01
Безбедност на првом месту, удобност на другом
Аутомобилска седишта углавном садрже много различитих врста делова као што су оквири, електричне структуре и пресвлаке од пене. Међу њима, оквир седишта је најважнија компонента безбедности ауто седишта. Он је попут људског скелета, носећи пену седишта, пресвлаку, електричне делове, пластичне делове и друге делове који су слични „крви и месу“. Такође је кључни део који носи оптерећење, преноси обртни момент и повећава стабилност.
Аутомобилска седишта серије LIL користе исту платформу као BBA, познати луксузни аутомобил, и Volvo, бренд познат по својој безбедности, постављајући добре темеље за безбедност седишта. Перформансе ових скелета су релативно боље, али је наравно и цена висока. Тим за истраживање и развој аутоседишта LI сматра да се исплати платити већу цену како би се боље осигурала безбедност седишта. Такође морамо да обезбедимо уверљиву заштиту за наше путнике чак и тамо где их не видимо.
„Иако сваки произвођач оригиналне опреме сада побољшава удобност седишта, а ЛИ је урадио одличан посао у том погледу, увек смо били свесни да постоји одређена природна контрадикција између безбедности и удобности и захтевамо да сви дизајни буду засновани на безбедности, а затим и на удобности“, рекао је Жиксинг.
Као пример је узео противподморничку структуру седишта. Као што и само име сугерише, функција противподморничке структуре је да смањи ризик од клизања сигурносног појаса из карличног подручја у стомак путника када дође до судара, што би могло довести до оштећења унутрашњих органа услед притиска. Ово је посебно корисно за жене и мање чланове посаде, који су склонији роњењу због своје мале величине и тежине.
Другим речима, „Када возило доживи судар, људско тело ће се померити напред на седишту због инерције и истовремено ће се спустити надоле. У овом тренутку, ако у седишту постоји противподморничка греда која држи задњицу, то може спречити да се задњица превише помера.“
Жиксинг је напоменуо: „Знамо да ће неки јапански аутомобили поставити греде противподморничке одбране у другом реду веома ниско, тако да пена може бити веома густа и вожња ће бити веома удобна, али безбедност мора бити угрожена. И иако се производ LI такође фокусира на удобност, неће правити компромисе у погледу безбедности.“
Пре свега, у потпуности смо узели у обзир енергију генерисану приликом судара целог возила и одабрали смо велики EPP (експандирани полипропилен, нови тип пенасте пластике са одличним перформансама) као ослонац. Више пута смо подешавали EPP у више кругова током касније верификације. Положај распореда, тврдоћа и густина су потребни да би се испунили захтеви перформанси теста судара. Затим смо комбиновали удобност седишта како бисмо коначно завршили дизајн облика и структурни дизајн, осигуравајући безбедност уз пружање удобности.
Након што многи корисници купе нови аутомобил, додају разне декоративне и заштитне предмете на свој аутомобил, посебно пресвлаке за седишта како би заштитили седишта од хабања и мрља. Жиксинг би желео да подсети више корисника да, иако пресвлаке за седишта доносе практичност, могу донети и одређене безбедносне ризике. „Иако је пресвлака за седишта мекана, она уништава структурни облик седишта, што може проузроковати промену правца и величине силе на путнике када возило доживи судар, повећавајући ризик од повреда. Већа опасност је што ће пресвлаке за седишта утицати на активирање ваздушних јастука, па се препоручује да се не користе пресвлаке за седишта.“
Седишта компаније Ли Ауто су у потпуности верификована на отпорност на хабање путем увоза и извоза и нема апсолутно никаквих проблема са отпорношћу на хабање. „Удобност пресвлака за седишта генерално није тако добра као код праве коже, а отпорност на мрље је мање важна од безбедности.“ Шиту, особа задужена за технологију седишта, рекао је да као професионални истраживач и развојни радник седишта користи сопствене пресвлаке за седишта. Неће се користити пресвлаке за седишта.
Поред тога што смо прошли проверу безбедности и перформанси у складу са прописима са високим оценама, размотрићемо и посебније радне услове са којима се корисници сусрећу у стварној употреби, као што је ситуација у којој су три особе у другом реду. „Користићемо две лажне особе А од 95. перцентила (95% људи у гомили је мање од ове величине) и лутку О5 (женску лутку) да симулирамо сцену у којој два висока мушкарца и жена (дете) седе у последњем реду. Што је већа маса, већа је вероватноћа да ће седети једно насупрот другом. Захтеви за чврстоћу столице су још строжи.“
„На пример, ако се наслон задњег седишта преклопи, а кофер падне директно на наслон предњег седишта када се возило судари, да ли је чврстоћа седишта довољно јака да подржи седиште без оштећења или проузроковања веће штете? Померање, чиме би се угрозила безбедност возача и копилота. Ово треба проверити тестом судара у пртљажнику. Тренутни национални и амерички стандарди не налажу да предња седишта прођу овај тест. Само ми и они који више пажње посвећујемо безбедности. Аутомобилске компаније попут Волва имаће ову врсту самосталног захтева.“
02
Водећи производи морају да обезбеде безбедност водећег нивоа
Амерички научници проучавали су стотине саобраћајних несрећа које су резултирале смрћу возача и открили да је без везивања сигурносних појасева потребно само 0,7 секунди да се аутомобил који се креће брзином од 88 километара на сат сруши и убије возача.
Сигурносни појасеви су спас. Опште је познато да је вожња без сигурносних појасева опасна и незаконита, али се задњи сигурносни појасеви и даље често игноришу. У извештају из 2020. године, капетан саобраћајне полиције у Хангџоуу рекао је да је, према истрази и тужилаштву, стопа путника на задњим седиштима који су користили сигурносне појасеве мања од 30%. Многи путници на задњим седиштима рекли су да никада нису знали да морају да носе сигурносне појасеве на задњем седишту.
Да би се подсетили путници да вежу сигурносне појасеве, у предњем реду возила се обично налази подсетник за везивање сигурносних појасева (SBR). Добро смо свесни важности задњих сигурносних појасева и желимо да подсетимо целу породицу да увек буду свесни безбедности, па смо инсталирали SBR-ове у првом, другом и трећем реду. „Све док путници у другом и трећем реду не вежу сигурносне појасеве, возач на предњем седишту може да подсети путнике на задњим седиштима да вежу појасеве пре него што крену“, рекао је Гао Фенг, шеф пасивне безбедности у одељењу за пилотску кабину.
Тротачкасти сигурносни појас који се тренутно користи у индустрији изумео је Волво инжењер Нилс Болинг 1959. године. Он се развијао до данас. Комплетан сигурносни појас укључује затезач, регулатор висине, копчу за закључавање и PLP уређај за предзатезање. Међу њима, затезач и брава су неопходни, док регулатор висине и PLP уређај за предзатезање захтевају додатна улагања од стране предузећа.
ПЛП затезач, пуно име је пиротехнички затезач лапа, што се дословно може превести као пиротехнички затезач појаса. Његова функција је да се запали и детонира у случају судара, затежући мрежу сигурносног појаса и повлачећи задњицу и ноге путника назад у седиште.
Гао Фенг је представио: „И у главном возачком и у сувозачком седишту аутомобила серије Идеал Л, инсталирали смо PLP уређаје за претходно затезање, и они су у режиму 'двоструког претходног затезања', односно претходно затезање струка и претходно затезање рамена. Када дође до судара, прво се затежу рамена да би се горњи део трупа фиксирао на седишту, а затим се затежу струк да би се фиксирали кукови и ноге на седишту како би се боље закључало људско тело и седиште кроз две силе претходног затезања у два смера. Обезбедите заштиту.“
„Верујемо да производи водећег нивоа морају да обезбеде конфигурације ваздушних јастука водећег нивоа, тако да се не промовишу као фокус.“ Гао Фенг је рекао да је Ли Ауто обавио много истраживачког и развојног рада на верификацији у погледу избора конфигурације ваздушних јастука. Серија стандардно долази са бочним ваздушним јастуцима за предњи и други ред, као и бочним ваздушним завесама које се протежу до трећег реда, обезбеђујући свеобухватну заштиту од 360° за путнике у аутомобилу.
Испред сувозачевог седишта у Ли Л9 налази се ОЛЕД екран аутомобилског квалитета од 15,7 инча. Традиционални метод активирања ваздушних јастука не може да испуни захтеве пасивне безбедности за активирање ваздушних јастука у возилу. Прва патентирана технологија ваздушних јастука за сувозача компаније Ли Ауто, кроз детаљна рана истраживања и развој и поновљена тестирања, може да осигура да је путник потпуно заштићен када се ваздушни јастук активира и осигурава интегритет сувозачевог екрана како би се избегле секундарне повреде.
Сувозачеви бочни ваздушни јастуци код модела Ideal L серије су специјално дизајнирани. На бази традиционалних ваздушних јастука, бочне стране су додатно проширене, омогућавајући предњем ваздушном јастуку и бочним ваздушним завесама да формирају прстенасту заштиту од 90°, пружајући бољу потпору и заштиту за главу, како би се спречило да људи клизну у простор између ваздушног јастука и врата. У случају малог судара, без обзира на то како се глава путника помера, она ће увек бити у заштитном домету ваздушног јастука, пружајући бољу заштиту.
„Заштитни опсег бочних ваздушних завеса модела Ideal L серије је сасвим довољан. Ваздушне завесе покривају испод линије струка врата и цело стакло врата како би се осигурало да глава и тело путника не ударе у тврде унутрашње предмете, а истовремено спречавају да је глава путника превише нагнута како би се смањило оштећење врата.“
03
Порекло изузетних детаља: Како можемо саосећати без личног искуства?
Пони, инжењер специјализован за заштиту путника, верује да мотивација за улажење у детаље долази из личног бола. „Видели смо много случајева везаних за безбедност седишта, у којима су корисници повређени у сударима. На основу ових животних искустава, размислићемо о томе да ли је могуће да избегнемо сличне несреће и да ли је могуће да се боље снађемо од других компанија?“
„Када се једном уско повеже са животом, сви детаљи ће постати кључни догађај, вредан 200% пажње и максималног труда.“ рекао је Жиксинг о шавовима пресвлаке седишта. Пошто је ваздушни јастук уграђен у седиште, он је уско повезан са оквиром и површином. Када су рукави спојени, потребно је да омекшамо шавове на супротним рукавима и да користимо слабије конце за шивење како би се шавови одмах прекинули када експлодирају, како би се осигурало да ваздушни јастуци могу експлодирати у одређено време и под одређеним углом дуж исправно пројектоване руте. Прскање пене не би требало да прелази стандард и требало би да буде довољно омекшано без утицаја на изглед и свакодневну употребу. Постоје безбројни примери ове посвећености изврсности у детаљима у овом послу.
Пони је открио да многи пријатељи око њега сматрају да је тешко инсталирати дечија седишта и нису били вољни да их инсталирају, али би то озбиљно утицало на безбедност мале деце у аутомобилима. „У том циљу, стандардно опремамо други и трећи ред ISOFIX интерфејса за дечија седишта како бисмо обезбедили безбедније окружење за вожњу деце. Родитељи треба само да поставе дечија седишта у други ред и помере их уназад да би брзо завршили инсталацију. Спровели смо опсежне тестове дужине и угла инсталације ISOFIX металних кукица и одабрали више од десетак уобичајених дечијих седишта на тржишту за поновљено тестирање и оптимизацију, и коначно постигли тако једноставнији и практичнији начин инсталације. „Пони је искусио инсталацију за своју децу. Дечија седишта су застрашујуће искуство које захтева толико труда да се човек зноји. Изузетно је поносан на оптимизован дизајн ISOFIX интерфејса за дечија седишта за други и трећи ред.“
Такође смо сарађивали са брендовима дечјих седишта како бисмо развили функцију заборављања детета - када се дете заборави у аутомобилу и власник закључа аутомобил и оде, возило ће се огласити сиреном и послати подсетник путем апликације Li Auto.
Повреда врата врата једна је од најчешћих повреда задобијених у саобраћајним несрећама са ударом од позади. Статистика показује да ће у 26% судара од позади бити повређене главе или вратови возача и путника. С обзиром на повреде врата путника услед „повреде врата“ изазване сударима од позади, тим за безбедност у сударима је такође спровео чак 16 рунди FEA (анализа коначних елемената) и 8 рунди физичке верификације како би анализирао и решио сваки мали проблем. Спроведено је више од 50 рунди израде плана, само како би се осигурало да се штета сваког корисника током судара може свести на минимум. Инжењер за истраживање и развој компаније Сеат, Фенг Ге, рекао је: „У случају изненадног судара од позади, теоретски није лако да се глава, груди, стомак и ноге путника озбиљно повреде, али чак и ако постоји мала могућност ризика, не желимо да то пустимо.“
Да би се избегле опасности од „повреда врата“, Ideal такође инсистира на коришћењу двосмерних наслона за главу. Из тог разлога, неки корисници су погрешно схватили ову технологију и сматрају је недовољно „луксузном“.
Жиксинг је објаснио: „Главна функција наслона за главу је заштита врата. Да би се побољшала удобност, четворосмерни наслон за главу са функцијом померања напред и назад ће се генерално померати уназад како би повећао вредност размака иза главе и премашио пројектовано стање. У овом случају, у случају судара, заштитни ефекат наслона за главу на врат је смањен, а повреде врата ће се повећати, док двосмерни наслон за главу „присиљава“ врат и главу купца да се фиксирају у безбеднијем положају.“
Корисници често додају јастуке за врат на наслоне за главу како би им било удобније. „Заправо је веома опасно. 'Повреда врата' током судара од позади повећава ризик од повреде врата. Када дође до судара, оно што треба да подржимо је глава да бисмо то спречили.“ Глава је забачена уназад, а не врат, због чега идеалан наслон за главу стандардно долази са удобним меким јастуцима“, рекао је Веи Хонг, инжењер за симулацију кокпита и екстеријера.
„За наш тим за безбедност седишта, 100% безбедности није довољно. Морамо постићи 120% перформанси да бисмо се сматрали квалификованим. Такви захтеви себи не дозвољавају да будемо имитатори. Морамо дубоко да се позабавимо безбедношћу седишта. Када је у питању истраживање и развој секса и удобности, морате имати последњу реч и контролисати сопствену судбину. То је смисао постојања нашег тима.“
Иако је припрема компликована, не смемо да уштедимо рад, а иако је укус скуп, не смемо да смањимо материјалне ресурсе.
У компанији Li Auto, увек инсистирамо да је безбедност највећи луксуз.
Ови скривени дизајни и невидљиви „кунг фу“ на идеалним ауто-седиштима могу заштитити сваког члана породице у аутомобилу у критичним тренуцима, али се искрено надамо да никада неће бити употребљени.
Време објаве: 14. мај 2024.