Као водећа платформа за процену квалитета аутомобила треће стране у Кини, Цхезхи.цом је покренуо колону „Евалуација продаје нових аутомобила“ засновану на великом броју тестних узорака аутомобилских производа и научних модела података. Сваког месеца старији оцењивачи користе професионалну опрему да спроведу систематско тестирање и процену на неколико модела у продаји у року од две године од домаћег лансирања и са километражом не већом од 5.000 километара, кроз објективне податке и субјективна осећања, како би свеобухватно приказали и анализирали свеобухватно ниво робе нових аутомобила на домаћем аутомобилском тржишту да потрошачима пружи објективно и истинито мишљење приликом куповине возила.
Данас је тржиште чисто електричних аутомобила у распону од 200.000 до 300.000 јуана постало фокус, укључујући не само нову интернет славну личност Ксиаоми СУ7, већ и моћног ветерана Тесла Модел 3 и протагониста овог чланка-ЗЕЕКР 007. Према подацима са Цхезхи.цом, у време штампе, кумулативни број притужби на ЗЕЕКР 2024 од његовог лансирања је 69, а његова репутација је релативно стабилна у кратком року. Дакле, да ли може да настави са својом постојећом репутацијом? Да ли ће бити неких нових проблема које обични потрошачи тешко откривају? Ово издање „Процена комерцијалне понуде нових аутомобила“ ће вам разјаснити маглу и вратити прави ЗЕЕКР из 2024. кроз две димензије објективних података и субјективних осећања.
01丨Објективни подаци
Овај пројекат углавном спроводи тестирање на лицу места 12 ставки као што су израда каросерије, ниво филма боје, квалитет унутрашњег ваздуха, вибрације и бука, паркинг радар и осветљење/визуелно поље нових аутомобила, и користи објективне податке за свеобухватан и интуитивни приказ перформансе нових аутомобила на тржишту. Сексуалне перформансе.
У процесу тестирања каросерије изабрано је укупно 10 кључних делова возила, а изабране су 3 кључне тачке за сваки кључни део за мерење како би се проценила униформност празнина у сваком кључном делу. Судећи по резултатима теста, већина просечних вредности јаза се контролише у разумном опсегу. Само је просечна разлика између левог и десног зазора на споју предњег блатобрана и предњих врата нешто већа, али то не утиче превише на резултате теста. Укупан учинак је вредан признања.
У тесту нивоа филма боје, треба истаћи да пошто је поклопац пртљажника 2024 ЗЕЕКР направљен од неметалног материјала, нису измерени валидни подаци. Из резултата тестирања може се утврдити да је просечна дебљина филма боје целог возила приближно 174,5 μм, а ниво података је премашио стандардну вредност за аутомобиле високе класе (120 μм-150 μм). Судећи по тестним подацима различитих кључних делова, просечна дебљина слоја боје левог и десног предњег блатобрана је релативно ниска, док је вредност на крову релативно висока. Може се видети да је укупна дебљина филма боје у спреју одлична, али уједначеност прскања и даље има простора за побољшање.
Током испитивања квалитета ваздуха у аутомобилу, возило је постављено на унутрашњем приземном паркингу са мање возила. Измерени садржај формалдехида у возилу достигао је 0,04мг/м³, што је у складу са прописима донетим од 1. марта 2012. године од стране бившег Министарства заштите животне средине и релевантним стандардима у „Смерницама за оцењивање квалитета ваздуха у путничким аутомобилима“ (Национални стандард Народне Републике Кине ГБ/Т 27630-2011) које је заједнички издала Генерална управа за надзор квалитета, инспекцију и карантин Народне Републике Кине.
У тесту статичке буке, аутомобил за процену имао је одличну изолацију од спољашње буке када је стајао, а измерена вредност буке у аутомобилу је достигла најнижу вредност од 30 дБ, инструмент за тестирање. У исто време, пошто аутомобил користи чисто електроенергетски систем, неће бити очигледне буке након покретања возила.
У тесту буке клима уређаја, прво поставите инструмент за тестирање на око 10 цм од излаза за ваздух клима уређаја, затим повећајте запремину ваздуха у клима-уређају од малог до већег и измерите вредности буке на месту возача на различитим брзинама. Након стварног тестирања, подешавање клима уређаја за процену аутомобила је подељено на 9 нивоа. Када се укључи највиша брзина, измерена вредност буке је 60,1дБ, што је боље од просечног нивоа тестираних модела истог нивоа.
У статичком тесту вибрација у возилу, вредност вибрације волана је била 0 и под статичким условима и под оптерећењем. Истовремено, вредности вибрација предњих и задњих седишта у аутомобилу су такође конзистентне у два стања, оба на 0,1 мм/с, што има минималан утицај на удобност и укупне перформансе су одличне.
Поред тога, тестирали смо и паркинг радар, осветљење/видљивост, контролни систем, гуме, шибер, седишта и пртљажник. Након тестирања, установљено је да је сегментирана неотварајућа надстрешница аутомобила за процену већа по величини, а задња надстрешница је интегрисана са задњим ветробраном, доносећи одличан осећај транспарентности путницима позади. Међутим, пошто није опремљен сунцобраном и не може се отворити, практичност му је просечна. Поред тога, површина сочива унутрашњег ретровизора је мала, што резултира великом слепом површином у погледу уназад. Срећом, централни контролни екран пружа функцију ретровизора, која се може умерено ублажити. Међутим, након укључивања ове функције, она ће заузети већу површину. Простор на екрану чини веома незгодним истовремено коришћење других функција.
Аутомобил за процену је био опремљен 20-инчним точковима са више кракова, упарен са гумама типа Мицхелин ПС ЕВ, величине 255/40 Р20.
02丨Субјективна осећања
Овај пројекат субјективно оцењује више рецензената на основу стварних статичких и динамичких перформанси новог аутомобила. Међу њима, статички аспект обухвата четири дела: екстеријер, ентеријер, простор и интеракцију човека и рачунара; динамички аспект обухвата пет делова: убрзање, кочење, управљање, искуство у вожњи и безбедност вожње. Коначно, укупан резултат је дат на основу субјективног мишљења сваког рецензента, који одражава стварне перформансе новог аутомобила у смислу комерцијалности из перспективе субјективних осећања.
У процени спољашњих осећања, ЗЕЕКР има релативно преувеличан дизајн, који је у складу са доследним стилом бренда ЗЕЕКР. Аутомобил за процену опремљен је интегрисаним паметним светлом СТАРГАТЕ, које може да прикаже различите шаре и подржава прилагођене функције цртања. У исто време, сва врата аутомобила се отварају и затварају електричним путем, а операција треба да се заврши преко кружних дугмади на Б-стубу и Ц-стубу. Према стварним мерењима, пошто има функцију детекције препрека, потребно је унапред уступити положај врата приликом отварања врата како би се врата могла несметано и аутоматски отворити. Мало се разликује од традиционалног механичког начина отварања врата и захтева време да се прилагоди.
У интерној евалуацији, стил дизајна аутомобила за процену и даље наставља минималистички концепт бренда ЗЕЕКР. Двобојна шема боја за спајање и метални поклопац звучника се користе као украси, стварајући снажну модну атмосферу. Међутим, зглобови А-стуба су мало лабави и деформисаће се када се снажно притисну, али то се не дешава са Б-стубом и Ц-стубом.
Што се тиче простора, перформансе простора у првом реду су прихватљиве. Иако су сегментирани неотварајући надстрешница и задње ветробранско стакло интегрисани у задњи ред, што увелико побољшава осећај транспарентности, простор за главу је мало скучен. На срећу, простора за ноге је релативно довољно. Положај седења се може подесити на одговарајући начин како би се ублажио недостатак простора за главу.
Што се тиче интеракције човека и рачунара, реците „Здраво, ЕВА“ и аутомобил и рачунар ће брзо реаговати. Гласовни систем подржава хардверске функције као што је контрола прозора у аутомобилу и клима-уређаја, и подржава непрекидни дијалог без буђења, видљив за говор и континуирани дијалог, чинећи стварно искуство практичнијим.
Аутомобил за процену овог пута је верзија са погоном на сва четири точка, опремљена са предњим/задњим двоструким моторима, укупне снаге 475кВ и укупног обртног момента од 646Н·м. Резерва снаге је сасвим довољна, и динамична је и тиха. У исто време, режим вожње аутомобила подржава мноштво опција прилагођавања, као што су способност убрзања, опоравак енергије, режим управљања и режим смањења вибрација. Пружа више унапред подешених опција за избор, а под различитим подешавањима, искуство вожње ће бити боље. Биће очигледне разлике, које могу у великој мери да задовоље возачке навике различитих возача.
Кочиони систем је веома пратећи и иде где год да га згазите. Лагани притисак на педалу кочнице може мало да смањи брзину возила. Како се отвор педале продубљује, сила кочења се постепено повећава и отпуштање је врло линеарно. Поред тога, аутомобил такође пружа помоћну функцију приликом кочења, која може ефикасно да смањи упад током кочења.
Управљачки систем има тежак осећај пригушења, али сила управљања је и даље мало тешка чак и у комфорном режиму, што није пријатељски за жене возаче када померају аутомобил при малим брзинама.
Што се тиче искуства у вожњи, аутомобил за процену опремљен је ЦЦД електромагнетним системом пригушења. Када се подеси на комфорни режим, вешање може ефикасно да филтрира неравне површине пута и лако отклони мање неравнине. Када се режим вожње пребаци на спортски, вешање постаје знатно компактније, осећај на путу се јасније преноси, а бочна подршка је такође ојачана, што може донети пријатније искуство управљања.
Аутомобил за процену овог пута је опремљен мноштвом активних/пасивних безбедносних функција, укључујући потпомогнуту вожњу на нивоу Л2. Након што се укључи адаптивно крстарење, аутоматско убрзање и успоравање ће бити одговарајуће, и може аутоматски да се заустави и почне да прати возило испред. Аутоматски аутомобил који прати степен преноса подељен је у 5 брзина, али чак и ако је подешен на најближи степен преноса, растојање од возила испред је још увек мало, и лако га је блокирати друга друштвена возила у условима закрченог пута. .
Резиме丨
На основу наведених резултата испитивања, закључује се да ће 2024ЗЕЕКРје испунио очекивања стручног жирија у погледу објективних података и субјективних осећања. На нивоу објективних података, перформансе израде каросерије аутомобила и ниво филма боје су изванредне. Међутим, проблеми као што су сунцобрани који нису опремљени сунцобраном и мала величина унутрашњег ретровизора и даље морају бити решени. Што се тиче субјективних осећања, аутомобил за процену има одличне динамичке перформансе, посебно богата персонализована подешавања, која могу задовољити да ли волите удобност или волите вожњу. Међутим, простор за главу путника позади је мало скучен. Наравно, већина чистих електричних аутомобила истог нивоа такође има сличне проблеме. На крају крајева, батерија се налази испод шасије, заузимајући део уздужног простора у аутомобилу. Тренутно не постоји добро решење. . Узети заједно, комерцијални учинак 2024ЗЕЕКРје на вишем нивоу међу тестираним моделима истог нивоа.
Време поста: 14. мај 2024