Као „срце“ возила на нову енергију, рециклабилност, зеленост и одрживи развој батерија након пензионисања привукли су велику пажњу како унутар тако и ван индустрије. Од 2016. године, моја земља је увела стандард гаранције од 8 година или 120.000 километара за батерије за путничке аутомобиле, што је пре тачно 8 година. То такође значи да ће, почев од ове године, одређени број гаранција за батерије истицати сваке године.
Према „Извештају о индустрији коришћења и рециклаже батерија (издање за 2024. годину) компаније Gasgoo (у даљем тексту „Извештај“), 2023. године ће се у земљи рециклирати 623.000 тона истрошених батерија, а очекује се да ће тај број достићи 1,2 милиона тона до 2025. године, а 2030. године ће се рециклирати 6 милиона тона.
Министарство индустрије и информационих технологија данас је обуставило прихватање компанија за рециклажу батерија са беле листе, а цена литијум карбоната за батерије пала је на 80.000 јуана/тона. Стопа рециклаже никлових, кобалтних и манганских материјала у индустрији прелази 99%. Уз подршку вишеструких фактора као што су понуда, цена, политика и технологија, индустрија рециклаже батерија, која пролази кроз период реструктурирања, можда се приближава прекретници.
Талас декомисионирања се приближава, а индустрија и даље мора бити стандардизована
Последњих година, брзи развој возила на нове енергетске погоне довео је до континуираног повећања инсталираног капацитета батерија, пружајући снажну подршку растућем простору рециклаже батерија, типичној индустрији нове енергије након циклуса.
Према статистици Министарства јавне безбедности, закључно са крајем јуна, број возила на нови енергетски погон у земљи достигао је 24,72 милиона, што чини 7,18% од укупног броја возила. Постоји 18,134 милиона чисто електричних возила, што чини 73,35% од укупног броја возила на нови енергетски погон. Према подацима које је објавила Кинеска алијанса за иновације у индустрији аутомобилских батерија, само у првој половини ове године, кумулативни инсталирани капацитет батерија у мојој земљи износио је 203,3 GWh.
У „Извештају“ је истакнуто да је од 2015. године продаја нових возила на енергију у мојој земљи показала експлозиван раст, а инсталирани капацитет батерија се сходно томе повећао. Према просечном веку трајања батерија од 5 до 8 година, батерије ће ускоро бити повод за талас масовног повлачења из употребе.
Такође је вредно напоменути да су коришћене батерије веома штетне за животну средину и људски организам. Материјали сваког дела батерије могу хемијски реаговати са одређеним супстанцама у животној средини и стварати загађиваче. Када уђу у земљиште, воду и атмосферу, изазваће озбиљно загађење. Метали попут олова, живе, кобалта, никла, бакра и мангана такође имају ефекат обогаћивања и могу се акумулирати у људском телу путем ланца исхране, штетећи људском здрављу.
Централизовани безопасни третман коришћених литијум-јонских батерија и рециклажа металних материјала су важне мере за обезбеђивање људског здравља и одрживог развоја животне средине. Стога, с обзиром на предстојеће велико пензионисање батерија, од великог је значаја и хитности правилно руковање коришћеним батеријама.
Како би се промовисао стандардизовани развој индустрије рециклаже батерија, Министарство индустрије и информационих технологија подржало је групу компанија за рециклажу батерија које испуњавају прописе. До сада је објавило белу листу од 156 компанија за рециклажу батерија у 5 група, укључујући 93 компаније са степенастим квалификацијама за коришћење и компаније за демонтажу. Постоји 51 компанија са квалификацијама за рециклажу и 12 компанија са обе квалификације.
Поред горе поменутих „редовних трупа“, тржиште рециклаже батерија са великим тржишним потенцијалом привукло је прилив многих компанија, а конкуренција у целокупној индустрији рециклаже литијумских батерија показала је малу и распршену ситуацију.
У „Извештају“ је истакнуто да је закључно са 25. јуном ове године постојало 180.878 компанија које се баве рециклажом батерија у домаћинствима, од којих ће 49.766 бити регистровано 2023. године, што чини 27,5% од укупног броја компанија. Међу ових 180.000 компанија, 65% има регистровани капитал мањи од 5 милиона и представљају компаније „малог типа радионице“ чију техничку снагу, процес рециклаже и пословни модел треба даље побољшати и развити.
Неки стручњаци из индустрије су јасно ставили до знања да каскадно коришћење и рециклажа батерија у мојој земљи имају добру основу за развој, али тржиште рециклаже батерија је у хаосу, потребно је побољшати свеобухватни капацитет коришћења и побољшати стандардизовани систем рециклаже.
Са вишеструким суперпонираним факторима, индустрија може достићи прекретницу
„Бела књига о развоју кинеске индустрије рециклаже, демонтаже и ешалонског коришћења литијум-јонских батерија (2024)“, коју је објавио Кинески истраживачки институт за индустрију батерија и друге институције, показује да је 2023. године широм земље заправо рециклирано 623.000 тона литијум-јонских батерија, али је Министарство индустрије и информационих технологија објавило да је само 156 компанија рециклирало. Номинални производни капацитет предузећа која испуњавају захтеве за свеобухватно коришћење отпадних батерија достиже 3,793 милиона тона годишње, а номинална стопа искоришћења капацитета целе индустрије је само 16,4%.
Гасгу разуме да је због фактора као што је утицај сировина за батерије на цену, индустрија сада ушла у фазу реструктурирања. Неке компаније су дале податке о стопи рециклаже у целој индустрији која не прелази 25%.
Како се индустрија возила на нова возила у мојој земљи креће од брзог развоја ка висококвалитетном развоју, надзор над индустријом рециклаже батерија такође постаје све строжији, а очекује се да ће структура индустрије бити оптимизована.
У марту ове године, када је Министарство индустрије и информационих технологија издало „Обавештење о организовању пријаве за предузећа са стандардизованим условима за свеобухватно коришћење обновљивих ресурса и репроизводњу механичких и електричних производа у 2024. години“ локалним индустријским и информационим органима, наведено је да је „обустава прихватања нових свеобухватних пријава за батерије за возила на бази енергије“ „Користите стандардизоване услове за декларацију предузећа“. Наводи се да је сврха ове обуставе поновно испитивање компанија које су на белој листи и предлагање захтева за исправљање за постојеће компаније на белој листи које нису квалификоване, или чак поништавање квалификација са беле листе.
Обустављање пријава за квалификацију изненадило је многе компаније које су се спремале да се придруже „регуларној војсци“ беле листе за рециклажу батерија. Тренутно, приликом лицитирања за велике и средње пројекте рециклаже литијумских батерија, јасно је захтевано да компаније морају бити на белој листи. Овај потез је послао сигнал за хлађење индустрији рециклаже литијумских батерија за инвестиције у производне капацитете и изградњу. Истовремено, ово такође повећава квалификациони садржај компанија које су већ добиле белу листу.
Поред тога, недавно објављени „Акциони план за промоцију модернизације опреме великих размера и замене робе широке потрошње“ предлаже брзо побољшање стандарда и политика увоза за деактивиране батерије, рециклиране материјале итд. У прошлости је увоз страних искоришћених батерија био забрањен у мојој земљи. Сада је увоз искоришћених батерија на дневном реду, што такође даје нови политички сигнал у управљању рециклажом батерија у мојој земљи.
У августу је цена литијум карбоната за батерије премашила 80.000 јуана/тона, бацајући сенку на индустрију рециклаже батерија. Према подацима које је 9. августа објавила Шангајска федерација челика, просечна цена литијум карбоната за батерије износила је 79.500 јуана/тона. Растућа цена литијум карбоната за батерије довела је до повећања цене рециклаже литијумских батерија, привлачећи компаније из свих сфера живота да се укључе у процес рециклаже. Данас цена литијум карбоната наставља да пада, што је директно утицало на развој индустрије, а компаније за рециклажу сносе највећи терет.
Сваки од три модела има своје предности и мане, а очекује се да ће сарадња постати уобичајена.
Након што се батерије деактивирају, секундарна употреба и демонтажа и рециклажа су два главна начина одлагања. Тренутно је процес ешалонске искоришћења веома сложен, а економији је хитно потребан технолошки напредак и развој нових сценарија. Суштина демонтаже и рециклаже је остваривање профита од обраде, а технологија и канали су кључни фактори који на то утичу.
„Извештај“ истиче да, према различитим субјектима за рециклажу, тренутно постоје три модела рециклаже у индустрији: произвођачи батерија као главни орган, компаније за производњу возила као главни орган и компаније трећих страна као главни орган.
Вреди напоменути да у контексту опадајуће профитабилности и озбиљних изазова у индустрији рециклаже батерија, репрезентативне компаније ова три модела рециклаже постижу профитабилност кроз технолошке иновације, промене пословних модела итд.
Извештава се да су компаније за производњу батерија, као што су CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy, увеле предузећа за рециклажу и регенерацију литијумских батерија како би додатно смањиле трошкове производње, постигле рециклажу производа и осигурале снабдевање сировинама.
Пан Сјуексинг, директор одрживог развоја компаније CATL, једном је рекао да CATL има сопствено решење за рециклажу батерија на једном месту, које заиста може да постигне усмерену рециклажу батерија у затвореном кругу. Отпадне батерије се директно претварају у сировине за батерије кроз процес рециклаже, које се могу директно користити у батеријама у следећем кораку. Према јавним извештајима, CATL-ова технологија рециклаже може да постигне стопу опоравка од 99,6% за никл, кобалт и манган, и стопу опоравка литијума од 91%. У 2023. години, CATL је произвео приближно 13.000 тона литијум карбоната и рециклирао приближно 100.000 тона коришћених батерија.
Крајем прошле године објављене су „Мере управљања за свеобухватно коришћење батерија за возила са новом енергијом (Нацрт за коментаре)“, којима се разјашњавају одговорности које различити пословни субјекти треба да сносе у свеобухватном коришћењу батерија. У принципу, произвођачи аутомобила треба да сносе одговорност за инсталиране батерије. Одговорност предмета рециклаже.
Тренутно, произвођачи оригиналне опреме (OEM) су такође постигли велика достигнућа у рециклажи батерија. Компанија Geely Automobile је 24. јула објавила да убрзава побољшање могућности рециклаже и репроизводње возила на нове енергије и да је постигла стопу опоравка од преко 99% за никл, кобалт и манган у батеријама.
Закључно са крајем 2023. године, компанија Geely Evergreen New Energy је прерадила укупно 9.026,98 тона коришћених батерија и унела их у систем следљивости, производећи приближно 4.923 тоне никл сулфата, 2.210 тона кобалт сулфата, 1.974 тоне манган сулфата и 1.681 тону литијум карбоната. Рециклирани производи се углавном користе за припрему тернарних прекурсорских производа наше компаније. Поред тога, кроз посебно тестирање старих батерија које се могу користити у ешалонским применама, оне се примењују на Geely-јеве сопствене логистичке виљушкаре на лицу места. Тренутни пилот пројекат за ешалонско коришћење виљушкара је покренут. Након завршетка пилот пројекта, може се промовисати на целу групу. До тада, може задовољити потребе више од 2.000 електричних возила у групи. Дневне потребе рада виљушкара.
Као компанија треће стране, GEM је у свом претходном саопштењу такође поменуо да је у првом кварталу ове године рециклирао и демонтирао 7.900 тона батерија (0,88 GWh), што је повећање од 27,47% у односу на претходну годину, и планира да током године рециклира и демонтира 45.000 тона батерија. У 2023. години, GEM је рециклирао и демонтирао 27.454 тоне батерија (3,05 GWh), што је повећање од 57,49% у односу на претходну годину. Пословање рециклаже батерија остварило је оперативни приход од 1,131 милијарди јуана, што је повећање од 81,98% у односу на претходну годину. Поред тога, GEM тренутно има 5 нових компанија за свеобухватно коришћење отпадних батерија, највише у Кини, и креирао је модел сарадње у области усмерене рециклаже са BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile итд.
Сваки од три модела има своје предности и мане. Рециклажа са произвођачима батерија као главним делом погодује остваривању усмерене рециклаже коришћених батерија. Произвођачи оригиналне опреме (OEM) могу имати користи од очигледних предности канала како би смањили укупне трошкове рециклаже, док компаније треће стране могу помоћи батеријама. Максимизирајте искоришћење ресурса.
Како у будућности превазићи баријере у индустрији рециклаже батерија?
У „Извештају“ се наглашава да ће индустријски савези са дубинском сарадњом између узводних и низводних делова индустријског ланца помоћи у стварању затвореног ланца рециклаже и поновне употребе батерија са високом ефикасношћу и ниским трошковима. Очекује се да ће индустријски ланац савеза са вишестраначком сарадњом постати главни модел рециклаже батерија.
Време објаве: 14. август 2024.