Као "срце" нових енергетских возила, рециклабилности, зеленило и одрживо развоју напајања након пензионисања привукли су велику пажњу и унутар и изван индустрије. Од 2016. године, моја земља је спровела гаранцијски стандард од 8 година или 120.000 километара за путничке аутомобиле батерије, што је пре тачно 8 година. То такође значи да ће почевши од ове године, одређени број гаранције за напајање истјецати сваке године.
Према Гасгоовим "Повер Индустрију коришћења и рециклирања батерије (2024 издање)" (у даљем тексту "Извештај"), у 2023. години, 623.000 тона пензионисаних батерија ће се рециклирати у земљи, а очекује се да ће достићи 1,2 милиона тона 2030. године. Достигао је 6 милиона тона.
Данас је Министарство индустрије и информационе технологије суспендовано прихваћено бели списак компанија за рециклажу батерије, а цена литијум карбоната батерије пала је на 80.000 ИУАН / ТОН. Стопа рециклаже никла, материјала за кобалт и мангановање у индустрији прелази 99%. Помоћу вишеструких фактора као што су снабдевање, цена, политика и технологија, индустрија рециклаже батерије, која се подвргава периоду у преношењу, може се приближити тачки сажетка.
Талас разградње се приближава, а индустрија и даље треба да буде стандардизована
Последњих година, брзи развој нових енергетских возила довео је до непрекидног пораста инсталираног капацитета напајања батерија, пружајући снажну подршку за раст простор за рециклажу батерије за раст, типична нова енергетска индустрија пост-циклуса.
Према статистичким подацима Министарства јавне безбедности, од краја јуна, број нових енергетских возила нације је достигао 24,72 милиона, чиме је дах 7,18% од укупног броја возила. Постоји 18.134 милиона чистих електричних возила, која чини 73,35% од укупног броја нових енергетских возила. Према подацима који су издали Кина АУТОМОТИВЕ СНАГЕ ИНДУСТРИЈТИ АУТОМАЦИЈЕ И ИНДОВАЦИЈА ИНДОВАЦИЈЕ, у првој половини ове године, кумулативни инсталирани капацитет напајања у мојој земљи био је 203,3 ГВх.
"Извештај" је истакао да је од 2015. године, нова продаја енергетског возила моје земље показала експлозивно раст, а инсталирани капацитет батерија у складу са тим. Према просјечном трајању батерије од 5 до 8 година, напајање ће се ући у талас великих пензионисања.
Такође је вредно напоменути да су коришћене напајање батерије веома штетне за животну средину и људско тело. Материјали сваког дела батерије за напајање могу хемијски реаговати са одређеним супстанцама у окружењу за производњу загађивача. Једном када уђу у земљу, воду и атмосферу, они ће изазвати озбиљно загађење. МЕТАЉИ КАО КАО ЛАВЕ, МЕРЦУРИ, ЦОБАЛТ, НИКЕЛ, бакар и мангански ефекат и могу се накупљати у људском телу кроз прехрамбени ланац, наношење здравља људског здравља.
Централизовани безопасно лечење половних литијум-јонских батерија и рециклирање металних материјала важне су мере за осигурање здравља људи и одрживи развој животне средине. Стога је у лице предстојећег пензионисања великих размера од великог значаја и хитност да се правилно обрађује половне напајање батерија.
Да би промовисали стандардизовани развој индустрије за рециклажу батерије, Министарство индустрије и информационе технологије подржало је групу компанија за рециклажу батерије. До сада је објавио белу листу од 156 компанија за рециклажу батерије у 5 серија, укључујући 93 компаније са слојеним квалификацијама за коришћење, демонтажа, постоји 51 компанијама са рециклирањем квалификација и 12 компанија са обе квалификације.
Поред горе поменутих "редовних трупа", тржиште рециклирања батерије са великим тржиштем привукло је прилив многих компанија, а такмичење у целој литијумској индустрији батерије је показало малу и раштркану ситуацију.
"Извештај" је истакао да је од 25. јуна ове године било 180.878 домаћих компанија које су повезане са батеријом у постојању, од чега ће 49.766 бити регистровано у 2023. години, што је 27,5% целог постојања. Међу тим 180.000 компанија, 65% има регистровану капиталу мањи од 5 милиона, а "мале компаније за радионице" чија је техничка снага, процес рециклаже, рециклирање и пословни модел потребно побољшати и развијати се.
Неки инсајдери индустрије јасно су јасно дали да је каскадна употреба и рециклирање моје земље и рециклирање мотора, али тржиште рециклаже батерије је у хаосу, потребно је побољшати свеобухватни капацитет коришћења и стандардизовани систем рециклаже треба побољшати.
Са вишеструким факторима, индустрија може достићи тачку захтјева
"Бијели рад о развоју кинеске индустрије за рециклажу, демонтажу и ецхелонску употребу (2024.)" Основан од стране Института за истраживање и друге институције у Кини, а да је у 2023. години 623.000 тона литијум-јонских батерија, али само 156 компанија које је најавило Министарство индустрије и информационе технологије које су називене свеобухватне употребе батерија које испуњавају само 156 компанија које је најавило од стране Министарства индустрије и информационе технологије 3.793 милиона тона / године, а номинална стопа употребе капацитета целокупне индустрије је само 16,4%.
ГАСГОО схвата да је због фактора попут утицаја на сировине сировина напајања батерије, индустрија сада ушла у фазу ресурса. Неке компаније су дале податке о стопи рециклирања целокупне индустрије као не више од 25%.
Како се нова нова индустрија енергетског возила моје земље креће се од велике брзине на квалитетан развој, надзор индустрије за рециклажу батерије такође постаје све строга, а очекује се да ће структура индустрије бити оптимизована.
У марту ове године, када је Министарство индустрије и информационе технологије издало "Обавештење о организовању пријаве за стандардизоване услове за свеобухватну употребу обновљивих ресурса и преради механичке и електричне производе у 2024. години" Овлаштења о информисању и информацијама, поменула је да "обустави прихватање нових енергетских возила за свеобухватне апликације" Ускрснуте уредне вехицно возило ", споменуто је да је" суспензија прихватања новог енергетског возила "." Покренула је да је "обустави прихват новог енергетског возила." Извештава се да је сврха ове суспензије да преиспитате компаније које су биле белишта и да предложе захтеве за исправљање постојећих белих компанија које су неквалификоване или чак отказују квалификације белих белих.
Суспензија квалификационих апликација изненадила је многе компаније које су се припремале за придруживање "редовној води" белих рециклирања батерије. Тренутно, на лицитирању за велике и средње величине литијумске пројекте рециклирања батерије, очигледно је потребно да компаније морају бити белиште. Овај потез послао је хладни сигнал на литијумску индустрију за рециклажу батерије за улагање и изградњу капацитета за производњу. Истовремено, то такође повећава садржај квалификација компанија које су већ добиле бели уређај.
Поред тога, недавно издавани "Акциони план за промоцију ажурирања велике опреме и трговине потрошача" предлаже да брзо побољшају стандарде увоза и политике за разграђене батерије, рециклиране материјале итд. У прошлости су у прошлости у прошлости у прошлости у прошлости била забрањена у мојој земљи. Сада је увоз у пензионисаним батеријама на дневном реду, који такође ослобађа нови сигнал политике у управљању мотором моторе у мојој земљи.
У августу цијена литијум карбоната батерије преко акумулатора премашила је 80.000 Иуана / тона, бацајући сенку преко индустрије рециклирања батерије напајања. Према подацима које објављују Схангхаи Челична Федерација 9. августа, просечна цена литијума карбоната батерије је пријављена на 79.500 ИУАН / ТОН. Растућа цена литијум карбоната батерије од батерије је покренула цену рециклирања литијумске батерије, привлачећи компаније из свих ходања живота да би се угушила у рециклирање. Данас цена литијум карбоната и даље пада, што је директно утицало на развој индустрије, са рециклажним компанијама које врше терет утицаја.
Сваки од три модела има своје предности и недостатке, а очекује се да ће сарадња постати главна ток.
Након искључивања напајања, секундарна употреба и демонтажа и рециклирање су две главне методе одлагања. Тренутно је процес коришћења ЕЦХЕЛОН веома сложен, а економија је хитно потребан технолошки напредак и развој нових сценарија. Суштина демонтаже и рециклирања је зарађивање профита за прераду и технологију и канале су основни фактори који утичу.
"Извештај" истиче да у складу са различитим ентитетима рециклирања тренутно постоје три модела рециклирања у индустрији: Произвођачи енергије за напајање као главно тело, компаније за возила као главно тело и компаније треће стране као главно тело.
Вриједно је напоменути да у контексту опадања профитабилности и тешких изазова у индустрији рециклаже батерије, репрезентативна компанијама ова три модела рециклирања све постижу профитабилност кроз технолошке иновације, промене пословног модела итд.
Извештава се да ће се даље смањити трошкове производње, постићи рециклирање производа и осигурати снабдевање сировинама, електротехницима за батерије као што су ЦАТЛ, ГУКУАН ХИГХ-ТЕЦХ и ИИВЕИ литијумске енергије и Иивеи литијумска енергија су распоредили литијумску батерију за рециклажу и регенерацијску батерију.
ПАН КСУЕКСИНГ, директор одрживог развоја ЦАТЛ-а, једном је рекао да Цатл има своје решење за рециклирање батерије за једнопокључење батерије, што заиста може постићи усмеран рециклирање затворених петља. Отпадне батерије се директно претворе у сировине батерије кроз поступак рециклирања, који се могу директно користити у батеријама у следећем кораку. Према јавним извештајима, Цатлова технологија рециклирања може постићи стопу опоравка од 99,6% за никл, кобалт и манган и брзину опоравка литијума од 91%. ЦАТЛ је 2023. године произвео отприлике 13.000 тона литијум карбоната и рециклирао приближно 100.000 тона коришћених батерија.
Крајем прошле године, "мере менаџмента за свеобухватну употребу напајања за нова енергетска возила (нацрт за коментаре)" разјашњава одговорности да би различити привредни субјекти требали сносити у свеобухватној употреби електрана. У принципу, произвођачи аутомобила треба да сносе одговорност за инсталиране батерије за напајање. Рециклирање подложне одговорности.
Тренутно су ОЕМ-ови такође направили велика достигнућа у рециклирању батерије за напајање. Геели Аутомобиле најавио је 24. јула да убрза побољшање могућности рециклирања и прераде нових енергетских возила и постигао је брзину опоравка од преко 99% за никл, кобалт и манган материјали у напаметним батеријама.
На крају 2023. године, Геели'с Евергреен Нова енергија је обрадила укупно 9.026.98 тона коришћених батерија за напајање и уписао их је у систем сљедивости, стварајући око 4,923 тоне никла сулфата, 2.210 тона кобалта сулфата, 1.974 тона мангана сулфата и 1.681 тона литијум карбоната. Рециклирани производи се углавном користе за припрему производа од троструких прекурсора наше компаније. Поред тога, путем посебног испитивања старих батерија које се могу користити у ЕЦХЕЛОН апликацијама, примењују се на ГЕЕЛИ-ове логистичке виљушкаре на лицу места. Покренут је тренутни пилот пројекат за ЕЦХЕЛОН коришћење виљушкара. Након завршетка пилота, то се може промовисати у целокупну групу. До тада може да задовољи потребе више од 2.000 електричних возила у групи. Свакодневно радна потреба виљушкара.
Као друштво треће стране, ГЕМ је такође поменуо у својој претходној најави да се рециклира и демонтирао 7.900 тона напајања у првом кварталу ове године, раст од 27,47%, а планира да рециклира и прочисети 45.000 тона батерија. 2023. године, Гем рециклирао је и демонтирао 27.454 тона напајања (3.05ГВх), раст у износу од 57,49%. Пословање о рециклирању електричне енергије остварио је оперативни приход од 1,13 милиона милијарди Иуана, годишње повећање од 81,98%. Поред тога, ГЕМ тренутно има 5 нових енергетских отпадних енергије Свеобухватна употреба Стандардне најаве компаније, највише у Кини и створила је модел сарадње са усмереним рециклирањем са Бид, Мерцедес-Бенз Цхина, Гуангзхоу Аутомобилске групе, Донгзхоу путнички аутомобили, ЦХРИЕНГ путнички аутомобили итд.
Сваки од три модела има своје предности и недостатке. Рециклирање са произвођачима батерија као што је главно тело погодује остваривању смерним рециклирањем коришћених батерија. ОЕМ-ови могу имати користи од очигледних предности канала како би целокупни трошак рециклирања ниже, док компаније треће стране могу помоћи батеријама. Максимизирање коришћења ресурса.
У будућности, како разбити баријере у индустрији рециклаже батерије?
"Извештај" наглашава да ће индустријска савези са детаљном сарадњом узводног и низводно од индустријског ланца помоћи у стварању затворене петље за рециклажу батерије и пренос ланца за поновну употребу са високом ефикасношћу и ниским трошковима. Очекује се да ће савези индустријских ланца са вишестраначкој сарадњи постати главни модел рециклирања батерије.
Вријеме поште: август-14-2024