Недавно су различите стране у земљи и иностранству обратиле пажњу на питања у вези са производним капацитетом кинеске нове енергетске индустрије.С тим у вези, морамо инсистирати на томе да узмемо тржишну перспективу и глобалну перспективу, полазећи од економских закона, сагледавајући то објективно и дијалектички.У контексту економске глобализације, кључ за процену да ли постоји вишак производних капацитета у сродним областима зависи од потражње глобалног тржишта и потенцијала будућег развоја.Кинески извоз оделектрична возила, литијумске батерије, фотонапонски производи, итд. не само да су обогатили глобално снабдевање и ублажили глобални инфлациони притисак, већ су такође дали велики допринос глобалном одговору на климатске промене и зелену и нискоугљеничну трансформацију.Недавно ћемо наставити да провлачимо серију коментара кроз ову колону како бисмо помогли свим странама да боље разумеју статус развоја и трендове нове енергетске индустрије.
Кина је 2023. извезла 1,203 милиона нових возила на енергију, што је повећање од 77,6% у односу на претходну годину.Земље извозне дестинације покривају више од 180 земаља у Европи, Азији, Океанији, Америци, Африци и другим регионима.Кинеска потпуно нова енергетска возила су веома вољена међу потрошачима широм света и сврставају се међу најпродаванија тржишта нових енергетских возила у многим земљама.Ово показује све већу међународну конкурентност кинеске индустрије нових енергетских возила и у потпуности одражава компаративне предности кинеске индустрије.
Међународна конкурентска предност кинеске аутомобилске индустрије нове енергије произилази из више од 70 година напорног рада и иновативног развоја, и користи од комплетног индустријског ланца и система ланца снабдевања, предности великог тржишта и довољне тржишне конкуренције.
Напорно радите на својим унутрашњим вештинама и стекните снагу акумулацијом.Осврћући се на историју развоја кинеске аутомобилске индустрије, Прва фабрика за производњу аутомобила почела је да се гради у Чангчуну 1953. Године 1956. први кинески аутомобил домаће производње сишао је са монтажне траке у Првој фабрици аутомобила у Чангчуну.2009. године је по први пут постао највећи светски произвођач и продавац аутомобила.У 2023. производња и продаја аутомобила ће премашити 30 милиона јединица.Кинеска аутомобилска индустрија је порасла од нуле, порасла од мале до велике, и храбро се креће напред кроз успоне и падове.Нарочито у последњих 10-ак година, кинеска аутомобилска индустрија је активно прихватила могућности електрификације и интелигентне трансформације, убрзала своју трансформацију у нова енергетска возила и постигла сјајне резултате у индустријском развоју.Изванредни резултати.Кинеска производња и продаја нових енергетских возила заузимају прво место у свету девет година заредом.Више од половине светских возила на нову енергију вози се у Кини.Укупна технологија електрификације је на водећем светском нивоу.Много је открића у новим технологијама као што су ново пуњење, ефикасна вожња и високонапонско пуњење.Кина Водећи свет у примени напредне технологије аутономне вожње.
Побољшајте систем и оптимизујте екологију.Кина је формирала комплетан нови систем индустрије енергетских возила, укључујући не само производњу делова и мрежу снабдевања традиционалних возила, већ и систем снабдевања батеријама, електронским контролама, електричним погонским системима, електронским производима и софтвером за нова енергетска возила, као и као пуњење и замена.Системи подршке као што су електрична енергија и рециклирање батерија.Инсталације батерија за нова енергетска возила у Кини чине више од 60% укупног светског броја.Шест компанија за електричне батерије, укључујући ЦАТЛ и БИД, ушло је у првих десет у светским инсталацијама електричних батерија;кључни материјали за електричне батерије као што су позитивне електроде, негативне електроде, сепаратори и електролити Глобалне испоруке чине више од 70%;компаније које се баве електричним погоном и електронском контролом као што је Верди Повер воде у свету по величини тржишта;број софтверских и хардверских компанија које развијају и производе врхунске чипове и интелигентне погонске системе је порастао;Кина је изградила укупно више од 9 милиона инфраструктуре за пуњење. На Тајвану постоји више од 14.000 компанија за рециклажу електричних батерија, које су на првом месту у свету по обиму.
Једнака конкуренција, иновација и понављање.Кинеско тржиште нових енергетских возила има велики обим и потенцијал раста, довољну тржишну конкуренцију и високо прихватање нових технологија од стране потрошача, пружајући добро тржишно окружење за континуирану надоградњу електрификације нових енергетских возила и интелигентне технологије и континуирано побољшање конкурентности производа.Године 2023. производња и продаја нових енергетских возила у Кини биће 9,587 милиона и 9,495 милиона јединица, што је повећање од 35,8% и 37,9% респективно.Стопа пенетрације продаје ће достићи 31,6%, што чини више од 60% глобалне продаје;нова енергетска возила произведена у мојој земљи налазе се на домаћем тржишту. Продато је око 8,3 милиона возила, што чини више од 85%.Кина је највеће светско тржиште аутомобила и најотвореније тржиште аутомобила на свету.Мултинационалне ауто компаније и локалне кинеске ауто компаније такмиче се на истој сцени на кинеском тржишту, такмиче се поштено и потпуно, и промовишу брзе и ефикасне итеративне надоградње технологије производа.Истовремено, кинески потрошачи имају велико признање и потражњу за електрификацијом и интелигентном технологијом.Подаци истраживања Националног информационог центра показују да је 49,5% потрошача нових енергетских возила највише забринуто за електрификацију као што су домет крстарења, карактеристике батерије и време пуњења приликом куповине аутомобила.Перформансе, 90,7% потрошача нових енергетских возила рекло је да су интелигентне функције попут Интернета возила и паметне вожње фактори при куповини аутомобила.
Време поста: 18.06.2024