01
Безбедност прво, комфорни секунду
Ауто седишта углавном укључују много различитих врста делова као што су оквири, електричне структуре и прекривачи пена. Међу њима је оквир седишта најважнија компонента у сигурности аутомобила. То је попут људског костура, носећи пену од седишта, поклопца, електричних делова, пластичних делова и других делова који су слични "месу и крви". То је такође основни део који носи оптерећење, преноси обртни момент и повећава стабилност.
Седишта серије аутомобила Лил користе исти оквир платформе као ББА, маинстреам луксузни аутомобил и Волво, марка познат по својој безбедности, постављајући добру основу за безбедност седишта. Перформансе ових костура је релативно боља, али наравно, трошкови је такође висок. Тим за истраживање и развој ЛИ аутомобила сматра да вреди плаћати већу цену да би се боље осигурало сигурност седишта. Такође морамо да пружимо увјеравајући заштиту за наше станаре чак и где га не можемо видети.
"Иако сваки ОЕМ сада побољшава удобност седишта, а Ли је у том погледу урадио одличан посао, увек смо били свјесни да постоји одређена природна контрадикција између сигурности и удобности и захтевамо да се сви дизајн мора заснивати на сигурности, а затим је у комфору на који се заснива на сигурности, а затим је рекао да је Зхикинг-у.
Као пример је узео анти-подморничку структуру седишта. Пошто име сугерира, функција анти-подморничке структуре је смањење ризика сигурносног појаса клизним из карличног подручја у абдомен станара када дође до судара, узрокујући стискање оштећења у унутрашњим органима. Ово је посебно корисно за жене и мање чланове посаде, који ће вероватније да ће ронити због мале величине и тежине.
Другим речима, "када се возило наилази на судар, људско тело ће се кретати на седишту због инерције и поднео доле, ако постоји анти-подморнички сноп на седишту који држи задњицу, може да спречи превише задњице"
Споменуо је Зхикинг, "Знамо да ће неки јапански аутомобили поставити анти-подморничке греде у другом реду, тако да се пена може веома густи и вожња ће бити врло угодна, али сигурност мора бити угрожена. И иако се производ ЛИ такође фокусира на удобност, то неће компромитовати на сигурности. "
Пре свега, у потпуности смо размотрили енергију произведену када је целокупно возило сударило и одабрао ЕПП великих величина (проширен полипропилен, нову врсту пене пластике са одличним перформансама) као подршка. Поновно смо подесили ЕПП у више кругова током касније верификације. Положај изгледа, тврдоћа и густина потребан је за испуњавање захтева за перформансама судара. Затим смо комбиновали удобност седишта да коначно завршимо дизајн облика и структурни дизајн, обезбеђујући сигурност током пружања комфора.
Након што многи корисници купују нови аутомобил, додају различите декоративне и заштитне предмете у њихов аутомобил, посебно поклопце седишта како би се заштитило седишта од хабања и мрља. Зхикинг би желео да подсети више корисника да док седичи доноси практичност, они такође могу донети одређене безбедносне ризике. "Иако је поклопац седишта мекано, уништава структурални облик седишта, што може проузроковати смер и величину силе на станарима да се промени када возило наиђе на судар, повећава ризик од повреда. Већа опасност је да ће прекривачи седишта седишта утицати на постављање ваздушних јастука, па се препоручује да се седишта седишта."
Сједиште Ли АУТО-а у потпуности су верификоване за отпорност на хабање кроз увоз и извоз, а апсолутно нема проблема са отпором на хабање. "Удобност поклопца седишта углавном није тако добра као оригинална кожа, а отпорност на мрљу је мање важан од сигурности." Схиту, особа која је задужена за технологију седишта, рекла је да је као професионални Р & Д радника седишта, користи сопствене аутомобиле седишта се неће користити.
Поред преношења верификације безбедности и перформанси у оквиру прописа са високим резултатима, ми ћемо такође размотрити више посебних услова рада који су се у стварном употреби срели у стварној употреби, као што је ситуација у којој су у другом реду. "Користићемо два 95. процентна лажна особа (95% људи у гомили је мања од ове величине) и 18 лутка (женска лутка) симулира сцену у којој су два висока мушкараца и жена седе у задњем реду. Већа је вероватнија, то је већа вероватноћа да су већа вероватнија да су једнако строже."
"For another example, if the rear backrest is folded down, and the suitcase will fall directly onto the front seat back when the vehicle collides, is the strength of the seat strong enough to support the seat without being damaged or causing any major damage? displacement, thus endangering the safety of the driver and co-pilot. This needs to be verified by the trunk collision test. The current national standards and American standards do not mandate that the front seats undergo this test. Only we and those who pay more пажња на сигурност. Аутомобилским компанијама као што је Волво имаће такву само захтеву. "
02
Производи на водећим нивоу морају да обезбеде безбедност на водећем нивоу
Амерички научници проучавали су стотине саобраћајних несрећа које су резултирале смрћу возача и открили да без ношења сигурносних појасева, потребно је само 0,7 секунди за аутомобил који путује у 88 километара на сат времена да се сруши и убије возача.
Сигурносни појасеви су животна линија. Постало је опште познавање да је вожња без сигурносних појасева опасна и илегална, али задњи појасеви се и даље игноришу. У извештају 2020. године, капетан капитена у саобраћајној полицији за Хангзхоу је рекао да је из истраге и кривичног гоњења, стопа путника задњег седишта која носи сигурносне појасеве је била мања од 30%. Многи путници задњег седишта рекли су да никада нису знали да морају да носе сигурносне појасеве на задњем седишту.
Да би подсетили станаре да причврстите своје сигурносне појасеве, углавном постоји уређај подсетник сигурносног појаса СБР (сигурносни подсетник за ремен) у предњем реду возила. Добро смо свесни важности задњих сигурносних појасева и желе да подсетимо целу породицу да у сваком тренутку одржавамо свест о безбедности, па смо инсталирали СБРС у прве, друге и треће редове. "Све док су путници у другом и трећем редовима не носе сигурносне појасеве, предњи седич може да подсети путнике задњег седишта да причврсти своје појасеве пре него што се одрекне", рекао је ГАО Фенг, шеф пасивне безбедности у одељењу за капите.
Сигурносни појас у три тачке који се тренутно користи у индустрији изумио је Волво Енгинеер Ниелс који се бавио 1959. године. Еволуирао се до данас. Комплетан сигурносни појас укључује ретрактор, подешавање висине, копча за закључавање и ПЛП претензора. Уређај. Међу њима су потребни ретрактор и брава, док уређај за подешавање висине и ПЛП затензивног уређаја захтевају додатне инвестиције предузећа.
ПЛП Претезанац, пуно име је пиротехничко крило претензија, који се може буквално преводити као пиротехничка ремена за претензија. Његова функција је да се запали и детонира у случају судара, затезање багера сигурносног појаса и повлачењем задњице и ноге путника назад у седиште.
ГАО ФЕНГ је увео: "И у главном управљачком програму возача и путника је инсталирали ПЛП Уредиес уређаје, а они су у" двоструком предлогу ", односно прелозирањем и прелозирањем и раменом. Када је судар затегњења да се потегне горњи тони на седишту да поправите горње торзо на седишту, а затим је затегните горњи труп на седишту како би се на седишту затегнило да се на седиште чврсто закључате на седиште, а то је судар и ноге на седишту и седиште кроз два дела и сједиште. претежаљке силе у два правца. Омогућити заштиту. "
"Верујемо да водени производи на нивоу морају пружити конфигурације ваздушних јастука на водећини, тако да се не промовишу као фокус." Гао Фенг је рекао да је ЛИ АУТО урадио пуно извођења истраживања и развоја у погледу одабира конфигурације ваздушних јастука. Серија је стандардна са бочним ваздушним јастуцима за предње и друге редове, као и бочни ваздушни завесе у типу који се протежу у трећем реду, обезбеђујући све-округле заштиту од 360 ° за путнике у аутомобилу.
Испред сувозачевог седишта ЛИ Л9, налази се 15,7-инчни екран о ОЛЕД-у. Традиционални метод размештања ваздушних јастука не може да задовољи пасивне безбедносне потребе за размештањем ваздушних јастука возила. Прва патентирана технологија путничких ваздушних јастука ЛИ АУТО, путем детаљних раних истраживања и развоја и поновљених тестова, могу осигурати да је путник у потпуности заштићен када се ваздушни јастук користи и осигурава интегритет путничког екрана да би се избегли секундарне повреде.
Путнички бочни ваздушни јастуци идеалних модела Л серије су посебно дизајнирани. На основу традиционалних ваздушних јастука, странице се додатно проширују, омогућавајући предњи ваздушни јастук и бочне ваздушне завесе да формирају 90 ° прстенаста заштита, формирајући бољу подршку и заштиту главе. , како би се спречило људе да клизе у јаз између ваздушног јастука и врата. У случају ситног судара, без обзира на то како клизи станарине главе, то ће увек бити у оквиру заштите ваздушног јастука, пружајући бољу заштиту.
"Распон заштите бочних завеса за завесе за завјесе о идеалним Л моделима серије је веома довољан. Ваздушни завеса прекривају испод врата врата и прекривају целокупну чашу на вратима како би се осигурало да глава и тело станара не погоди никакву тврду унутрашњост, а истовремено спречавају главу станара претелена да би смањила оштећење врата. "
03
Порекло изванредних детаља: Како можемо саосећати без личног искуства?
Пони, инжењер специјализован за заштиту станара, верује да мотивација за убрајање у детаље долази из личне боли. "Видели смо много случајева везаних за сигурност седишта, у којем су корисници повређени у сударима. На основу ових животних искустава ћемо размишљати о томе да ли је могуће да избегнемо сличне несреће и да ли је могуће боље од осталих компанија.?"
"Једном када се уско повеже за живот, сви ће детаљи постати пресудни догађај, достојан 200% пажње и максималног напора." Зхикинг је рекао о шавовима поклопца седишта. Пошто је ваздушни јастук инсталиран на седиште, уско је повезан са оквиром и површином. Када су повезани рукави, морамо да омекшамо шавове на супротним рукавима и користимо слабије шиване нити тако да се шавови одмах прекидају када су експлодирали да би се осигурало да ваздушни јастуци могу да експлодирају у одређено време и угао праведније дизајниране руте. Пенасте прскање не би требало да пређе стандард и треба да буде довољно омекшана без утицаја на изглед и свакодневну употребу. Постоје безброј примера ове посвећености детаљима изврсности током целог овог посла.
Пони је открио да су многи пријатељи око њега сматрали да је проблематично да инсталирају седишта за безбедност деце и нису били вољни да их инсталирају, али то би озбиљно утицало на сигурност мале деце у аутомобилима. "У том циљу, опремимо друге и треће редове ИСОФИКС безбедносних сучеља СИГУРНО СИТ СИГУРНОСТИ ДЕЦА. Родитељи морају само да поставе дјечије седишта у другом реду и да их брзо довршите на угао дужине и инсталационих метала на тржишту и коначно је одабрао више десетине уобичајених деци. погодније метода инсталације. "Пони је доживео инсталацију за своју децу. Дечија седишта су застрашујуће искуство које захтева толико напора да се неко пробија у зној. Изузетно је поносан на оптимизовани дизајн ИСОФИКС безбедносних сучеља за друго и треће редове.
Такође смо радили са дечијим маркима за децу да бисмо развили функцију заборава детета - након што је дете заборављено у аутомобилу, а власник закључава аутомобил и лишће, возило ће звучати сирену и гурати подсетник кроз лику ЛИ АУТОМ.
Вхипласх је једна од најчешћих повреда које је задобијено у саобраћајној саобраћајној несрећи. Статистика показује да ће у 26% судара задњег дела задње стране, главе или вратови возача и путника бити повређени. С обзиром на "Вхипласх" повреде на врату путника узроковано са стражњим сударима, тим за безбедност судара је такође спровео чак 16 рунди ФЕА (анализе коначних елемената) и 8 кругова физичке верификације за анализу и решавање сваког малог проблема. , Проведено је више од 50 рунди извођења плана, само да би се осигурало да се штета сваког корисника током судара може свести на минимум. Инжењер истраживања и организације седишта Фенг ГЕ рекао је: "У случају нагле стражњег судара, теоретски није лако за главу путника, абдомен и ногама тешко повређених, али чак и ако постоји мала могућност ризика, не желимо да га пустимо."
Да би се избегла "Вхипласх" опасности по безбедност, идеално и инсистира и на коришћењу двосмерних наслона за главу. Из тог разлога, неки су корисници погрешно разумели и сматра се довољно "луксузним".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head to be fixed у сигурнијој позицији. "
Корисници често додавају јастуке за врат својим насловима за главу како би били угоднији. "То је заправо веома опасно." Вхипласх "током судара у стражњем крају повећаће ризик од повреде врата. Када дође до судара, оно што морамо да подржимо је глава да то спречимо." Глава се баца назад, а не врат, због чега идеална глава је стандардно са удобним меким јастуцима ", рекао је Веи Хонг, кокпит и спољашњи инжењер симулације.
"За наш тим за сигурност седишта 100% сигурност није довољна. Морамо да постигнемо квалификоване. Такви само-захтеви не дозвољавају да будемо имитатори. Морамо ићи дубоко у безбедност на седишту када је у питању сексуално и удобно истраживање и развој. Ово је у питању да је у питању секс и удобност.
Иако је препарат компликован, не усудимо се да штедимо раду, и иако је укус скуп, не усуђујемо да смањимо материјалне ресурсе.
У ЛИ АУТОМ-у увек инсистирамо на томе да је сигурност највећи луксуз.
Ови скривени дизајн и невидљиви "Кунг Фу" на идеалним аутодизационим седиштима могу заштитити сваког члана породице у аутомобилу у критичним тренуцима, али искрено се надамо да се никада неће користити.
Вријеме поште: мај-14-2024