Развој нових енергетских возила је у пуном јеку, а питање допуне енергије је такође постало једно од питања којима је индустрија посветила пуну пажњу.Док сви расправљају о предностима прекомерног пуњења и замене батерија, да ли постоји „план Ц“ за пуњење нових енергетских возила?
Можда под утицајем бежичног пуњења паметних телефона, бежично пуњење аутомобила је такође постало једна од технологија коју су инжењери превазишли.Према извештајима медија, не тако давно, технологија бежичног пуњења аутомобила добила је револуционарно истраживање.Тим за истраживање и развој тврдио је да бежична подлога за пуњење може пренети снагу до аутомобила са излазном снагом од 100 кВ, што може повећати статус напуњености батерије за 50% у року од 20 минута.
Наравно, технологија бежичног пуњења аутомобила није нова технологија.Са порастом нових енергетских возила, различите снаге већ дуго истражују бежично пуњење, укључујући ББА, Волво и разне домаће аутомобилске компаније.
Све у свему, технологија бежичног пуњења аутомобила је још увек у раној фази, а многе локалне самоуправе такође користе ову прилику да истраже веће могућности за будући транспорт.Међутим, због фактора као што су цена, снага и инфраструктура, технологија бежичног пуњења аутомобила је комерцијализована у великим размерама.Много је потешкоћа које тек треба превазићи.Нову причу о бежичном пуњењу у аутомобилима још није лако испричати.
Као што сви знамо, бежично пуњење није ништа ново у индустрији мобилних телефона.Бежично пуњење аутомобила није толико популарно као пуњење мобилних телефона, али је већ привукло многе компаније да пожеле ову технологију.
Све у свему, постоје четири главне методе бежичног пуњења: електромагнетна индукција, резонанција магнетног поља, спајање електричног поља и радио таласи.Међу њима, мобилни телефони и електрична возила углавном користе електромагнетну индукцију и резонанцију магнетног поља.
Међу њима, електромагнетна индукција бежично пуњење користи принцип електромагнетне индукције електромагнетизма и магнетизма за генерисање електричне енергије.Има високу ефикасност пуњења, али ефективна удаљеност пуњења је кратка, а захтеви за локацију пуњења су такође строги.Релативно говорећи, бежично пуњење магнетном резонанцом има ниже захтеве за локацију и већу удаљеност пуњења, која може да издржи неколико центиметара до неколико метара, али је ефикасност пуњења нешто нижа од претходног.
Стога су у раним фазама истраживања технологије бежичног пуњења аутомобилске компаније давале предност технологији бежичног пуњења електромагнетне индукције.Представничке компаније укључују БМВ, Даимлер и друге компаније за возила.Од тада, технологија бежичног пуњења магнетном резонанцом је постепено промовисана, коју представљају добављачи система као што су Куалцомм и ВиТрицити.
Већ у јулу 2014. БМВ и Даимлер (сада Мерцедес-Бенз) објавили су споразум о сарадњи за заједнички развој технологије бежичног пуњења за електрична возила.У 2018. БМВ је почео да производи систем бежичног пуњења и учинио га опционим уређајем за плуг-ин хибридни модел серије 5.Његова номинална снага пуњења је 3,2кВ, ефикасност конверзије енергије достиже 85%, а може се потпуно напунити за 3,5 сата.
У 2021. Волво ће користити чисто електрични такси КСЦ40 да започне експерименте бежичног пуњења у Шведској.Волво је посебно поставио више тестних подручја у урбаном Гетеборгу у Шведској.Возила за пуњење треба само да се паркирају на уређајима за бежично пуњење уграђеним у пут да би се функција пуњења аутоматски покренула.Волво је рекао да његова снага бежичног пуњења може да достигне 40 кВ, а да може да пређе 100 километара за 30 минута.
У области бежичног пуњења у аутомобилима, моја земља је увек била на челу индустрије.2015. године, Цхина Соутхерн Повер Грид Гуангки Елецтриц Повер Ресеарцх Институте изградио је прву пробну траку за бежично пуњење домаћих електричних возила.У 2018, САИЦ Роеве је лансирао први чисто електрични модел са бежичним пуњењем.ФАВ Хонгки је 2020. године лансирао Хонгки Е-ХС9 који подржава технологију бежичног пуњења. У марту 2023. САИЦ Зхији је званично лансирао своје прво интелигентно решење за бежично пуњење возила велике снаге од 11 кВ.
А Тесла је такође један од истраживача у области бежичног пуњења.У јуну 2023. Тесла је потрошио 76 милиона долара за куповину Виферион-а и преименовао га у Тесла Енгинееринг Германи ГмбХ, планирајући да искористи бежично пуњење по ниској цени.Претходно је извршни директор Тесле Муск имао негативан став према бежичном пуњењу и критиковао је бежично пуњење као "нискоенергетско и неефикасно".Сада то назива будућношћу која обећава.
Наравно, многе аутомобилске компаније као што су Тоиота, Хонда, Ниссан и Генерал Моторс такође развијају технологију бежичног пуњења.
Иако су многе стране спровеле дугорочна истраживања у области бежичног пуњења, технологија бежичног пуњења у аутомобилима још увек је далеко од тога да постане стварност.Кључни фактор који ограничава њен развој је моћ.Узмите Хонгки Е-ХС9 као пример.Технологија бежичног пуњења којом је опремљен има максималну излазну снагу од 10кВ, што је само нешто више од 7кВ снаге гомиле спорог пуњења.Неки модели могу постићи само системску снагу пуњења од 3,2 кВ.Другим речима, са таквом ефикасношћу пуњења уопште нема погодности.
Наравно, ако се побољша снага бежичног пуњења, то може бити друга прича.На пример, као што је наведено на почетку чланка, тим за истраживање и развој је постигао излазну снагу од 100кВ, што значи да ако се таква излазна снага може постићи, возило се теоретски може потпуно напунити за око сат времена.Иако је још увек тешко упоредити са супер пуњењем, то је и даље нови избор за допуну енергије.
Из перспективе сценарија коришћења, највећа предност технологије бежичног пуњења аутомобила је смањење ручних корака.У поређењу са жичним пуњењем, власници аутомобила морају да обаве низ операција као што су паркирање, силазак из аутомобила, подизање пиштоља, прикључење и пуњење итд. Када се суоче са гомилом пуњења треће стране, морају да попуне различите информације , што је релативно тежак процес.
Сценарио бежичног пуњења је веома једноставан.Након што возач паркира возило, уређај га аутоматски детектује и затим бежично пуни.Након што је возило потпуно напуњено, возило се креће директно, а власник више не мора да обавља никакве радње.Из перспективе корисничког искуства, такође ће људима дати осећај луксуза када користе електрична возила.
Зашто бежично пуњење аутомобила привлачи толику пажњу предузећа и добављача?Из перспективе развоја, долазак ере без возача такође може бити време за велики развој технологије бежичног пуњења.Да би аутомобили заиста били без возача, потребно им је бежично пуњење да би се ослободили окова каблова за пуњење.
Стога су многи добављачи пуњења веома оптимистични у погледу перспектива развоја технологије бежичног пуњења.Немачки гигант Сиеменс предвиђа да ће тржиште бежичног пуњења за електрична возила у Европи и Северној Америци достићи 2 милијарде америчких долара до 2028. У том циљу, већ у јуну 2022. године, Сиеменс је уложио 25 милиона долара да добије мањински удео у добављачу бежичног пуњења ВиТрицити да промовише технолошко истраживање и развој система бежичног пуњења.
Сиеменс верује да ће бежично пуњење електричних возила постати мејнстрим у будућности.Поред тога што пуњење чини практичнијим, бежично пуњење је такође један од неопходних услова за реализацију аутономне вожње.Ако заиста желимо да лансирамо самовозеће аутомобиле у великим размерама, технологија бежичног пуњења је неопходна.Ово је важан корак у свет аутономне вожње.
Наравно, изгледи су велики, али реалност је ружна.Тренутно, методе допуњавања енергије електричних возила постају све разноврсније, а изгледи за бежично пуњење су веома очекивани.Међутим, са тренутне тачке гледишта, технологија бежичног пуњења у аутомобилима је још увек у фази тестирања и суочава се са многим проблемима, као што су висока цена, споро пуњење, недоследни стандарди и спор напредак у комерцијализацији.
Проблем ефикасности пуњења је једна од препрека.На пример, разговарали смо о питању ефикасности у горе поменутом Хонгки Е-ХС9.Ниска ефикасност бежичног пуњења је критикована.Тренутно је ефикасност бежичног пуњења електричних возила нижа него код жичног пуњења због губитка енергије током бежичног преноса.
Из перспективе трошкова, бежично пуњење аутомобила треба додатно да се смањи.Бежично пуњење има високе захтеве за инфраструктуром.Компоненте за пуњење се углавном полажу на земљу, што ће укључивати модификације тла и друга питања.Цена изградње ће неизбежно бити већа од цене обичних шипова за пуњење.Поред тога, у раној фази промоције технологије бежичног пуњења, индустријски ланац је незрео, а трошкови повезаних делова ће бити високи, чак и неколико пута већи од цене кућних АЦ пуњача исте снаге.
На пример, британски аутобуски оператер ФирстБус разматра коришћење технологије бежичног пуњења у процесу промовисања електрификације свог возног парка.Међутим, након инспекције, установљено је да је сваки добављач плоча за пуњење на земљи навео 70.000 фунти.Поред тога, трошкови изградње путева за бежично пуњење су такође високи.На пример, цена изградње пута за бежично пуњење од 1,6 километара у Шведској износи приближно 12,5 милиона долара.
Наравно, безбедносни проблеми могу такође бити један од проблема који ограничавају технологију бежичног пуњења.Из перспективе његовог утицаја на људско тело, бежично пуњење није велика ствар.У „Привременом правилнику о радио-управљању опремом за бежично пуњење (пренос снаге) (нацрт за коментаре)” који је објавило Министарство индустрије и информационих технологија наводи се да је спектар од 19-21кХз и 79-90кХз ексклузиван за аутомобиле са бежичним пуњењем.Релевантна истраживања показују да само када снага пуњења прелази 20кВ и људско тело је у блиском контакту са базом за пуњење, то може имати одређени утицај на тело.Међутим, ово такође захтева од свих страна да наставе да популаришу безбедност пре него што је потрошачи могу препознати.
Без обзира на то колико је технологија бежичног пуњења аутомобила практична и колико су практични сценарији коришћења, још је дуг пут до комерцијализације у великим размерама.Изласком из лабораторије и имплементацијом у стварни живот, пут до бежичног пуњења за аутомобиле је дуг и напоран.
Док све стране енергично истражују технологију бежичног пуњења за аутомобиле, концепт „робота за пуњење“ се такође тихо појавио.Болне тачке које треба решити бежичним пуњењем представљају питање погодности пуњења корисника, које ће у будућности допунити концепт вожње без возача.Али постоји више од једног пута до Рима.
Стога су „роботи за пуњење“ такође почели да постају додатак у интелигентном процесу пуњења аутомобила.Не тако давно, нова експериментална база електроенергетског система Националне демонстрационе зоне зеленог развоја под-централне изградње у Пекингу лансирала је потпуно аутоматског робота за пуњење аутобуса који може пунити електричне аутобусе.
Након што електрични аутобус уђе у станицу за пуњење, систем визије снима информације о доласку возила, а систем за отпрему у позадини одмах издаје задатак пуњења роботу.Уз помоћ система за тражење пута и механизма за ходање, робот се аутоматски вози до станице за пуњење и аутоматски хвата пиштољ за пуњење., користећи технологију визуелног позиционирања да идентификује локацију прикључка за пуњење електричног возила и изврши аутоматске операције пуњења.
Наравно, аутомобилске компаније такође почињу да увиђају предности „робота за пуњење“.На сајму аутомобила у Шангају 2023. Лотус је представио робота за пуњење блица.Када возило треба да се напуни, робот може да продужи своју механичку руку и аутоматски убаци пиштољ за пуњење у отвор за пуњење возила.Након пуњења, може и сам да извуче пиштољ, завршавајући цео процес од почетка до пуњења возила.
Насупрот томе, роботи за пуњење не само да имају погодност бежичног пуњења, већ могу да реше и проблем ограничења снаге бежичног пуњења.Корисници такође могу уживати у задовољству препуњавања без изласка из аутомобила.Наравно, роботи за пуњење ће такође укључивати трошкове и интелигентна питања као што су позиционирање и избегавање препрека.
Резиме: Питање допуне енергије за нова енергетска возила је одувек било питање коме све стране у индустрији придају велики значај.Тренутно, решење за прекомерно пуњење и решење за замену батерије су два најосновнија решења.Теоретски, ова два решења су довољна да у одређеној мери задовоље потребе корисника за допуном енергије.Наравно, ствари увек иду напред.Можда са доласком ере без возача, бежично пуњење и роботи за пуњење могу отворити нове могућности.
Време поста: 13. април 2024