Недавно су разне стране у земљи и иностранству обратиле пажњу на питања везана за производне капацитете нове енергетске индустрије Кине. У том смислу, морамо инсистирати на заузимању тржишне и глобалне перспективе, почевши од економских закона, и посматрајући их објективно и дијалектички. У контексту економске глобализације, кључ за процену да ли постоји вишак производних капацитета у сродним областима зависи од потражње на глобалном тржишту и потенцијала будућег развоја. Кинески извоз...електрична возила, литијумске батерије, фотонапонски производи итд. нису само обогатили глобалну понуду и ублажили глобални инфлаторни притисак, већ су дали и велики допринос глобалном одговору на климатске промене и зелену и нискоугљеничну трансформацију. Недавно ћемо наставити да објављујемо низ коментара кроз ову рубрику како бисмо помогли свим странама да боље разумеју статус развоја и трендове нове енергетске индустрије.
Кина је 2023. године извезла 1,203 милиона возила на нови енергетски погон, што је повећање од 77,6% у односу на претходну годину. Земље извоза обухватају више од 180 земаља у Европи, Азији, Океанији, Америци, Африци и другим регионима. Кинеска возила на нови енергетски погон су веома популарна међу потрошачима широм света и налазе се међу водећим у продаји на тржиштима возила на нови енергетски погон у многим земљама. Ово показује растућу међународну конкурентност кинеске индустрије возила на нови енергетски погон и у потпуности одражава компаративне предности кинеске индустрије.
Међународна конкурентска предност кинеске аутомобилске индустрије засноване на новим изворима енергије проистиче из више од 70 година напорног рада и иновативног развоја, а користи јој комплетан индустријски ланац и систем ланца снабдевања, предности великог тржишта и довољна тржишна конкуренција.
Радите напорно на својим унутрашњим вештинама и стицајте снагу кроз акумулацију.Осврћући се на историју развоја кинеске аутомобилске индустрије, изградња Прве фабрике за производњу аутомобила започета је у Чангчуну 1953. године. Први домаћи аутомобил у Кини сишао је са производне траке у Првој фабрици за производњу аутомобила у Чангчуну 1956. године. Године 2009, компанија је први пут постала највећи светски произвођач и продавац аутомобила. Године 2023, производња и продаја аутомобила ће премашити 30 милиона јединица. Кинеска аутомобилска индустрија је расла од нуле, од малих до великих, и храбро се креће напред кроз успоне и падове. Посебно у последњих 10 година, кинеска аутомобилска индустрија је активно прихватила могућности електрификације и интелигентне трансформације, убрзала своју трансформацију ка возилима на нову енергију и постигла одличне резултате у индустријском развоју. Изузетни резултати. Кинеска производња и продаја возила на нову енергију је на првом месту у свету девет година заредом. Више од половине возила на нову енергију у свету вози се у Кини. Укупна технологија електрификације је на водећем светском нивоу. Постоје многи продори у новим технологијама као што су ново пуњење, ефикасна вожња и пуњење високим напоном. Кина је водећа у свету у примени напредне технологије аутономне вожње.
Побољшајте систем и оптимизујте екологију.Кина је формирала потпуно нови систем индустрије енергетских возила, који укључује не само производњу делова и мрежу снабдевања традиционалних возила, већ и систем снабдевања батеријама, електронским управљањима, електричним погонским системима, електронским производима и софтвером за нова енергетска возила, као и пуњење и замену. Подржавајуће системе као што су електрична енергија и рециклажа батерија. Кинеске инсталације батерија за нова енергетска возила чине више од 60% од укупних светских инсталација. Шест компанија за батерије, укључујући CATL и BYD, ушле су међу десет најбољих у свету по инсталацијама батерија; кључни материјали за батерије као што су позитивне електроде, негативне електроде, сепаратори и електролити. Глобалне испоруке чине више од 70%; компаније за електричне погоне и електронску контролу као што је Verdi Power воде у свету по величини тржишта; број софтверских и хардверских компанија које развијају и производе врхунске чипове и интелигентне системе вожње су порасле; Кина је изградила укупно више од 9 милиона инфраструктуре за пуњење. На Тајвану постоји више од 14.000 компанија за рециклажу батерија, што је прво место у свету по обиму.
Једнака конкуренција, иновације и итерације.Кинеско тржиште возила на нова енергетска погона има велики обим и потенцијал раста, довољну тржишну конкуренцију и високо прихватање нових технологија од стране потрошача, што пружа добро тржишно окружење за континуирано унапређење електрификације возила на нова енергетска погона и интелигентне технологије и континуирано побољшање конкурентности производа. У 2023. години, производња и продаја возила на нова енергетска погона у Кини износиће 9,587 милиона и 9,495 милиона јединица, што је повећање од 35,8% и 37,9% респективно. Стопа пенетрације продаје достићи ће 31,6%, што чини више од 60% глобалне продаје; возила на нова енергетска погона произведена у мојој земљи налазе се на домаћем тржишту. Око 8,3 милиона возила је продато, што чини више од 85%. Кина је највеће светско аутомобилско тржиште и најотвореније аутомобилско тржиште на свету. Мултинационалне аутомобилске компаније и локалне кинеске аутомобилске компаније се такмиче на истој сцени на кинеском тржишту, такмиче се фер и потпуно, и промовишу брза и ефикасна итеративна унапређења технологије производа. Истовремено, кинески потрошачи имају велико признање и потражњу за електрификацијом и интелигентном технологијом. Подаци анкете Националног информационог центра показују да је 49,5% потрошача возила на нову енергију највише забринуто због електрификације, као што су домет вожње, карактеристике батерије и време пуњења при куповини аутомобила. Што се тиче перформанси, 90,7% потрошача возила на нову енергију рекло је да су интелигентне функције попут Интернета возила и паметне вожње фактори у куповини њиховог аутомобила.
Време објаве: 18. јун 2024.