Током реконструкције индустрије, да ли се приближава прекретница рециклирања батерија за напајање?

Према Гасгоо-овом „Извештају о коришћењу и индустрији рециклаже електричних батерија (издање за 2024.)“ (у даљем тексту „Извештај“), 2023. године, 623.000 тона пензионисаних батерија ће бити рециклирано у земљи, а очекује се да ће достићи 1,2 милиона. тона 2025. године, а рециклираће се 2030. Достигао 6 милиона тона.

Министарство индустрије и информационих технологија обуставило је данас прихватање беле листе компанија за рециклажу електричних батерија, а цена литијум карбоната за батерије пала је на 80.000 јуана по тони. Стопа рециклирања материјала никла, кобалта и мангана у индустрији прелази 99%. Уз подршку више фактора као што су снабдевање, цена, политика и технологија, индустрија рециклаже електричних батерија, која пролази кроз период реорганизације, можда се приближава тачки преокрета.
Приближава се талас декомисије, а индустрија тек треба да се стандардизује

Последњих година, брз развој нових енергетских возила довео је до континуираног повећања инсталираног капацитета енергетских батерија, пружајући снажну подршку за развој простора за рециклажу електричних батерија, типичне нове енергетске индустрије након циклуса.

Према статистици Министарства јавне безбедности, на крају јуна, број нових енергетских возила у земљи достигао је 24,72 милиона, што чини 7,18% од укупног броја возила. Постоји 18,134 милиона чисто електричних возила, што чини 73,35% од укупног броја возила на нову енергију. Према подацима које је објавила Кинеска алијанса за иновације у индустрији аутомобилских батерија, само у првој половини ове године, кумулативни инсталирани капацитет акумулатора у мојој земљи био је 203,3 ГВх.

У „Извештају” је истакнуто да је од 2015. године продаја нових енергетских возила у мојој земљи показала експлозиван раст, а сходно томе се повећао и инсталирани капацитет акумулатора. Према просечном веку трајања батерије од 5 до 8 година, батерије за напајање ускоро ће увести талас масовног пензионисања.

Такође је вредно напоменути да су коришћене батерије веома штетне за животну средину и људско тело. Материјали сваког дела акумулатора могу хемијски да реагују са одређеним супстанцама у животној средини и производе загађиваче. Када уђу у тло, воду и атмосферу, они ће изазвати озбиљно загађење. Метали као што су олово, жива, кобалт, никл, бакар и манган такође имају ефекат обогаћивања и могу се акумулирати у људском телу кроз ланац исхране, штетити људском здрављу.

Централизовани нешкодљиви третман коришћених литијум-јонских батерија и рециклажа металних материјала су важне мере за осигурање здравља људи и одрживог развоја животне средине. Због тога, уочи предстојећег масовног пензионисања електричних батерија, од великог је значаја и хитности правилно руковање коришћеним батеријама.

У циљу промовисања стандардизованог развоја индустрије рециклаже батерија, Министарство индустрије и информационих технологија је подржало групу компанија за рециклажу батерија које испуњавају услове. До сада је објавила белу листу од 156 компанија за рециклажу батерија у 5 серија, укључујући 93 компаније са вишестепеним квалификацијама за коришћење, компаније за демонтажу. Постоји 51 компанија са квалификацијама за рециклажу и 12 компанија са обе квалификације.

Поред горе наведених „редовних трупа“, тржиште рециклаже батерија са великим тржишним потенцијалом привукло је прилив многих компанија, а конкуренција у целој индустрији рециклаже литијумских батерија показала је малу и раштркану ситуацију.

У „Извештају” се истиче да је од 25. јуна ове године постојало 180.878 домаћих предузећа која се баве рециклажом батерија, од којих ће 2023. године бити регистровано 49.766, што чини 27,5 одсто укупног постојања. Међу ових 180.000 компанија, 65% има регистровани капитал мањи од 5 милиона, и то су компаније у стилу „мале радионице“ чију техничку снагу, процес рециклаже и пословни модел треба даље побољшати и развити.

Неки инсајдери из индустрије су јасно ставили до знања да каскадно коришћење и рециклажа батерија у мојој земљи имају добру основу за развој, али тржиште рециклаже електричних батерија је у хаосу, свеобухватни капацитет коришћења треба да се побољша, а стандардизовани систем рециклаже треба да буде побољшана.

Са вишеструким факторима који се наслањају, индустрија може достићи тачку преокрета

„Бела књига о развоју кинеске индустрије рециклаже, демонтаже и ешалонске употребе литијум-јонских батерија (2024)“ коју је објавио Кинески институт за индустрију батерија и друге институције показује да је 2023. године 623.000 тона литијум-јонских батерија заправо рециклирано широм земље, али само 156 компанија које је објавило Министарство индустрије и информационих технологија. Номинални производни капацитет предузећа која задовољавају свеобухватну искоришћеност отпадних батерија достиже 3,793 милиона тона/годишње, а номинална стопа искоришћености капацитета целе индустрије је само 16,4%.

Гасгоо схвата да је због фактора као што је утицај на цену сировина за батерије за напајање, индустрија сада ушла у фазу реорганизације. Неке компаније су дале податке о стопи рециклаже целе индустрије не више од 25%.

Како се индустрија нових енергетских возила у мојој земљи креће од развоја великих брзина ка висококвалитетном развоју, надзор над индустријом рециклаже електричних батерија такође постаје све строжији, а очекује се да ће структура индустрије бити оптимизована.

У марту ове године, када је Министарство индустрије и информационих технологија издало „Обавештење о организовању апликације за предузећа са стандардизованим условима за свеобухватно коришћење обновљивих ресурса и прераду машинских и електричних производа у 2024. години” локалној индустрији и надлежним за информисање. , напоменуло се да „обустава прихватања свеобухватних апликација за напајање батерија за возила са новом енергијом“ Искористите стандардизоване услове за декларацију предузећа.“ Наведено је да је сврха ове суспензије да се преиспитају компаније које су стављене на белу листу и да се предложе захтеви за исправљање постојећих компанија са беле листе које нису квалификоване, или чак да се пониште квалификације са беле листе.

Суспензија пријава за квалификацију изненадила је многе компаније које су се спремале да се придруже „редовној армији“ беле листе за рециклирање батерија за напајање. Тренутно, у надметању за велике и средње пројекте рециклаже литијумских батерија, јасно је захтевано да компаније морају бити на белој листи. Овај потез послао је сигнал за хлађење индустрији рециклаже литијумских батерија за улагање у производне капацитете и изградњу. Истовремено, ово такође повећава квалификациони садржај компанија које су већ добиле белу листу.

Поред тога, недавно издати „Акциони план за промовисање ажурирања опреме великог обима и трговине робом широке потрошње“ предлаже да се брзо побољшају увозни стандарди и политике за батерије које су повучене из употребе, рециклиране материјале, итд. забрањен је увоз у моју земљу. Сада је увоз пензионисаних батерија на дневном реду, што такође даје нови сигнал политике у управљању рециклирањем батерија у мојој земљи.

У августу је цена литијум карбоната за батерије премашила 80.000 јуана по тони, бацивши сенку на индустрију рециклирања батерија за напајање. Према подацима које је 9. августа објавила Шангајска челичана федерација, просечна цена литијум карбоната за батерије је пријављена на 79.500 јуана по тони. Растућа цена литијум карбоната за батерије повећала је цену рециклирања литијумских батерија, привлачећи компаније из свих сфера да пожуре на стазу рециклаже. Данас, цена литијум карбоната наставља да пада, што је директно утицало на развој индустрије, при чему су компаније за рециклажу сносе највећи терет.

Сваки од три модела има своје предности и мане, а очекује се да ће сарадња постати мејнстрим.

Након стављања батерија из употребе, секундарно коришћење и демонтажа и рециклажа су две главне методе одлагања. Тренутно је процес коришћења ешалона веома сложен, а привреди је хитно потребан технолошки напредак и развој нових сценарија. Суштина демонтаже и рециклаже је да се оствари профит од прераде, а технологија и канали су кључни фактори утицаја.

У „Извештају” се истиче да према различитим субјектима за рециклажу тренутно постоје три модела рециклаже у индустрији: произвођачи батерија за напајање као главно тело, компаније за возила као главно тело и треће стране као главно тело.

Вреди напоменути да у контексту пада профитабилности и озбиљних изазова у индустрији рециклаже електричних батерија, репрезентативне компаније ова три модела рециклаже све постижу профитабилност кроз технолошке иновације, промене пословног модела итд.

Извештава се да су у циљу даљег смањења трошкова производње, постизања рециклаже производа и обезбеђивања снабдевања сировинама, компаније за напајање батеријама као што су ЦАТЛ, Гуокуан Хигх-Тецх и Иивеи Литхиум Енерги покренуле послове за рециклажу и регенерацију литијумских батерија.

Пан Ксуекинг, директор одрживог развоја ЦАТЛ-а, једном је рекао да ЦАТЛ има своје решење за рециклажу батерија на једном месту, које заиста може да постигне усмерено рециклирање батерија у затвореном кругу. Отпадне батерије се директно претварају у сировине за батерије кроз процес рециклаже, које се могу директно користити у батеријама у следећем кораку. Према јавним извештајима, ЦАТЛ-ова технологија рециклирања може да постигне стопу опоравка од 99,6% за никл, кобалт и манган, и стопу опоравка литијума од 91%. Године 2023. ЦАТЛ је произвео приближно 13.000 тона литијум карбоната и рециклирао приближно 100.000 тона коришћених батерија.

Крајем прошле године објављена је „Мере управљања за свеобухватну употребу акумулатора за нова енергетска возила (нацрт за коментаре)“ у којој су појашњене одговорности које различити привредни субјекти треба да сносе у свеобухватном коришћењу акумулатора. У принципу, произвођачи аутомобила би требало да сносе одговорност за инсталиране акумулаторе. Одговорност субјекта рециклаже.

Тренутно су произвођачи оригиналне опреме такође постигли велика достигнућа у рециклажи електричних батерија. Геели Аутомобиле је 24. јула објавио да убрзава побољшање способности рециклирања и поновне производње нових енергетских возила и да је постигао стопу опоравка од преко 99% за материјале никла, кобалта и мангана у енергетским батеријама.

До краја 2023. године, Геели'с Евергреен Нев Енерги је прерадио укупно 9.026,98 тона истрошених акумулатора и унео их у систем следљивости, производећи приближно 4.923 тоне никл сулфата, 2.210 тона кобалт сулфата, 1.974 тона манганац сулфата, и 1.681 тона литијум карбоната. Рециклирани производи се углавном користе за припрему тројних прекурсорских производа наше компаније. Поред тога, кроз специјално тестирање старих батерија које се могу користити у ешалонским апликацијама, оне се примењују на Геели-јеве сопствене логистичке виљушкаре на лицу места. Покренут је актуелни пилот пројекат ешалонског коришћења виљушкара. Након што је пилот завршен, може се унапредити у целу групу. До тада може да задовољи потребе више од 2.000 електричних возила у групи. Дневне радне потребе виљушкара.

Као трећа компанија, ГЕМ је у свом претходном саопштењу такође навео да је рециклирао и демонтирао 7.900 тона батерија (0,88 ГВх) у првом кварталу ове године, што је повећање од 27,47% у односу на исти период прошле године и планира да рециклирати и демонтирати 45.000 тона акумулатора током целе године. У 2023. ГЕМ је рециклирао и демонтирао 27.454 тоне енергетских батерија (3,05 ГВх), што је повећање од 57,49% у односу на претходну годину. Пословање за рециклажу електричних батерија остварило је оперативни приход од 1,131 милијарди јуана, што је повећање од 81,98% у односу на исти период прошле године. Поред тога, ГЕМ тренутно има 5 нових компанија које објављују свеобухватну употребу батерија за отпадну енергију, највише у Кини, и креирао је модел сарадње у правцу рециклаже са БИД-ом, Мерцедес-Бенз Цхина, Гуангзхоу Аутомобиле Гроуп, Донгфенг Пассенгер Царс, Цхери Аутомобиле, итд.

Сваки од три модела има своје предности и мане. Рециклажа са произвођачима батерија као главним делом доприноси реализацији усмерене рециклаже коришћених батерија. ОЕМ произвођачи могу имати користи од очигледних предности канала како би укупни трошкови рециклирања били нижи, док компаније треће стране могу помоћи батеријама. Максимално искористите ресурсе.

Како у будућности разбити баријере у индустрији рециклаже батерија?

У „Извештају” се наглашава да ће индустријски савези са дубоком сарадњом између узводног и низводног индустријског ланца помоћи у стварању затвореног круга индустријског ланца рециклирања и поновне употребе батерија са високом ефикасношћу и ниским трошковима. Очекује се да ће савези индустријског ланца са вишестраначком сарадњом постати главни модел рециклирања батерија.