За туристе који су у прошлости често посећивали Блиски исток, увек ће пронаћи једну константну појаву: велики амерички аутомобили, као што су GMC, Dodge и Ford, веома су популарни овде и постали су мејнстрим на тржишту. Ови аутомобили су готово свеприсутни у земљама као што су Уједињени Арапски Емирати и Саудијска Арабија, што наводи људе на веровање да амерички брендови аутомобила доминирају овим арапским тржиштима аутомобила.
Иако су европски брендови попут Пежоа, Ситроена и Волва географски близу, они се ређе појављују. У међувремену, јапански брендови попут Тојоте и Нисана такође имају снажно присуство на тржишту, јер су неки од њихових познатих модела, попут Паџера и Патрола, омиљени међу локалним становништвом. Нисанов Сани је посебно популаран међу јужноазијским мигрантским радницима због своје приступачне цене.
Међутим, током протекле деценије, на аутомобилском тржишту Блиског истока појавила се нова сила – кинески произвођачи аутомобила. Њихов прилив је био толико брз да је постало изазов пратити њихове бројне нове моделе на путевима више регионалних градова.
За туристе који су у прошлости често посећивали Блиски исток, увек ће пронаћи једну константну појаву: велики амерички аутомобили, као што су GMC, Dodge и Ford, веома су популарни овде и постали су мејнстрим на тржишту. Ови аутомобили су готово свеприсутни у земљама као што су Уједињени Арапски Емирати и Саудијска Арабија, што наводи људе на веровање да амерички брендови аутомобила доминирају овим арапским тржиштима аутомобила.
Иако су европски брендови попут Пежоа, Ситроена и Волва географски близу, они се ређе појављују. У међувремену, јапански брендови попут Тојоте и Нисана такође имају снажно присуство на тржишту, јер су неки од њихових познатих модела, попут Паџера и Патрола, омиљени међу локалним становништвом. Нисанов Сани је посебно популаран међу јужноазијским мигрантским радницима због своје приступачне цене.
Међутим, током протекле деценије, на аутомобилском тржишту Блиског истока појавила се нова сила – кинески произвођачи аутомобила. Њихов прилив је био толико брз да је постало изазов пратити њихове бројне нове моделе на путевима више регионалних градова.
Брендови као што су МГ,Џили, БЈД, Чанган,и Омода су брзо и свеобухватно ушли на арапско тржиште. Њихове цене и брзина лансирања учиниле су да традиционални амерички и јапански произвођачи аутомобила изгледају све скупље. Кинески произвођачи аутомобила настављају да продиру на ова тржишта, било са електричним или бензинским возилима, а њихова офанзива је жестока и не показује знаке јењавања.
Занимљиво је да, иако се Арапи често сматрају расипницима, последњих година многи су почели да обраћају више пажње на исплативост и склонији су куповини аутомобила мале запремине него америчких аутомобила велике запремине. Чини се да ову осетљивост на цене искоришћавају кинески произвођачи аутомобила. Они су на арапско тржиште представили неколико сличних модела, углавном са бензинским моторима.
За разлику од својих северних суседа преко Залива, модели који се нуде Саудијској Арабији, Уједињеним Арапским Емиратима, Бахреину и Катару углавном су врхунски модели за кинеско тржиште, понекад чак и надмашују у неким аспектима моделе исте марке које купују Европљани. Кинески произвођачи аутомобила су очигледно обавили свој део истраживања тржишта, јер је конкурентност цена несумњиво кључни фактор њиховог брзог успона на арапском тржишту.
На пример, Џилијев Ксингруи је сличан по величини и изгледу јужнокорејском Кији, док је исти бренд лансирао и Хаојуе Л, велики СУВ који је веома сличан Нисан Патролу. Поред тога, кинеске аутомобилске компаније циљају и европске брендове као што су Мерцедес-Бенц и БМВ. На пример, Хонгћи Х5 се продаје по цени од 47.000 америчких долара и нуди гаранцију до седам година.
Ова запажања нису неоснована, већ су поткрепљена чврстим подацима. Према статистици, Саудијска Арабија је у протеклих пет година увезла чак 648.110 возила из Кине, постајући највеће тржиште у Савету за сарадњу земаља Залива (GCC), са укупном вредношћу од приближно 36 милијарди саудијских ријала (972 милиона долара).
Овај обим увоза је брзо порастао, са 48.120 возила у 2019. на 180.590 возила у 2023. години, што је повећање од 275,3%. Укупна вредност аутомобила увезених из Кине такође је порасла са 2,27 милијарди саудијских ријала у 2019. на 11,82 милијарде саудијских ријала у 2022. години, иако је благо пала на 10,5 милијарди саудијских ријала у 2023. години, према подацима Саудијског генералног органа за статистику, али је укупна стопа раста између 2019. и 2023. године и даље достигла запањујућих 363%.
Вреди напоменути да је Саудијска Арабија постепено постала важан логистички центар за реекспорт аутомобила из Кине. Од 2019. до 2023. године, приближно 2.256 аутомобила је реекспортовано кроз Саудијску Арабију, укупне вредности веће од 514 милиона саудијских ријала. Ови аутомобили су на крају продати суседним тржиштима као што су Ирак, Бахреин и Катар.
Саудијска Арабија ће 2023. године бити шеста међу глобалним увозницима аутомобила и постати главна извозна дестинација за кинеске аутомобиле. Кинески аутомобили су ушли на саудијско тржиште пре више од десет година. Од 2015. године, њихов утицај бренда је наставио значајно да расте. Последњих година, аутомобили увезени из Кине су изненадили чак и јапанске и америчке конкуренте у погледу завршне обраде и квалитета.
Време објаве: 03.07.2024.