За туристе који су у прошлости често посећивали Блиски исток, увек ће наћи један стални феномен: велики амерички аутомобили, као што су ГМЦ, Додге и Форд, овде су веома популарни и постали су мејнстрим на тржишту. Ови аутомобили су скоро свеприсутни у земљама као што су Уједињени Арапски Емирати и Саудијска Арабија, што наводи људе да верују да амерички брендови аутомобила доминирају овим арапским тржиштима аутомобила.
Иако су европски брендови као што су Пеугеот, Цитроен и Волво такође географски блиски, појављују се ређе. У међувремену, јапански брендови као што су Тоиота и Ниссан такође су снажно присутни на тржишту јер неки од њихових добро познатих модела, као што су Пајеро и Патрол, воле локално становништво. Ниссанов Сунни је посебно омиљен међу радницима мигрантима из Јужне Азије због приступачне цене.
Међутим, током протекле деценије, на блискоисточном аутомобилском тржишту појавила се нова сила – кинески произвођачи аутомобила. Њихов прилив је био толико брз да је постао изазов држати корак са њиховим бројним новим моделима на путевима више регионалних градова.
За туристе који су у прошлости често посећивали Блиски исток, увек ће наћи један стални феномен: велики амерички аутомобили, као што су ГМЦ, Додге и Форд, овде су веома популарни и постали су мејнстрим на тржишту. Ови аутомобили су скоро свеприсутни у земљама као што су Уједињени Арапски Емирати и Саудијска Арабија, што наводи људе да верују да амерички брендови аутомобила доминирају овим арапским тржиштима аутомобила.
Иако су европски брендови као што су Пеугеот, Цитроен и Волво такође географски блиски, појављују се ређе. У међувремену, јапански брендови као што су Тоиота и Ниссан такође су снажно присутни на тржишту јер неки од њихових добро познатих модела, као што су Пајеро и Патрол, воле локално становништво. Ниссанов Сунни је посебно омиљен међу радницима мигрантима из Јужне Азије због приступачне цене.
Међутим, током протекле деценије, на блискоисточном аутомобилском тржишту појавила се нова сила – кинески произвођачи аутомобила. Њихов прилив је био толико брз да је постао изазов држати корак са њиховим бројним новим моделима на путевима више регионалних градова.
Брендови као што су МГ,Геели, БИД, Цханган,и Омода су брзо и свеобухватно ушле на арапско тржиште. Њихове цене и брзина лансирања учинили су да традиционални амерички и јапански произвођачи аутомобила изгледају све скупљи. Кинески произвођачи аутомобила настављају да продиру на ова тржишта, било са електричним или бензинским возилима, а њихова офанзива је жестока и не показује знаке јењавања.
Занимљиво, иако се Арапи често сматрају расипницима, последњих година многи су почели да обраћају више пажње на исплативост и склонији су да купују аутомобиле мале запремине, а не америчке аутомобиле велике запремине. Чини се да кинески произвођачи аутомобила користе ову осетљивост на цене. На арапско тржиште увели су неколико сличних модела, углавном са бензинским моторима.
За разлику од својих северних суседа преко Залива, модели који се нуде Саудијској Арабији, Уједињеним Арапским Емиратима, Бахреину и Катару имају тенденцију да буду врхунски модели за кинеско тржиште, понекад чак и надмашују у неким аспектима моделе истог бренда које купују Европљани . Кинески произвођачи аутомобила су очигледно урадили свој део истраживања тржишта, јер је конкурентност цена несумњиво кључни фактор у њиховом брзом успону на арапском тржишту.
На пример, Геели-јев Ксингруи је по величини и изгледу сличан јужнокорејској Кији, док је исти бренд такође лансирао Хаоиуе Л, велики СУВ који је веома сличан Ниссан Патрол-у. Осим тога, кинеске аутомобилске компаније циљају и на европске брендове као што су Мерцедес-Бенз и БМВ. На пример, бренд Хонгки Х5 се продаје за 47.000 долара и нуди гарантни период до седам година.
Ова запажања нису неоснована, већ су поткријепљена чврстим подацима. Према статистичким подацима, Саудијска Арабија је увезла огромних 648.110 возила из Кине у протеклих пет година, чиме је постала највеће тржиште у Савету за сарадњу у Заливу (ГЦЦ), са укупном вредношћу од приближно 36 милијарди саудијских ријала (972 милиона долара).
Овај обим увоза је брзо растао, са 48.120 возила у 2019. на 180.590 возила у 2023. години, што представља повећање од 275,3%. Укупна вредност аутомобила увезених из Кине такође је порасла са 2,27 милијарди саудијских ријала у 2019. на 11,82 милијарде саудијских ријала у 2022. години, иако је благо пала на 10,5 милијарди саудијских ријала у 2023. години, према Саудијском главном органу за статистику. Иар, али укупна стопа раста између 2019. и 2023. је ипак достигла запањујућих 363%.
Вреди напоменути да је Саудијска Арабија постепено постала важан логистички центар за кинески реекспортни увоз аутомобила. Од 2019. до 2023. године, приближно 2.256 аутомобила је поново извезено преко Саудијске Арабије, укупне вредности више од 514 милиона саудијских ријала. Ови аутомобили су на крају продати на суседна тржишта као што су Ирак, Бахреин и Катар.
Саудијска Арабија ће 2023. бити на шестом месту међу глобалним увозницима аутомобила и постати главна извозна дестинација за кинеске аутомобиле. Кинески аутомобили улазе на саудијско тржиште више од десет година. Од 2015. њихов утицај на бренд је наставио значајно да расте. Последњих година аутомобили увезени из Кине изненадили су чак и јапанске и америчке конкуренте по завршној обради и квалитету.
Време поста: Јул-03-2024