Недавно је Tianyancha APP показао да је компанија Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. претрпела индустријске и комерцијалне промене, а њен регистровани капитал је повећан са 25 милиона јуана на приближно 36,46 милиона јуана, што је повећање од око 45,8%. Четири и по године након банкрота и реорганизације, уз подршку Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветерански бренд електричних возила Zhidou Automobile уводи свој тренутак „васкрсења“.
У комбинацији са вешћу да се пре неког времена причало да Јади, водећи бренд двоточкаша, прави аутомобил, што је постало врућа тема дискусије, а продаја микроелектричних возила на прекоморским тржиштима је стабилна, неки инсајдери су рекли: „Микроелектрична возила су 'нада целог села'. На крају крајева, само ће ово тржиште расти, и то широм света.“
С друге стране, конкуренција на тржишту мини аутомобила ће се интензивирати 2024. године. Након Пролећног фестивала ове године, BYD је преузео вођство у покретању великог званичног смањења цена и узвикивао слоган „Струја је јефтинија од нафте“. Након тога, многе аутомобилске компаније су следиле тај пример и отвориле тржиште чисто електричних возила са ценом мањом од 100.000 јуана, што је довело до тога да тржиште микро електричних возила изненада постане живо.
Недавно су микро електрична возила избила у јавност.
„Жидоуов нови аутомобил биће објављен у другом кварталу ове године и највероватније ће користити продајни канал Ема (електрични аутомобил).“ Недавно је медијима открио извор близак Жидоуу.
Као један од раних произвођача возила са „електричним шоком“, Ланџоу Жидоу, који је 2017. године добио „двоструке квалификације“, постао је звезда на домаћем аутомобилском тржишту са својим потпуно електричним аутомобилом класе А00. Међутим, од друге половине 2018. године, са прилагођавањем политика субвенција и променама у интерном и екстерном окружењу, Ланџоу Жидоу је коначно банкротирао и реорганизовао се 2019. године.
„У процесу банкрота и реорганизације компаније Жидоу, председник компаније Џили, Ли Шуфу, и председник компаније Ема Технолоџи, Жанг Ђиан, одиграли су кључну улогу.“ Горе поменути људи упознати са ситуацијом рекли су да реорганизована компанија Жидоу, не само у погледу средстава, већ има и значајне предности у истраживању и развоју, ланцу снабдевања и каналима продаје. Такође је интегрисала ресурсе компанија Џили и Ема.
У 379. серији информација о декларацији нових аутомобила од стране Министарства индустрије и информационих технологија почетком ове године, појавио се нови аутомобил Zhidou који су поменули горе поменути инсајдери и који ће бити објављен у другом кварталу. У дугој званичној најави поновног покретања Zhidou-а, овај нови аутомобил је и даље позициониран као микро електрично возило и истог је нивоа као Wuling MINI EV и Changan Lumin, а назван је „Zhidou Rainbow“.
Суочене са огромним тржишним потенцијалом возила на нову енергију, водеће компаније за двоточкаше електрична возила више нису задовољне постојећим стањем. Пре и после „васкрсења“ компаније Zhidou, „инцидент са производњом аутомобила“ електричних возила Yadi проширио се интернетом и изазвао многе жестоке дискусије.
Разуме се да вест долази са фабричког снимка који је направио возач камиона док је испоручивао робу компанији Yade. На видеу, техничари компаније Yadea растављају возило, а корисници са оштрим оком могу чак директно да идентификују возило као Lamborghini и Tesla model 3/model Y.
Ова гласина није без основа. Наводно је да Јади регрутује особље за истраживање и развој и производе за више позиција везаних за аутомобилску индустрију. Судећи по снимцима екрана који су широко распрострањени, главни фокус су инжењери аутомобилске електронике, инжењери шасије и виши менаџери производа за паметне кокпите.
Иако је званичник иступио да оповргне гласине, Јади је такође отворено изјавио да је индустрија возила на нову енергију правац о којем треба да разговара интерно техничко особље и да многи аспекти прве захтевају озбиљно проучавање од стране Јадија. У том смислу, и даље постоје мишљења да се не може искључити могућност да Јади производи следеће аутомобиле. Неки људи у индустрији верују да ако Јади буде правио аутомобиле, микро електрични аутомобили су најбољи начин да се испитају услови.
Мит о продаји који је створио Вулинг Хонггуанг МИНИЕВ навео је јавност да обрати широку пажњу на микроелектрична возила. Неоспорно је да се возила на нову енергију брзо развијају у Кини, али огроман потенцијал потрошње руралног тржишта са популацијом од скоро 500 милиона није ефикасно искоришћен.
Рурално тржиште не може ефикасно да се развија због више фактора као што су ограничен број применљивих модела, лоши канали циркулације и недовољна реклама. Са врућом продајом потпуно електричних аутомобила као што је Wuling Hongguang MINIEV, градови трећег до петог ранга и руралне пијаце изгледа да су увели одговарајуће главне продајне производе.
Судећи по резултатима увођења возила на нову енергију у рурална подручја 2023. године, мини аутомобили као што су Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo су веома популарни међу обичним потрошачима. Са континуираним напретком инфраструктуре за пуњење у руралним подручјима, возила на нову енергију, углавном микро електрична возила, такође користе огромна нискоквалитетна градска и рурална тржишта.
Ли Ђинјонг, потпредседник Свекинеске федерације индустрије и трговине, Трговинске коморе аутомобилских дилера и председник Комитета за возила на нову енергију, годинама је био чврсто оптимистичан у погледу тржишта микроелектричних возила. „Овај сегмент тржишта ће дефинитивно експлозивно расти у будућности.“
Међутим, судећи по прошлогодишњој продаји, микро електрична возила су најспорије растући сегмент на тржишту возила на нову енергију.
Ли Ђинјонг је анализирао да ће, с једне стране, од 2022. до 2023. године цена литијум карбоната остати висока, а цене батерија ће наставити да расту. Најдиректнији утицај ће бити на електрична возила испод 100.000 јуана. Узимајући за пример електрично возило са дометом од 300 километара, трошак батерије је био чак око 50.000 јуана због високе цене литијум карбоната у то време. Микро електрична возила имају ниске цене и мали профит. Као резултат тога, многи модели су готово непрофитабилни, што је навело неке аутомобилске компаније да пређу на производњу модела вредних 200.000 до 300.000 јуана како би преживеле 2022-2023. године. Крајем 2023. године, цена литијум карбоната је нагло пала, смањујући трошкове батерија за скоро половину, дајући „исплативим“ микро електричним возилима нови живот.
С друге стране, историјски гледано, кад год дође до економског пада и недостатка поверења потрошача, тржиште које је највише погођено је често тржиште испод 100.000 јуана, док утицај на унапређене моделе средње и више класе није очигледан. У 2023. години, економија се још увек опоравља, а приходи јавности нису високи, што је озбиљно утицало на потражњу за аутомобилима код потрошачких група испод 100.000 јуана.
„Како се економија постепено побољшава, трошкови батерија падају, а цене возила се враћају рационалном нивоу, тржиште микроелектричних возила ће се брзо покренути. Наравно, брзина покретања зависи од брзине економског опоравка, а опоравак поверења потрошача је веома важан“, рекао је Ли Ђинјонг.
Ниска цена, мала величина, лако паркирање, високе перформансе трошкова и прецизно позиционирање на тржишту су основа популарности микро електричних возила.
Цао Гуангпинг, партнер компаније Chefu Consulting, сматра да су јефтина електрична возила аутомобилски производи који су обичним људима најпотребнији да би се заштитили од ветра и кише, јер је потрошња смањена.
Цао Гуангпинг је анализирао да је уско грло индустрије електричних возила батерија, односно да је технички ниво батерија и даље тежак да испуни техничке захтеве великих возила, а лакше је испунити техничке захтеве малих електричних возила ниског нивоа. „Будите пажљиви и посебни, и батерија ће бити боља.“ Микро се односи на мале аутомобиле са малом километражом, малом брзином, малом каросеријом и малим унутрашњим простором. Конгте значи да је промоција електричних возила привремено ограничена технологијом батерија и захтева подршку посебних политика, посебних субвенција, посебних техничких рута итд. Узимајући Теслу као пример, користи „посебну интелигенцију“ да привуче кориснике да купе електричне аутомобиле.
Микро електрична возила је лако промовисати, што је у суштини одређено теоријом прорачуна снаге возила. Што је мања укупна потрошња енергије, потребно је мање батерија и јефтинија је цена возила. Истовремено, то је одређено и двоструком структуром потрошње у граду и селу моје земље. Постоји огромна потражња за мини аутомобилима у градовима трећег, четвртог и петог реда.
„Судећи по значајним снижењима цена домаћих аутомобила, микроелектрична возила биће последица ценовног рата када се аутомобилске компаније коначно суоче једна са другом и биће бодеж којим ће ценовни рат ући у одлучујућу фазу“, рекао је Цао Гуангпинг.
Луо Ђианфу, продавац аутомобила у Веншану, Јунан, граду петог ранга, дубоко је свестан популарности микро електричних возила. У његовој продавници, модели као што су Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream су веома популарни. Посебно током сезоне повратка у школу у марту, потражња потрошача који купују ову врсту аутомобила за превоз своје деце до и из школе је веома концентрисана.
Луо Ђианфу је рекао да су трошкови куповине и коришћења микро електричних возила веома ниски, а она су практична и приступачна. Штавише, квалитет данашњих микро електричних возила није нимало инфериорни. Домет вожње је повећан са првобитних 120 километара на 200~300 километара. Конфигурације се такође стално побољшавају и унапређују. Узимајући Wuling Hongguang miniEV као пример, њихов модел треће генерације Maca Long је упарио брзо пуњење уз ниску цену.
Међутим, Луо Ђианфу је такође отворено рекао да је тржиште микроелектричних возила, које изгледа има неограничен потенцијал, заправо веома концентрисано по брендовима, а његов степен „обима“ није мањи него код других тржишних сегмената. Модели које подржавају велике групе имају јак и стабилан ланац снабдевања и продајну мрежу, што им олакшава да освоје наклоност потрошача. Међутим, модели попут Донгфенг Сјаохуа не могу да пронађу ритам тржишта и могу само да трче са њим. Нови играчи попут Лингбаоа, Панка, Рединга итд. „одавно су фотографисани на плажи“.
Време објаве: 29. март 2024.