Као водећа платформа за процену квалитета аутомобила треће стране у Кини, Chezhi.com је покренуо рубрику „Процена продаје нових аутомобила“ засновану на великом броју тестних узорака аутомобилских производа и научних модела података. Сваког месеца, виши евалуатори користе професионалну опрему за спровођење систематског тестирања и процене неколико модела у продаји у року од две године од лансирања на домаћем тржишту и са километражом не већом од 5.000 километара, кроз објективне податке и субјективне осећаје, како би свеобухватно приказали и анализирали укупни ниво робности нових аутомобила на домаћем аутомобилском тржишту и пружили потрошачима објективна и истинита мишљења приликом куповине возила.
Данас је тржиште чисто електричних аутомобила у распону од 200.000 до 300.000 јуана постало у фокусу, укључујући не само нову интернет звезду Xiaomi SU7, већ и моћног ветерана Теслу Модел 3 и протагонисту овог чланка -ЗЕЕКР 007Према подацима са Chezhi.com, у време штампања овог текста, кумулативни број жалби на ZEEKR за 2024. годину од његовог лансирања је 69, а његова репутација је била релативно стабилна у кратком року. Дакле, може ли наставити са постојећим угледом? Да ли ће бити неких нових проблема које је обичним потрошачима тешко открити? Ово издање „Комерцијалне евалуације нових аутомобила“ ће вам разјаснити маглу и вратити вам прави ZEEKR за 2024. годину кроз две димензије објективних података и субјективних осећања.
01. Објективни подаци
Овај пројекат углавном спроводи тестирање на лицу места 12 ставки као што су израда каросерије, ниво филма боје, квалитет ваздуха у унутрашњости, вибрације и бука, паркинг радар и осветљење/видно поље нових аутомобила, и користи објективне податке за свеобухватан и интуитиван приказ перформанси нових аутомобила на тржишту. Сексуалне перформансе.
У процесу испитивања каросерије, одабрано је укупно 10 кључних делова возила, а за сваки кључни део су изабране 3 кључне тачке за мерење како би се проценила уједначеност зазора у сваком кључном делу. Судећи према резултатима испитивања, већина просечних вредности зазора је контролисана у разумном опсегу. Само је просечна разлика између левог и десног зазора на споју између предњег блатобрана и предњих врата нешто већа, али то не утиче превише на резултате испитивања. Укупне перформансе су вредне признања.
У тесту нивоа филма боје, треба истаћи да, пошто је поклопац пртљажника модела ZEEKR из 2024. године направљен од неметалног материјала, нису измерени валидни подаци. Из резултата теста може се утврдити да је просечна дебљина филма боје на целом возилу приближно 174,5 μм, а ниво података је премашио стандардну вредност за аутомобиле високе класе (120 μм-150 μм). Судећи по подацима теста различитих кључних делова, просечна дебљина филма боје на левом и десном предњем блату је релативно ниска, док је вредност на крову релативно висока. Може се видети да је укупна дебљина прскања филма боје одлична, али да и даље има простора за побољшање уједначености прскања.
Током теста квалитета ваздуха у аутомобилу, возило је било смештено на унутрашњем паркингу са мањим бројем возила. Измерени садржај формалдехида у возилу достигао је 0,04 мг/м³, што је у складу са прописима које је 1. марта 2012. године применило бивше Министарство заштите животне средине и релевантним стандардима у „Смерницама за процену квалитета ваздуха у путничким аутомобилима“ (Национални стандард Народне Републике Кине GB/T 27630-2011) које је заједнички издала Генерална управа за надзор квалитета, инспекцију и карантин Народне Републике Кине.
У статичком тесту буке, аутомобил за евалуацију је показао одличну изолацију од спољашње буке када је стајао у застоју, а измерена вредност буке унутар аутомобила достигла је најнижу вредност од 30dB, према тест инструменту. Истовремено, пошто аутомобил користи искључиво електрични систем напајања, неће бити очигледне буке након што се возило покрене.
Приликом теста буке клима уређаја, прво поставите инструмент за тестирање око 10 цм од излаза за ваздух клима уређаја, затим повећајте запремину ваздуха клима уређаја од мање до веће и измерите вредности буке на возачевој позицији при различитим брзинама. Након стварног тестирања, подешавање клима уређаја евалуационог аутомобила је подељено на 9 нивоа. Када је укључен највиши степен преноса, измерена вредност буке је 60,1 dB, што је боље од просечног нивоа тестираних модела истог нивоа.
У статичком тесту вибрација у возилу, вредност вибрација волана била је 0, како у статичким, тако и у условима оптерећења. Истовремено, вредности вибрација предњих и задњих седишта у аутомобилу су такође конзистентне у оба стања, оба на 0,1 мм/с, што има минималан утицај на удобност, а укупне перформансе су одличне.
Поред тога, тестирали смо и паркинг радар, осветљење/видљивост, систем управљања, гуме, кровни отвор, седишта и пртљажник. Након тестирања, утврђено је да је сегментирани неотварајући кровни отвор евалуационог аутомобила био веће величине, а задњи кровни отвор је био интегрисан са задњим ветробранским стаклом, што је путницима на задњим седиштима пружило одличан осећај транспарентности. Међутим, пошто није опремљен сенилом за сунце и не може се отворити, његова практичност је просечна. Поред тога, површина сочива унутрашњег ретровизора је мала, што резултира великом слепом зоном у задњем делу. Срећом, централни контролни екран пружа функцију стримовања слике у ретровизору, која се може умерено ублажити. Међутим, након укључивања ове функције, заузимаће већу површину. Простор на екрану чини веома незгодним истовремено коришћење других функција.
Аутомобил за евалуацију био је опремљен 20-инчним вишекраким точковима, упареним са Michelin PS EV гумама типа, димензија 255/40 R20.
02 Субјективна осећања
Овај пројекат је субјективно процењен од стране више рецензената на основу стварних статичких и динамичких перформанси новог аутомобила. Међу њима, статички аспект обухвата четири дела: спољашњост, унутрашњост, простор и интеракцију човек-рачунар; динамички аспект обухвата пет делова: убрзање, кочење, управљање, искуство вожње и безбедност вожње. Коначно, укупна оцена се даје на основу субјективних мишљења сваког рецензента, одражавајући стварне перформансе новог аутомобила у смислу комерцијалности из перспективе субјективних осећања.
У евалуацији спољашњих осећаја, ZEEKR има релативно преувеличан дизајн, што је у складу са доследним стилом бренда ZEEKR. Аутомобил за евалуацију је опремљен интегрисаним паметним светлом STARGATE, које може да приказује различите шаре и подржава функције прилагођеног цртања. Истовремено, сва врата аутомобила се отварају и затварају електрично, а операција се мора извршити помоћу кружних дугмади на Б-стубу и Ц-стубу. Према стварним мерењима, пошто има функцију детекције препрека, потребно је унапред дати предност положају врата приликом отварања како би се врата могла глатко и аутоматски отворити. Мало се разликује од традиционалног механичког начина отварања врата и потребно је време за прилагођавање.
У интерној евалуацији, стил дизајна аутомобила за евалуацију и даље наставља минималистички концепт бренда ZEEKR. Двобојна шема боја и метални поклопац звучника коришћени су као украси, стварајући снажну модну атмосферу. Међутим, спојеви А-стуба су мало лабави и деформишу се када се јако притисну, али се то не дешава са Б-стубом и Ц-стубом.
Што се тиче простора, перформансе простора у првом реду су прихватљиве. Иако су сегментирани неотварајући кров и задње ветробранско стакло интегрисани у задњи ред, што значајно побољшава осећај транспарентности, простор за главу је мало ограничен. Срећом, простор за ноге је релативно довољан. Положај седења се може на одговарајући начин подесити како би се ублажио недостатак простора за главу.
Што се тиче интеракције између човека и рачунара, реците „Здраво, ЕВА“ и аутомобил и рачунар ће брзо реаговати. Гласовни систем подржава хардверске функције као што су контрола прозора аутомобила и клима уређаја, и подржава дијалог без буђења, претварање видљивог у говор и континуирани дијалог, чинећи стварно искуство практичнијим.
Аутомобил за евалуацију овог пута је верзија са погоном на сва четири точка, опремљена са два мотора напред/позади, укупне снаге 475 kW и укупног обртног момента од 646 N·m. Резерва снаге је сасвим довољна, а аутомобил је и динамичан и тих. Истовремено, режим вожње аутомобила подржава мноштво опција прилагођавања, као што су могућност убрзања, рекуперација енергије, режим управљања и режим смањења вибрација. Пружа више унапред подешених опција за избор, а под различитим подешавањима, искуство вожње ће бити боље. Постојаће очигледне разлике, које могу у великој мери задовољити возачке навике различитих возача.
Кочиони систем је веома директан и иде где год да га нагазите. Лагано притискање педале кочнице може мало смањити брзину возила. Како се отвор педале продубљује, сила кочења се постепено повећава, а отпуштање је веома линеарно. Поред тога, аутомобил такође пружа помоћну функцију при кочењу, која може ефикасно смањити продор током кочења.
Систем управљања има јак осећај пригушења, али је сила управљања и даље помало тешка чак и у удобном режиму, што није пријатељско за возачице када се аутомобил креће малим брзинама.
Што се тиче искуства вожње, аутомобил за процену је опремљен CCD електромагнетним системом пригушења. Када се подеси на режим удобности, вешање може ефикасно филтрирати неравне површине пута и лако решити мање неравнине. Када се режим вожње пребаци на спортски, вешање постаје знатно компактније, осећај на путу се јасније преноси, а бочна потпора је такође ојачана, што може донети угодније искуство управљања.
Аутомобил за процену овог пута је опремљен мноштвом активних/пасивних безбедносних функција, укључујући помоћ при вожњи нивоа L2. Након укључивања адаптивног темпомата, аутоматско убрзање и успоравање ће бити одговарајуће, и може се аутоматски зауставити и почети пратити возило испред. Аутоматски степен преноса за праћење аутомобила је подељен на 5 степена преноса, али чак и ако се подеси на најближи степен преноса, растојање од возила испред је и даље мало велико, и лако је да га блокирају друга социјална возила у условима загушеног пута.
Резиме丨
На основу горе наведених резултата испитивања, закључено је да ће 2024.ЗИКРиспунио је очекивања стручног жирија у погледу објективних података и субјективних осећаја. На нивоу објективних података, перформансе израде каросерије и ниво фарбања су изузетни. Међутим, проблеми попут тога што сенка за сунце није опремљена сенком за сунце и мала величина унутрашњег ретровизора још увек треба да се реше. Што се тиче субјективних осећаја, аутомобил за евалуацију има одличне динамичке перформансе, посебно богата персонализована подешавања, која могу задовољити било да волите удобност или волите вожњу. Међутим, простор за главу путника на задњим седиштима је мало скучен. Наравно, већина чисто електричних аутомобила истог нивоа такође има сличне проблеме. На крају крајева, батеријски пакет се налази испод шасије, заузимајући део уздужног простора у аутомобилу. Тренутно не постоји добро решење. Узете заједно, комерцијалне перформансе модела за 2024. годинуЗИКРје на горњем нивоу међу тестираним моделима истог нивоа.
Време објаве: 14. мај 2024.