За туристе који су у прошлости често посетили Блиски Исток, они ће увек наћи један стални феномен: велике америчке аутомобиле, као што су ГМЦ, Додге и Форд, овде су веома популарни и постали су главни ток на тржишту. Ови аутомобили су скоро свеприсутни у земљама као што су Уједињени Арапски Емирати и Саудијска Арабија, водећи људи да верују да амерички марки аутомобила доминирају на овим арапским тржиштима аутомобила.
Иако су европски брендови попут Пеугеота, Цитроен и Волво такође географски блиски, они се појављују ређе. У међувремену, јапанске марке попут Тоиоте и Ниссана такође имају снажно присуство на тржишту као неки од њихових познатих модела, попут Пајеро и патроле, воле мештани. Ниссан је сунчано, посебно, фаворизовани од стране радника у мигрантима у јужној азији због своје приступачне цене.
Међутим, у протеклој деценији, нова сила се појавила на тржишту Блиског Истока - кинески произвођачи аутомобила. Њихов прилив је био толико брз да је постао изазов да се укрпа на њихове бројне нове моделе на путевима више регионалних градова.
За туристе који су у прошлости често посетили Блиски Исток, они ће увек наћи један стални феномен: велике америчке аутомобиле, као што су ГМЦ, Додге и Форд, овде су веома популарни и постали су главни ток на тржишту. Ови аутомобили су скоро свеприсутни у земљама као што су Уједињени Арапски Емирати и Саудијска Арабија, водећи људи да верују да амерички марки аутомобила доминирају на овим арапским тржиштима аутомобила.
Иако су европски брендови попут Пеугеота, Цитроен и Волво такође географски блиски, они се појављују ређе. У међувремену, јапанске марке попут Тоиоте и Ниссана такође имају снажно присуство на тржишту као неки од њихових познатих модела, попут Пајеро и патроле, воле мештани. Ниссан је сунчано, посебно, фаворизовани од стране радника у мигрантима у јужној азији због своје приступачне цене.
Међутим, у протеклој деценији, нова сила се појавила на тржишту Блиског Истока - кинески произвођачи аутомобила. Њихов прилив је био толико брз да је постао изазов да се укрпа на њихове бројне нове моделе на путевима више регионалних градова.
Брендови као што су МГ,Геели, Бид, Цхангане,А Омода је брзо и свеобухватно ушао у арапско тржиште. Њихове цене и брзина лансирања направили су традиционалне америчке и јапанске произвођаче који изгледају све скупље. Кинески произвођачи аутомобила настављају да праве у овој тржиштима, било да је са електричним или бензинским возилима, а њихова увредљива је жестока и не показује знакове абдитације.
Занимљиво је да иако се Арапи често сматрају потрошним проводом, последњих година су многи почели да обраћају више пажње на економичност и склонији су да купују аутомобиле малог расељавања, а не америчким аутомобилима у малопродаји. Чини се да ова осетљивост на цену експлоатише кинески произвођачи аутомобила. Они су увели неколико сличних модела арапском тржишту, углавном са бензинским моторима.
За разлику од својих северних суседа широм залива, модели који су понуђени Саудијској Арабији, Бахреину и Катару, Бахреин и Катар имају врхунске моделе за кинеско тржиште, понекад чак и на неки начин на неки начин на неки начин навршени модели исте марке које су купили Европљани. Кинески кармици су јасно урадили свој фер удио истраживања тржишта, јер је конкурентност цена несумњиво кључни фактор њиховог брзог пораста арапског тржишта.
На пример, Геели је Ксингруи сличан величини и изгледом Киа Јужне Кореје, док је исти бренд такође покренуо хаоиуе Л, велики СУВ који је врло сличан ниссан патроли. Поред тога, кинеска компанија за аутомобиле такође циљају европске марке као што су Мерцедес-Бенз и БМВ. На пример, Бранд Хонгки Бранд Х5 малопродаје за 47.000 УСД и нуди гаранцијски период до седам година.
Ова запажања нису неутемељена, али подржавају се тврди подаци. Према статистици, Саудијска Арабија је у последњих пет година увела огромна 648.110 возила у последњих пет година, постајући највеће тржиште у Савету за судобљење заљева (ГЦЦ), са укупном вриједношћу од око 36 милијарди саудијских ријала (972 милиона долара).
Овај обим увоза брзо је порастао, од 48.120 возила у 2019. до 180.590 возила 2023. године, повећање од 275,3%. Укупна вредност аутомобила увезених из Кине такође је порасла са 2,27 милијарди саудијских ријала у 2019. до 11,82 милијарде Саудијских ријала 2022. године, иако је у 2023. години пала на 10,5 милијарди саудијских ријала у 2023. години, тврди да је Саудијски општи ауторитет за статистику. ИАР, али укупна стопа раста између 2019. и 2023. и даље је стигла на запањујуће 363%.
Вриједно је напоменути да је Саудијска Арабија постепено постала важан логистички центар за увоз уноса кинеске аутомобиле. Од 2019. до 2023. године отприлике 2.256 аутомобила поново је извезено кроз Саудијску Арабију, укупну вредност више од 514 милиона саудијских ријала. Ови аутомобили су на крају продавани суседним тржиштима као што су Ирак, Бахреин и Катар.
У 2023. години Саудијска Арабија ће рангирати шесту међу глобалним увозницима аутомобила и постају главна извозна дестинација за кинеске аутомобиле. Кинески аутомобили су ушли у саудијско тржиште више од десет година. Од 2015. године њихов утицај бренда и даље је значајно да се повећава. Последњих година аутомобили се увезени из Кине изненадиле су чак и јапанске и америчке конкуренте у погледу финишта и квалитета.
Вријеме поште: ЈУЛ-03-2024