирање путева од леда и снега, путева са чистим ледом и пењања по пола кишним, снежним и полу блатњавим путевима. У режиму „клизавог пута“, ЛИ Л6 је успешно прошао тест. Оно што посебно вреди поменути је да ЛИ Л6 може да прође нагиб од 10% чистог леда.
"Ово је природно одређено физичким карактеристикама погона на сва четири точка и погона на два точка. Под истом снагом, возила са погоном на сва четири точка имају боље приањање и стабилност од возила са погоном на два точка." рекао је Јиаге из тима за процену производа.
На северу је зими ниске температуре, а честе су саобраћајне незгоде изазване залеђеним и клизавим коловозима. Након зиме на југу, када се пут посипа водом, створиће се танак слој леда, који ће постати велика скривена опасност по безбедност вожње моторних возила. Без обзира на север или југ, када дође зима, многи корисници возе са стрепњом и забринути: Да ли ће изгубити контролу ако скрену на клизавом путу?
Иако неки кажу: Колико год да је добар погон на сва четири точка, боље је заменити зимске гуме. У ствари, у северном региону јужно од Лиаонинга, проценат корисника који замењују зимске гуме значајно је опао, док ће велика већина власника аутомобила у јужном региону користити оригиналне гуме за све сезоне и отићи да замене своје аутомобиле. Зато што трошкови замене гума и трошкови складиштења доносе много проблема корисницима.
Међутим, добар систем погона на сва четири точка може боље да обезбеди безбедност вожње у свим врстама кише, снега и клизавог пута. У том циљу, тестирали смо и стабилност каросерије Ли Л6 током праволинијског убрзања и промене траке у случају нужде на клизавим путевима.
Електронски систем стабилности (ЕСП) каросерије игра кључну улогу као неопходна безбедносна баријера у овом тренутку. Након што се ЛИ Л6 укључи у режим „клизавог пута“, он ће проклизати, претерати и подуправљати када убрзава на клизавом путу или врши хитну промену траке. Када дође до ситуације, ЕСП може да открије у реалном времену да је возило у нестабилном стању и одмах ће исправити смер кретања возила и положај тела.
Конкретно, када је возило под управљањем, ЕСП повећава притисак на унутрашњи задњи точак и смањује обртни момент у вожњи, чиме се смањује степен неуправљања и чини праћење јачим; када се возило преврне, ЕСП кочи спољне точкове да би смањио управљање. Претерано, исправите смер вожње. Ове сложене системске операције се дешавају у трену, а током овог процеса возач треба само да да упутства.
Такође смо видели да чак и када ЕСП ради, постоји велика разлика у стабилности СУВ-ова са погоном на сва четири точка и погоном на два точка када се мењају траке и крећу на клизавим путевима - ЛИ Л6 је изненада убрзао до брзине од 90 километара по час у правој линији. И даље може да одржава стабилну вожњу по правој линији, амплитуда скретања је такође веома мала при промени траке, а каросерија се брзо и глатко калибрише назад у смеру вожње. Међутим, верзија чистог електричног СУВ-а са погоном на два точка има лошу стабилност и праћење и захтева вишеструке ручне корекције.
„Уопштено говорећи, све док возач намерно не изводи опасне радње, у основи је немогуће да ЛИ Л6 изгуби контролу.
Многи породични корисници који воле да путују аутомобилом имали су искуство да им се точкови заглаве у блатњави на земљаном путу, захтевајући да неко гурне колица или чак позове помоћ на путу. Оставити породицу у дивљини је заиста неподношљива успомена. Из тог разлога, многи аутомобили су опремљени режимом „бекства ван пута“, али се може рећи да је „бекство ван пута“ вредније само под претпоставком погона на сва четири точка. Јер „ако две задње гуме возила са погоном на задње точкове истовремено падну у блатну локвицу, колико год да нагазите на гас, гуме ће само дивље проклизати и никако не могу да прихвате тло.
На ЛИ Л6 опремљеном стандардним интелигентним погоном на сва четири точка, када корисник наиђе да се возило заглави у блату, снегу и другим условима рада, укључује се функција „бекство ван пута“. Електронски систем помоћи може открити проклизавање точка у реалном времену и брзо и ефикасно се носити са проклизавањем точка. Извршите контролу кочења тако да се погонска сила возила пријањањем пренесе на коаксијалне точкове, помажући возилу да се несметано извуче из невоље.
Да би се носио са низбрдицама на којима ће возила наићи у предграђима и сликовитим местима, ЛИ Л6 такође има „режим стрмих нагиба“.
Корисници могу слободно подесити брзину возила у распону од 3-35 километара. Након што ЕСП прими инструкције, он активно прилагођава притисак на крају точка како би возило кренуло низбрдо константном брзином у складу са жељеном брзином возача. Возач не треба да троши енергију на контролу брзине возила, само треба да схвати правац и може да уштеди више енергије да би посматрао услове на путу, возила и пешаке са обе стране. Ова функција захтева веома високу тачност управљања системом.
Може се рећи да су без погона на сва четири точка, проходност и осећај сигурности луксузног СУВ-а празна прича и он не може постојано да носи срећан живот породице.
Оснивач Меитуана Ванг Ксинг рекао је након директног преноса конференције о лансирању ЛИ Л6: „Постоји велика вероватноћа да ће Л6 бити модел који запослени у Идеалу највише купују.
Схао Хуи, инжењер система контроле проширења домета који је учествовао у развоју ЛИ Л6, размишља на овај начин. Често замишља како путује са својом породицом у ЛИ Л6: „Ја сам типичан корисник Л6, а аутомобил који ми треба мора бити прикладан за већину услова на путу. У свим условима, ја и моја породица можемо да идемо напред и да прођемо удобно. Ако моја жена и деца буду приморани да оду на пут, осећаћу се веома кривим.”
Он верује да ће ЛИ Л6 опремљен интелигентним погоном на сва четири точка као стандард донети стварну вредност корисницима у смислу не само бољих перформанси, већ што је још важније, вишег стандарда безбедности. Интелигентни електрични систем погона на сва четири точка ЛИ Л6 имаће бољу способност да се извуче из невоље када се суочи са путевима који се пењу по леду и снегу и блатњавим шљунчаним путевима на селу, помажући корисницима да оду на све даља места.
03
Интелигентна контрола вуче „двострука редундантност“, сигурнија него безбедна
„Када радимо калибрацију са променом линије за ЛИ Л6, чак и при великој брзини од 100 километара на сат, наш стандард је да контролишемо кретање каросерије веома стабилно, координирамо покрете предње и задње осовине и минимизирамо тенденцију задњи крај аутомобила да клизи. Био је као спортски аутомобил са перформансама“, присећа се Јанг Јанг, који је развио интеграцију електронске контроле шасије.
Као што су сви осетили, свака аутомобилска компанија, па чак и сваки аутомобил, има различите могућности и стилске преференције, тако да ће дефинитивно бити компромиса приликом калибрације перформанси погона на сва четири точка.
Позиционирање производа компаније Ли Ауто фокусира се на кућне кориснике, а његова оријентација калибрације перформанси увек ставља безбедност и стабилност на прво место.
"Без обзира каква је ситуација, желимо да се возач осећа веома самопоуздано у тренутку када окрене волан. Желимо да увек осећа да је његов аутомобил веома стабилан и безбедан, и не желимо да се било који члан породице вози у њему. осећати се уплашено или имати било какав страх од возила,“ рекао је Јанг Јанг.
ЛИ Л6 неће довести кућне кориснике ни у најмању опасну ситуацију у вожњи, а ми не штедимо труд у улагању у безбедносни рад.
Поред ЕСП-а, Ли Ауто је такође самостално развио „алгоритам интелигентне контроле вуче“ који је распоређен у Ли Ауто-овој саморазвијеној скалабилној контролној јединици са више домена, која ради са ЕСП-ом како би се постигла двострука безбедносна редундантност софтвера и хардвера контролера.
Када традиционални ЕСП поквари, интелигентни систем за контролу вуче активно прилагођава излазни обртни момент мотора када точкови проклизавају, контролише брзину проклизавања точкова у безбедном опсегу и обезбеђује максималну погонску силу истовремено осигуравајући безбедност возила. Чак и ако ЕСП поквари, интелигентни алгоритам контроле вуче може да функционише независно како би корисницима пружио другу безбедносну баријеру.
У ствари, стопа отказа ЕСП-а није висока, али зашто инсистирамо на томе?
„Ако дође до квара ЕСП-а, то ће имати фаталан ударац за кућне кориснике, тако да верујемо да чак и ако је вероватноћа веома мала, Ли Ауто ће и даље инсистирати на улагању много људи и времена у истраживање и развој како би корисницима обезбедио други слој 100% сигурности." Инжењер за развој калибрације ГАИ је рекао.
На конференцији за лансирање Ли Ли Л6, Танг Јинг, потпредседник за истраживање и развој компаније Ли Ауто, рекао је: „Кључне могућности система погона на сва четири точка, чак и ако се користи само једном, од велике су вредности за наше кориснике.
Као што је на почетку поменуто, погон на сва четири точка је као резерва која се може нормално користити, али се не може изоставити у критичним тренуцима.
Време поста: 13. мај 2024