Развој нових енергетских возила је у пуном јеку, а питање пуњења енергије такође је постало једно од питања која је индустрија уплатила пуну пажњу. Иако сви расправљају о заслуге превлачења и замене батерије, да ли постоји "план Ц" за пуњење нових енергетских возила?
Можда је под утицајем бежичног пуњења паметних телефона, бежично пуњење аутомобила такође постало је једна од технологија које су инжењери превазишли. Према медијским извештајима, недуговно, технологија бежичног пуњења аутомобила примила је пробојну истраживање. Истраживачки и развојни тим тврдио је да бежични јастучић за пуњење може пренијети снагу аутомобилом са излазном снагом 100кВ, што може повећати статус пуњења батерије за 50% у року од 20 минута.
Наравно, технологија бежичног пуњења аутомобила није нова технологија. Уз пораст нових енергетских возила, разне снаге дуго истражују бежично пуњење, укључујући ББА, ВОЛВО и разне домаће аутомобиле.
Све у свему, технологија бежичног пуњења аутомобила још увек је у раним фазама, а многе локалне самоуправе такође искориштавају ову прилику да истражују веће могућности за будући превоз. Међутим, због фактора попут трошкова, моћи и инфраструктуре, технологија бежичне пуњења аутомобила комерцијализује се у великој мери. Много је потешкоћа које још увек треба да се превазиђу. Нова прича о бежичном пуњењу у аутомобилима још није лако рећи.
Као што сви знамо, бежично пуњење није ништа ново у индустрији мобилне телефоније. Бежично пуњење за аутомобиле није толико популарно као пуњење мобилних телефона, али је већ привукло многе компаније да се привуку ову технологију.
Све у свему, постоје четири начина пуњења бежичних пуњења: електромагнетна индукција, резонанца магнетна поља, спојница електричне терене и радио таласи. Међу њима, мобилни телефони и електрична возила углавном користе електромагнетну индукцију и резонанцу магнетне поља.
Међу њима, електромагнетна индукција бежичног пуњења користи електромагнетску индукцију принципа електромагнетизма и магнетизма за генерисање електричне енергије. Има велику ефикасност за пуњење, али ефективна удаљеност пуњења је кратка и услови локације за пуњење такође су строго. Релативно говорећи, магнетни резонанцијско пуњење има ниже захтеве локације и дужу удаљеност пуњења, што може да подржи неколико центиметара на неколико метара, али ефикасност пуњења је нешто нижа од првог.
Стога, у раним фазама истраживања технологије бежичне пуњења, аутомобилских компанија фаворизовале су електромагнетна индукциона технологија бежичног пуњења. Представничке компаније укључују БМВ, Даимлер и друге компаније за возила. Од тада, технологија бежичне пуњења магнетне резонанције постепено је промовисана, заступљена од стране добављача система, као што је Куалцомм и Винрити.
Већ од јула 2014. године, БМВ и Даимлер (Нов Мерцедес-Бенз) најавили су споразум о сарадњи да заједно развију технологију бежичног пуњења за електрична возила. У 2018. години БМВ је почео да производи систем бежичног пуњења и учинио је опционалним уређајем за додатни производ за 5 серије серије. Његова оцијењена снага за пуњење је 3.2кВ, ефикасност конверзије енергије достиже 85%, а може се у потпуности напунити у 3,5 сата.
У 2021. години Волво ће користити КСЦ40 чисти електрични такси да би започео експерименте бежичне пуњења у Шведској. Волво је посебно поставио више тестна подручја у урбаном Гетеборгу, Шведској. Пуњење возила само морају да паркирају на уређаје бежичне пуњења уграђеним на пут да би аутоматски започели функцију пуњења. Волво је рекао да његова бежична моћ пуњења може достићи 40кВ и може да путује 100 километара за 30 минута.
На пољу аутомобилске бежичне пуњења, моја земља је одувек била на челу индустрије. У 2015. години, Кина Институт за електроенергетску енергију Цхина Грид Грид Гуангки изградила је прву кућну електричну возилу тест траке за пуњење возила. У 2018. години, СИЦ Роеве покренуо је први чисти електрични модел са бежичним пуњењем. ФАВ Хонгки је покренуо Хонгки Е-ХС9 који подржава технологију бежичног пуњења у 2020. години. У марту 2023. САИЦ Зхији је званично покренуо своје прве 11кВ возила високог електричног возила интелигентне бежичне решења за бежично пуњење.
А Тесла је такође један од истраживача у области бежичног пуњења. У јуну 2023. Тесла је потрошио 76 милиона америчких долара да набави ВиФерион и преименован је о ИТ Тесла Енгинееринг Германи ГмбХ, планира да искористи бежично пуњење на ниским трошковима. Претходно, директор Тесла је мошус имао негативан став према бежичној пуњењу и критиковао бежично пуњење као "ниску енергију и неефикасно". Сада то назива обећавајућу будућност.
Наравно, многе аутомобиле компаније као што су Тоиота, Хонда, Ниссан и генерални мотори такође развијају технологију бежичног пуњења.
Иако су многе странке спровеле дугорочне истраживања у области бежичне пуњења, технологија аутомобилске бежичне мреже и даље је далеко од стварности. Кључни фактор који ограничава његов развој је моћ. Узмите Хонгки Е-ХС9 као пример. Бежична технологија пуњења Опремљена је са максималном излазном снагом од 10кВ, која је само нешто већа од снаге 7кВ гомиле пуњења. Неки модели могу постићи само систем пуњења система од 3,2кВ. Другим речима, уопште нема практичности са таквим ефикасношћу за пуњење.
Наравно, ако се побољша моћ бежичног пуњења, то може бити друга прича. На пример, како је наведено на почетку чланка, истраживачки и развојни тим је постигао излазну снагу од 100кВ, што значи да ако се таква излазна снага може постићи, возило се може теоретски бити потпуно напуњено за око сат времена. Иако је још увек тешко упоредити са супер пуњењем, то је још увек нови избор за допуну енергије.
Из перспективе сценарија употребе, највећа предност технологије аутомобилске бежичне пуњења је смањење ручних корака. У поређењу са жичаним пуњењем, власницима аутомобила морају да изврше низ операција као што су паркинг, прелазећи са аутомобил, прикључујући пиштољ, прикључујући пиштољ, прикључујући и пуњење и пуњење итд. Када се суочавају са гомилама за пуњење трећих лица, они морају да попуне разне информације, што је релативно гломазан процес.
Сценариј бежичног пуњења је врло једноставан. Након возача паркирати возило, уређај га аутоматски осјећа и затим га бежично наплаћује. Након што се возило потпуно напуни, возило директно вози и власник не мора да врши више операција. Из перспективе корисничког искуства, он ће такође људима давати осећај луксуза када користе електрична возила.
Зашто се аутомобил бежично пуњење привлачи толико пажње предузећа и добављача? Из развојне перспективе, долазак доба без возача такође може бити време за велики развој технологије бежичне пуњења. Да би аутомобили заиста били без возача, потребни су им бежично пуњење како би се решили окови око каблова за пуњење.
Стога су многи добављачи за пуњење веома оптимистични у погледу развојних перспектива бежичне технологије пуњења. Немачки гигантски сиеменс предвиђа да ће тржиште бежичног пуњења електричних возила у Европи и Северној Америци достићи 2 милијарде америчких долара до 2028. године, све у јуну 2022. године, СИЕМЕНС је уложио 25 милиона долара да добије мањински улог у бежичној пуњењу добављача и развој бежичних система за пуњење и развој бежичних система за пуњење и развој бежичних система.
Сиеменс верује да ће бежично пуњење електричних возила постати главно у будућности. Поред прављења наплате погодније, бежично пуњење је такође један од неопходних услова за реализацију аутономне вожње. Ако заиста желимо да покренемо аутомобиле са само-вожњи у великој мери, бежична технологија пуњења је неопходна. Ово је важан корак у свет аутономне вожње.
Наравно, изгледи су одлични, али стварност је ружна. Тренутно, методе извођења енергије електричних возила постају све разноликије, а перспектива бежичног пуњења је високо очекивана. Међутим, са тренутне тачке гледишта, технологија аутомобила бежичне мреже и даље је у фази испитивања и суочава се са многим проблемима, попут високих трошкова, спорог пуњења, недоследних стандарда и напредак комерцијализације.
Проблем ефикасности пуњења је једна од препрека. На пример, разговарали смо о питању ефикасности у горе поменутим Хонгки Е-ХС9. Критиковљена је ниска ефикасност бежичног пуњења. Тренутно је ефикасност бежичног пуњења електричних возила нижа од оног ожиченог пуњења због губитка енергије током бежичног преноса.
Из перспективе трошкова, мора се даље смањити аутомобилски бежични пуњење. Бежично пуњење има високе захтеве за инфраструктуру. Компоненте за пуњење су углавном положене на терену, што ће укључивати модификацију приземље и друга питања. Циљни трошкови неизбежно ће бити већи од трошкова обичних гомила пуњења. Поред тога, у раној фази промоције технологије бежичне пуњења, индустријски ланац је незрео, а трошкови повезаних делова ће бити високи, чак и неколико пута више пута цене гомиле наплате домаћинстава са истом снагом.
На пример, британски аутобусни оператер ФирстБус је размотрио употребу технологије бежичне пуњења у процесу промовисања електрификације своје флоте. Међутим, након инспекције откривено је да је сваки добављач панела за пуњење копненика цитирао 70.000 фунти. Поред тога, трошкови изградње бежичних путничких путева је такође висок. На пример, трошкови изградње бежичног пуњења од 1,6 километара у Шведској је приближно 12,5 милиона америчких долара.
Наравно, проблеми са безбедности могу бити и једно од питања која ограничавају технологију бежичног пуњења. Из перспективе његовог утицаја на људско тело, бежично пуњење није велика ствар. "Привремени прописи о радионици за управљање бежичним пуњењем (напајањем) Опрема" Издао Министарство индустрије и информационе технологије наводи да је спектар 19-21КХз и 79-90КХз ексклузиван за бежичне аутомобиле на пуњењу. Релевантно истраживање показују да само када се снага за пуњење прелази 20кВ и људско тело је у блиском контакту са базом за пуњење, може имати одређени утицај на тело. Међутим, то такође захтева све стране да наставе да популаришу сигурност пре него што потрошачи могу препознати потрошачи.
Без обзира колико је практична технологија бежичне пуњења аутомобила и колико је прикладна сценарија употребе, још увек постоји дуг пут пре него што се може комерцијализовати у великој мери. Излази из лабораторије и спроводећи га у стварном животу, пут до бежичног пуњења аутомобила је дугачак и напоран.
Иако све странке снажно истражују технологију бежичног пуњења за аутомобиле, концепт "робота за пуњење" такође се појавио. Болне тачке које треба решити бежичном пуњењем представљају питање практичности за пуњење корисника, што ће употпунити концепт вожње без возача у будућности. Али има више пута до Рима.
Стога су "роботи за пуњење" почели да постану додатак у интелигентном процесу пуњења аутомобила. Недавно, Пекиншка под-централна грађевинарна национална зелена развојна демонстрација Експериментална база електроенергетског система покренула је потпуно аутоматски робот за пуњење аутобуса који може напунити електричне аутобусе.
Након што електрични аутобус уђе у станицу за пуњење, систем визије снима информације о доласку возила и систем за отпремнине одмах поставља задатак пуњења роботу. Уз помоћ система паса и механизма за ходање, робот аутоматски вози на станицу за пуњење и аутоматски ухвати пиштољ за пуњење. , Користећи технологију визуелне позиционирања да бисте идентификовали локацију порта за пуњење електричног возила и обављати аутоматско пуњење.
Наравно, ауто компаније такође почињу да виде предности "наплате робота". У 2023. Схангхаи Ауто Схов-у, Лотус је објавио робот за пуњење блиц. Када се возило треба напунити, робот може проширити своју механичку руку и аутоматски убацити пиштољ за пуњење у отвор за пуњење возила. Након пуњења, то такође може сами извући пиштољ, довршавајући цео процес од почетка пуњења возила.
Супротно томе, роботи за пуњење не само да има само погодност бежичног пуњења, али такође могу да реше проблем за ограничавање енергије бежичног пуњења. Корисници такође могу уживати у задовољству превладавања без изласка из аутомобила. Наравно, роботи за пуњење ће такође укључити трошкове и интелигентна питања као што су избегавање позиционирања и препрека.
Резиме: Питање пуњења енергије за нова енергетска возила увек је било питање које све стране у индустрији приложи велики значај. Тренутно су решење за надокнађивање и решење за замену батерије два најважнија решења. Теоретски, ова два решења су довољна да у одређеној мери задовоље потребе за допунама енергије у одређеној мери. Наравно, ствари се увек крећу напред. Можда са појавом доба без возача, бежично пуњење и роботи за пуњење могу да послужите у новим могућностима.
Вријеме поште: АПР-13-2024