01
Сигурност прво, удобност друго
Аутоседишта углавном укључују много различитих типова делова као што су оквири, електричне структуре и поклопци од пене. Међу њима, оквир седишта је најважнија компонента у безбедности ауто седишта. То је као људски скелет, носи пену за седиште, поклопац, електричне делове, пластичне делове и друге делове који су слични "месу и крви". То је такође главни део који носи оптерећење, преноси обртни момент и повећава стабилност.
Седишта серије ЛИЛ користе исту платформу као ББА, популарни луксузни аутомобил, и Волво, бренд познат по својој безбедности, постављајући добру основу за безбедност седишта. Перформансе ових скелета су релативно боље, али је наравно и цена висока. Тим за истраживање и развој седишта ЛИ верује да је вредно платити већи трошак како би се боље обезбедила безбедност седишта. Такође морамо да обезбедимо уверавајућу заштиту за наше станаре чак и тамо где је не видимо.
„Иако сваки ОЕМ сада побољшава удобност седишта, а ЛИ је урадио одличан посао у том погледу, увек смо били свесни да постоји одређена природна контрадикторност између безбедности и удобности, и захтевамо да све дизајн мора бити заснован на безбедност, а затим размислите о удобности“, рекао је Зхикинг.
За пример је узео противподморничку структуру седишта. Као што име сугерише, функција противподморничке структуре је да смањи ризик од клизања сигурносног појаса из предела карлице у стомак путника када дође до судара, узрокујући оштећење унутрашњих органа стискањем. Ово је посебно корисно за жене и мање чланове посаде, за које је већа вероватноћа да ће ронити због своје мале величине и тежине.
Другим речима, "Када возило наиђе на судар, људско тело ће се померити напред на седишту због инерције и потонути надоле у исто време. У овом тренутку, ако у седишту постоји противподморнички сноп који држи задњицу, може спречити да се задњица превише помера "
Зхикинг је поменуо: „Знамо да ће неки јапански аутомобили поставити противподморничке греде другог реда веома ниско, тако да пена може да буде веома густа и да ће вожња бити веома удобна, али безбедност мора бити угрожена. И иако се ЛИ производ такође фокусира на удобност, неће угрозити безбедност. "
Пре свега, у потпуности смо узели у обзир енергију која се ствара приликом судара целог возила и одабрали ЕПП великих димензија (експандирани полипропилен, нова врста пенасте пластике са одличним перформансама) као подршку. Више пута смо прилагођавали ЕПП у више рунди током касније верификације. Положај распореда, тврдоћа и густина су потребни да би се испунили захтеви перформанси теста судара. Затим смо комбиновали удобност седишта да бисмо коначно употпунили дизајн облика и конструкцијски дизајн, обезбеђујући сигурност истовремено пружајући удобност.
Након што многи корисници купе нови аутомобил, свом аутомобилу додају разне декоративне и заштитне предмете, посебно пресвлаке за седишта како би заштитили седишта од хабања и мрља. Зхикинг жели да подсети више корисника да, иако пресвлаке за седишта доносе удобност, могу да донесу и одређене безбедносне ризике. „Иако је пресвлака седишта мекана, она уништава структурални облик седишта, што може проузроковати промену смера и величине силе на путнике када возило наиђе на судар, повећавајући ризик од повреда. Већа опасност је да Пресвлаке седишта ће утицати на активирање ваздушних јастука, па се препоручује да не користите пресвлаке за седишта.”
Ли Ауто-ова седишта су у потпуности проверена на отпорност на хабање кроз увоз и извоз, и апсолутно нема проблема са отпорношћу на хабање. „Удобност пресвлака седишта генерално није тако добра као права кожа, а отпорност на мрље је мање важна од безбедности. Шиту, особа задужена за технологију седишта, рекла је да као професионални истраживач и развој седишта користи сопствени аутомобил Пресвлаке за седишта неће бити коришћене.
Поред проласка провере безбедности и перформанси у оквиру прописа са високим оценама, размотрићемо и више посебних услова рада са којима се корисници сусрећу у стварној употреби, као што је ситуација у којој су три особе у другом реду. „Употребићемо две лажне особе од 95 процената (95% људи у гомили је мање од ове величине) и лутку 05 (женска лутка) за симулацију сцене у којој два висока мушкарца и жена (дете) седе у Задњи ред, што је већа маса, већа је вероватноћа да ће седети један наспрам другог.
„На пример, ако је задњи наслон преклопљен, а кофер ће пасти директно на наслон предњег седишта када се возило судари, да ли је снага седишта довољно јака да подржи седиште без оштећења или изазивања веће штете? померања, чиме се угрожава безбедност возача и копилота пажња на безбедност Аутомобилске компаније као што је Волво имаће ову врсту самозахтева.
02
Водећи производи морају да обезбеде сигурност на нивоу водећег произвођача
Амерички научници проучавали су стотине саобраћајних несрећа које су резултирале смрћу возача и открили да је без везивања појасева потребно само 0,7 секунди да аутомобил који се креће брзином од 88 километара на сат удари и убије возача.
Сигурносни појасеви су спас. Постало је опште познато да је вожња без појасева опасна и незаконита, али се задњи појасеви и даље често игноришу. У извештају из 2020. године, капетан саобраћајне полиције велике брзине у Хангџоу је рекао да је према истрази и тужилаштву стопа путника на задњим седиштима који су везали појасеве мања од 30%. Многи путници на задњим седиштима рекли су да никада нису знали да морају да вежу појасеве на задњем седишту.
Како би подсетили путнике да се вежу појасевима, у предњем реду возила углавном постоји уређај за подсетник за сигурносни појас СБР (Подсетник за сигурносни појас). Свесни смо важности задњих сигурносних појасева и желимо да подсетимо целу породицу да у сваком тренутку води рачуна о безбедности, па смо уградили СБР у први, други и трећи ред. „Све док путници у другом и трећем реду не вежу појасеве, возач на предњем седишту може да подсети путнике на задњим седиштима да вежу појасеве пре него што крену“, рекао је Гао Фенг, шеф пасивне безбедности у кокпиту. .
Сигурносни појас у три тачке који се тренутно користи у индустрији изумео је Волво инжењер Ниелс Боллинг 1959. године. Развио се до данас. Комплетан сигурносни појас укључује ретрактор, подешавање висине, копчу за закључавање и ПЛП затезач. уређај. Међу њима су неопходни ретрактор и брава, док регулатор висине и ПЛП уређај за затезање захтевају додатна улагања предузећа.
ПЛП затезач, пуни назив је пиротехнички затезач крила, што се буквално може превести као пиротехнички затезач каиша. Његова функција је да се запали и детонира у случају судара, затеже траку сигурносног појаса и повуче задњицу и ноге путника назад у седиште.
Гао Фенг је представио: „И код главног возача и код сувозача серије Идеал Л, инсталирали смо ПЛП уређаје за предоптерећење, и они су у режиму 'двоструког предоптерећења', односно предоптерећење струка и рамена. Када дође до судара , прва ствар је да Затегните рамена да бисте фиксирали горњи део трупа на седишту, затим затегните струк да бисте фиксирали кукове и ноге на седишту како бисте боље закључали људско тело и седиште кроз две силе претходног затезања у два смера. Обезбедите заштиту.”
„Верујемо да производи на нивоу водеће компаније морају да обезбеде конфигурације ваздушних јастука на нивоу водећег произвођача, тако да се не промовишу као фокус. Гао Фенг је рекао да је Ли Ауто урадио много истраживања и верификације развоја у погледу избора конфигурације ваздушних јастука. Серија стандардно долази са бочним ваздушним јастуцима за предњи и други ред, као и са бочним ваздушним завесама које се протежу до трећег реда, обезбеђујући свеобухватну заштиту путника од 360° за путнике у аутомобилу.
Испред сувозачког седишта Ли Л9 налази се ОЛЕД екран од 15,7 инча за аутомобиле. Традиционални метод активирања ваздушних јастука не може да испуни захтеве пасивне безбедности за активирање ваздушних јастука у возилу. Прва патентирана технологија ваздушних јастука за путнике компаније Ли Ауто, кроз детаљна рана истраживања и развој и поновљене тестове, може да обезбеди да сувозач буде у потпуности заштићен када се ваздушни јастук активира и да обезбеди интегритет екрана сувозача како би се избегле секундарне повреде.
Бочни ваздушни јастуци сувозача модела Идеал Л серије су посебно дизајнирани. На основу традиционалних ваздушних јастука, бочне стране су додатно проширене, омогућавајући предњем ваздушном јастуку и бочним ваздушним завесама да формирају прстенасту заштиту од 90°, формирајући бољу подршку и заштиту за главу. , да спречите да људи клизе у отвор између ваздушног јастука и врата. У случају малог офсетног судара, без обзира на то како глава путника клизи, она ће увек бити унутар заштитног домета ваздушног јастука, пружајући бољу заштиту.
„Распон заштите ваздушних завеса са бочних завеса модела Идеал Л серије је веома довољан. Ваздушне завесе покривају испод струка врата и покривају цело стакло врата како би се осигурало да глава и тело путника не ударе у тврду унутрашњост, а истовремено спречавају да се глава путника нагне превише да би се смањило оштећење врата. "
03
Порекло изузетних детаља: Како можемо саосећати без личног искуства?
Пони, инжењер специјализован за заштиту путника, верује да мотивација да се удуби у детаље потиче од личног бола. "Видели смо много случајева везаних за безбедност седишта, у којима су корисници повређени у сударима. На основу ових животних искустава размишљаћемо о томе да ли је могуће да избегнемо сличне незгоде и да ли је могуће боље од других компанија. .
„Када се уско повеже са животом, сви детаљи ће постати кључни догађај, вредан 200% пажње и максималног труда. Зхикинг је рекао о шавовима пресвлаке седишта. Пошто је ваздушни јастук уграђен у седиште, уско је повезан са оквиром и површином. Када су рукави спојени, морамо омекшати шавове на супротним рукавима и користити слабије конце за шивење тако да се шавови одмах покидају када експлодирају како бисмо осигурали да ваздушни јастуци могу експлодирати у одређено време и под углом дуж правилно дизајниране руте. Пенасто прскање не би требало да пређе стандард, и требало би да буде довољно омекшано без утицаја на изглед и свакодневну употребу. Постоји безброј примера ове посвећености изврсности до детаља у овом послу.
Пони је открио да је многим пријатељима око њега било проблематично инсталирање дечијих седишта и да нису хтели да их инсталирају, али би то озбиљно утицало на безбедност мале деце у аутомобилима. „У том циљу, стандардно опремамо други и трећи ред интерфејса ИСОФИКС безбедносних седишта како бисмо обезбедили безбедније окружење за вожњу деце. Родитељи само треба да ставе дечија седишта у други ред и гурну их уназад како би брзо завршили инсталацију. Спровели смо опсежна тестирања дужине и угла уградње ИСОФИКС металних кука и одабрали више десетина уобичајених дечијих седишта на тржишту за поновљено тестирање и оптимизацију, и коначно постигли тако једноставнији и практичнији метод уградње инсталацију за сопствену децу. Дечија седишта су застрашујуће искуство које захтева толико труда да се човек зноји. Изузетно је поносан на оптимизован дизајн интерфејса ИСОФИКС безбедносних седишта за други и трећи ред.
Такође смо радили са брендовима дечијих седишта како бисмо развили функцију заборављања деце – када је дете заборављено у аутомобилу, а власник закључа аутомобил и оде, возило ће огласити сирену и гурнути подсетник кроз апликацију Ли Ауто.
Брч је једна од најчешћих повреда задобијених у саобраћајној несрећи позади. Статистике показују да ће у 26% судара од позади бити повређене главе или вратови возача и путника. Имајући у виду „бич“ повреде на врату путника изазване сударима са задње стране, тим за безбедност од судара је такође спровео чак 16 рунди ФЕА (анализа коначних елемената) и 8 рунди физичке верификације како би анализирао и решио сваки мали проблем . , спроведено је више од 50 рунди извођења плана, само да би се осигурало да се штета сваког корисника током судара сведе на минимум. Инжењер Сеат Р&Д Фенг Ге је рекао: „У случају изненадног судара од позади, теоретски, није лако да се глава, груди, стомак и ноге путника озбиљно повреде, али чак и ако постоји мала могућност ризика, не желимо да то пустимо."
Да би се избегао безбедносни ризик од "бича", Идеал такође инсистира на коришћењу двосмерних наслона за главу. Из тог разлога, неки корисници су га погрешно схватили и сматра се да није довољно "луксуз".
Зхикинг је објаснио: "Главна функција наслона за главу је да заштити врат. У циљу побољшања удобности, четворосмерни наслон за главу са функцијом померања напред и назад генерално ће се померати уназад како би повећао вредност зазора иза главе и премашио пројектовано стање У овом случају, у случају судара, заштитни ефекат наслона за главу на врат ће се смањити, а повреде врата ће се повећати, док двосмерни наслон за главу „приморава“ да врат и глава купца буду безбедније фиксирани. положај ".
Корисници често додају јастуке за врат на своје наслоне за главу како би били удобнији. "То је заправо веома опасно. 'Удар бичем' током судара од позади ће повећати ризик од повреде врата. Када дође до судара, оно што треба да подржимо је глава да бисмо то спречили." Глава је забачена уназад, а не врат, због чега идеални наслон за главу стандардно долази са удобним меким јастуцима“, рекао је Веи Хонг, инжењер за симулацију кокпита и екстеријера.
„За наш тим за безбедност седишта, 100% безбедност није довољно. Морамо да постигнемо 120% перформанси да бисмо се сматрали квалификованим. Такви самозахтеви нам не дозвољавају да будемо имитатори. Морамо ићи дубоко у безбедност седишта када је у питању секс и удобност истраживања и развоја, ви морате да имате коначну реч и да контролишете своју судбину. Ово је смисао постојања нашег тима.
Иако је припрема компликована, не усуђујемо се да штедимо труд, а иако је укус скуп, не усуђујемо се да смањимо материјална средства.
У Ли Ауто-у увек инсистирамо да је безбедност највећи луксуз.
Ови скривени дизајни и невидљиви "кунг фу" на идеалним ауто седиштима могу заштитити сваког члана породице у аутомобилу у критичним тренуцима, али се искрено надамо да никада неће бити стављени у употребу.
Време поста: 14. мај 2024